Евросоюз на примере SAIC объяснил, как сформировались новые ввозные пошлины на китайские электромобили
5 июля 2024 года в Европе ввели дополнительные ввозные пошлины на китайские электромобили, которые зависят от «степени вины» каждого конкретного производителя. Но как именно они сформировались — рассказали только сейчас на примере госконцерна SAIC. В своём отчёте Еврокомиссия объяснила, почему тарифы неодинаковые.
Обычная таможенная пошлина на ввоз китайских электромобилей в ЕС составляет 10%. Она продолжает действовать, но к ней добавились дополнительные сборы
Евросоюз обвинил автопроизводителей из Поднебесной в нечестной конкуренции — благодаря госсубсидиям они могут поддерживать низкую цену на свою продукцию. Долгое и, как уверяют, тщательное антидемпинговое расследование продолжалось 9 месяцев. В итоге европейские специалисты оценили размер помощи, которую китайские власти выделяют национальным производителям (то, что она оказывается, сомнению не подлежало). И назначили каждой компании свой тариф в зависимости от «степени вины».
В отчёте высшего органа исполнительной власти Евросоюза выведена средневзвешенная ставка дополнительного сбора, равная 20,8%. Китайские компании, отказавшиеся сотрудничать с европейскими следователями, получили максимальный тариф — 37,6%. Для трёх производителей установили индивидуальные тарифы: BYD будет платить 17,4%, Geely — 19,9%, SAIC — максимальные 37,6% (здесь мы подробно рассказали, кто такой Shanghai Automotive Industry Corporation или SAIC).
Именно SAIC владеет брендами MG и Maxus — обе марки представлены в Израиле, а их электромобили пользуются повышенным спросом у наших автовладельцев
На примере госконцерна SAIC Еврокомиссия объяснила, как именно сформировалась цифра 37,6%. Следователи подсчитали, что доля субсидий китайского государства в каждом электромобиле SAIC составляет 34,4%. Показатель складывается из следующих параметров:
- кредиты от госбанков (1,38%),
- «иное финансирование» (8,27%),
- гранты (8,56%),
- стимулирование продаж электромобилей (2,28%),
- скидки на недвижимость (0,67%),
- закупка батарей по цене ниже рыночной (13,24%).
Кроме того, SAIC обвинили в том, что он «отказался сотрудничать со следствием» — поэтому установлен максимальный тариф. Но! Даже с учётом повышенных сборов один из крупнейших китайских концернов может позволить себе продавать в Европе электрический MG4 EV почти на 13 тысяч долларов дешевле конкурента от Volkswagen — хетчбэка ID.3.
Компания BYD, в отличие от SAIC, сама выпускает батареи. Однако материалы, из которых они изготовлены, включая литий, получены не без помощи госсубсидий, поэтому прибавка есть, но минимальная — BYD «активно помогал следователям».
Европейские антидемпинговые пошлины на китайские электромобили пока носят временный характер: их ввели на 4 месяца
В течении нескольких месяцев тарифы могут скорректировать — для этого требуется конструктивный диалог с властями КНР. Кроме того, пошлины нужно привести в соответствии с правилами ВТО. Если государства-члены ЕС проголосуют «за», их установят на срок 5 лет.
