Тойота РАВ4. В поисках минусов
Автобум, наконец, добрался до мирового хита. Каково это — почувствовать себя за рулем кроссовера, неизменно входящего в мировые рейтинги самых популярных в мире автомобилей? Особенно, если ты не любишь кроссоверы, поэтому сходу настроен скептически, в поисках минусов. Да-да, автомобильному журналисту простительно иметь собственное мнение, отличное от общепринятого, поскольку кругозор профессионала в силу деятельности шире. Поэтому к новенькому РАВ4 наш обозреватель подошел с ухмылкой: «Ну что, порадуй меня хоть чем-нибудь, Тойота». И она… порадовала! По крайней мере, очень постаралась…
Toyota создала эту модель в далёком 1994 году, и уже выросло целое поколение автомобилистов, признающих одни кроссоверы. Кто бы мог подумать, что из забавного небольшого автомобиля с кругленьким биодизайном тех лет вырастет глобальный и тотальный вал, целое цунами паркетников, которое в 2022 году просто затопило мир.
Место в мире
Прежде чем поделиться субъективными впечатлениями, позвольте слегка порыться в пыльных страницах истории автопрома Японии. Идея подобного автомобиля — «золотой середины», по-настоящему универсального транспорта, зародилась давно: концепт-кар, в котором Toyota попыталась воплотить машину «на все случаи жизни», представили еще в 1989 году на Токийском автосалоне. Поскольку задумку очень тепло приняли, через пару лет раздумий Toyota начала вплотную создавать серийный автомобиль. В итоге родился РАВ4. Его неоспоримые плюсы: комфортный салон с высокой посадкой, дающей хорошую обзорность, приличный клиренс, достаточно мощные двигатели, независимая подвеска и постоянный полный привод. Автомобиль оказался настолько удачным и востребованным, что производителю в первый же год пришлось наращивать мощности. Тойота РАВ4 сразу стала глобальной моделью: продавалась в США, Европе и на других континентах.
Сегодня машина доросла до среднеразмерного класса и обзавелась не только широкой моторной гаммой, но и всеми современными системами, а её дизайн, как всегда, узнаваем, несмотря на то, что он соответствует корпоративному стилю. В 2022 году в Израиле представлена Тойота РАВ4 пятого поколения (дебютировало в 2018 году) с бензиновой или двумя гибридными силовыми установками. На тест нам досталась модификация с бензиновым 2-литровым мотором, вариатором и полным приводом. Стоимость, в зависимости от комплектаций, начинается от 197 397 ₪. Да, у нас предлагаются и обычные, и подзаряжаемые гибриды. Но на тест мы взяли «что попроще и подешевле».
В 2019/2020 годах Тойота РАВ4 завоевала титул «Автомобиль года» в родной Японии. Она стала первой среди 35 машин по мнению 69 японских журналистов, покорив жюри комфортом, ездовыми свойствами, большим багажником и возможностью выбора из трех типов полного привода. Кстати, последний раз Toyota получала высокую награду 10 лет назад со своей гибридной моделью Приус.
Мировой хит в моих руках
Несмотря на всю нелюбовь к кроссоверам, придираться и искать недостатки — вовсе не стиль вашего автора. Поэтому честно в поисках минусов сначала находим плюсы.
Внешность
Безусловный плюс — внешняя привлекательность. И пусть она типично тойотовская, «мейнстримовая», но если понимаешь цель — угодить как можно большему числу потенциальных покупателей — относишься к этому с пониманием. Складный, ладный, гармоничный и выверенный — ни выраженной агрессии, ни выдающихся или причудливых решений, ни отхода от шаблонов. Идеальный кроссовер даже на вид. Что до габаритов, то в этом поколении машина слегка стала крупнее: длина кузова составляет 4595 мм, ширина — 1854 мм, высота — 1699 мм, колёсная база равна 2690 мм. Колёса в «базе» на 17 или 18 дюймов, но можно устанавливать и 19-дюймовые.
Внутренний мир
В салоне тоже всё высчитано, тщательно отмерено и изготовлено. И для кого-то это существенный плюс. На вкус автора, один сплошной маркетинг и чёткое экспертное попадание в предпочтения целевой аудитории — и никакой любви, ноль страсти и малейшей неправильности, за которую автомобиль и любишь-то по-настоящему. Стерильность такая, что прямо не к чему придраться, почти нечего отметить и живописать. Остановлюсь на приборной панели: по её центру расположен экран со спидометром, а тахометр непривычно сдвинут в левую часть; справа — столь же непривычно закрепленные один над другим показатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости.
Поведение на дороге
Та же почти благостная картина и на ходу: мотор объёмом 2 литра с отдачей 175 сил везёт возложенные на него обязанности легко и непринуждённо. РАВ4 доставит массу удовольствия на трассе — серьёзный плюс! Отзыв вариатора на педаль отменный и быстрый, тормоза радуют чуткостью, а руль — типичный для Toyota: лёгкий и пустой, не доставляющий ни проблем, ни удовольствия в поворотах. Рулевое колесо хорошо и размерами, и тактильно.
Подвеска — стойки McPherson спереди и многорычажная конструкция сзади — работает великолепно. Её не ощущаешь на ровном покрытии, а на ямках, где как раз и становится ясно, кто есть кто, даже колёса с низкопрофильными шинами ведут себя очень прилично и приятно. На протестированной машине установлен полный привод с обычной муфтой, срабатывающей при пробуксовке. Ни погода, ни дорожные условия не дали агрегату как-то проявить себя, поэтому впечатления от этой модификации на асфальте сходны с таковыми от переднеприводной модели. Сразу отметим, что это не единственный вариант. Есть трансмиссия Dynamic Torque Vectoring AWD, которую Toyota представила именно на этой модели: задние колеса имеют индивидуальные многодисковые муфты. Это позволяет управлять вектором тяги плюс предусмотрено полное отключение задней оси для экономии топлива. Добавлена электронная система Multi-Terrain Select, изменяющая настройки противобуксовочной электроники в зависимости от того, какое выбрано дорожное или внедорожное покрытие. Ну а гибрид может похвастать электромотором на задней оси.
Подводим итоги
В целом, конечно, уже за первые пару минут за рулём Тойота РАВ4 становится ясно, почему кроссовер настолько популярен во всём мире. Эта машина действительно даёт всё необходимое подавляющему большинству желающих. Она не обманывает ожиданий, потому что не обещает ничего экстраординарного. Она идёт по «золотой середине», чётко угадывая пик моды и даже создавая его. Она настолько хорошая, что именно это — её самый главный минус…
