Фольксваген Фаэтон. The Best VAG
Фольксваген Фаэтон — представительский автомобиль F-класса (по европейской классификации), выпускавшийся с 2002 по 2016 годы. Первый представительский седан Volkswagen, о котором принято говорить «всё или ничего», и не потому что он почил в бозе, а потому, что он, действительно, вызывал неоднозначный отклик в душах его владельцев, но совершенно точно, никого не оставил равнодушным. Собирали его в Дрездене, во многом вручную, на специальном заводе с поэтичным названием Стеклянная мануфактура. Фаэтон — крепкий, надежный, роскошный автомобиль, да еще и системой полного привода, и если вас не смущает расход топлива — он может стать вполне достойным выбором.
Фаэтон — по-настоящему премиальный седан, каким и должен быть флагман. Его мог позволить себе далеко не каждый. Как почти всякий роскошный автомобиль, он занимал лишь малую долю на рынке и довольно сложно продавался в силу разных причин, не последней из которых стала его внешность. Volkswagen планировал продавать как минимум 20 тысяч Фаэтонов ежегодно, но на деле спрос оказался в несколько раз ниже. Представительский седан пользовался спросом, по сути, только у себя на родине, в Германии, а в последние годы — ещё и в Китае, на американском рынке он провалился и покинул США уже в 2006 году. Выпуск Фольксваген Фаэтон окончательно завершился в 2016 году, всего за полтора десятка лет было сделано 84 325 экземпляров.
Одной из немаловажных причин не слишком сильной популярности Фаэтона стала его внешность. Для публики новый Фаэтон стал просто очередным Фольксвагеном. Даже несмотря на то, что это была специальная задумка производителя — сделать такой автомобиль, который должен «казаться проще, чем он есть» на самом деле. В Европе Фаэтон ориентировали не на человека с личным водителем, а на состоятельного владельца, который хочет сам управлять автомобилем. Причем, это такой человек, которому важно, чтобы окружающие не обращали на дорогой автомобиль представительского класса никакого внимания. Ему так спокойнее. Оказалось, что таких людей не так уж и много. Гораздо больше тех, кто хочет «казаться богаче, чем ты есть». Богатые люди желают продемонстрировать свой статус. А на крайне консервативном Фаэтоне с классической (вполне заурядной) внешностью выделиться очень трудно.
Первое поколение
Серийный выпуск представительского седана начался в декабре 2001 года на специально построенном для этой модели заводе в немецком Дрездене. Новый Фольксваген Фаэтон должен был конкурировать с Мерседесом S-класс и БМВ 7 серии. В основе его конструкции лежала платформа D3 с продольным расположением силового агрегата и полным или (реже) передним приводом, на ней же создавались Ауди А8 и Бентли Континенталь того времени. Длина базового седана составляла 5,05 метров, длиннобазного — 5,18 метров. В качестве опции покупателям предлагался 4-местный салон с раздельными задними креслами и дополнительным оснащением.
Экстерьер и интерьер седана — подчёркнуто солидные и консервативные, оснащение — богатое: пневмоподвеска, 4-зонный климат-контроль, информационно-развлекательная система Infotainment, ксеноновые фары, активный круиз-контроль, восемь подушек безопасности, двойные стёкла. Внутренняя отделка использовала вставки из алькантары, кожи и дерева.
Большинство владельцев самостоятельно управляют Фаэтоном. Это те люди, которым важно, чтобы окружающие не обращали на их дорогой автомобиль представительского класса никакого внимания. Им так спокойнее.
Под капотом Фаэтона трудились бензиновые моторы V6 3.2 (241 л. с.) и V8 4.2 (335 л. с.), или турбодизели V6 3.0 TDI и V10 4.9 TDI мощностью 225–313 сил. Коробки передач — 5-и или 6-ступенчатые «автоматы», хотя первое время для базовых версий предлагалась и 6-ступенчатая «механика». У флагманской версии Phaeton W12 под капотом стоял 12-цилиндровый бензиновый 6-литровый двигатель, развивавший 420–450 л. с.
Подвеска Фаэтона — двухрычажная спереди и многорычажная сзади. Пневмоподвеска гасила продольные и боковые раскачки, а при необходимости могла приподнять кузов и на высокой скорости автоматически опустить его, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление. Стандартно седан имел привод на четыре колеса, при этом распределение тягового усилия адаптировалось к дорожным условиям за доли секунды. Но отдельные модификации с 3,2-литровым двигателем 2003 и 2004 годов выпуска имели привод на передние колеса.
Рестайлинг 2007 года
В 2007 году Фаэтону слегка изменились внешность и интерьер, на смену прежнему 6-цилиндровому мотору 3.2 пришёл новый двигатель объёмом 3,6 литра (280 л. с.), исключены варианты с механическими коробками.
Рестайлинг 2010 года
Обновлённый Фольксваген Фаэтон представлен в 2010 году на Пекинском автосалоне. Изменения затронули в основном внешний вид: полностью новый дизайн передней части кузова, новые светодиодные и биксеноновые фонари. Интерьер стал ещё более роскошным, чего стоили только обрамленные хромом аналоговые часы, расположенные в центре приборной панели, или дефлекторы 4-зонной системы климат-контроля, прикрытые деревянными панелями. Они открывались, чтобы создать нужную температуру, и закрывались обратно. В результате комфортный климат в салоне поддерживался без сквозняков.
Передние сиденья с электроприводом имели до 18 регулировок, раздельные задние — до 10 регулировок. Задний пассажир мог с помощью пульта передвинуть вперед сиденье переднего пассажира. Серийная обивка сидений — из кожи или специальной ткани со свойствами кашемира. Добавьте сюда высоко классную аудиосистему «Temptation» от DYNAUDIO в комбинации с 1000-ваттным цифровым усилителем и вы получите по-настоящему роскошный автомобиль исключительного качества. Не стоит забывать, что производили его с большой долей ручного труда.
Самый мощный вариант Фаэтона оснащался 12-цилиндровым двигателем объёмом 6,0 л (мощность 420-450 л. с.). В сочетании с 5-ступенчатым «автоматом» (Tiptronic с альтернативным секвентальным режимом переключения), он разгонял большой автомобиль (с удлиненной колесной базой) до скорости 100 км/ч всего за 6,1 секунды. Максимальная скорость — 250 км/ч. Средний расход топлива — 14,5 литра. Один из популярных двигателей — 4,2-литровый V8 — развивал мощность 335 л. с. при 6500 об/мин и выдавал крутящий момент в 430 Нм (при 3500 об/мин). Максимальная скорость — 250 км/ч, разгон до сотни (с 6-ступенчатым «автоматом») — 6,9 секунды. Средний расход топлива — 12,5 л/100 км. Помимо этих моторов, под капотом Фаэтона трудились бензиновые VR6 объемом 3,2 и 3,6 литра мощностью 241 и 280 л. с. соответственно, или 3-литровый дизельный 3.0 V6 TDI в разных вариантах мощности — от 225 до 313 л. с.
Как любой представительский автомобиль, Фольксваген Фаэтон отличался высокой безопасностью. В его оснащение входил полный комплект подушек безопасности, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия натяжения, активные подголовники, крепления ISOFIX. Из электронных систем в стандартное оборудование включены: ABS, система электронного контроля устойчивости ESP, антипробуксовочная система TCS, система контроля давления в шинах. В качестве опции можно было поставить радарный круиз-контроль, систему динамического управления дальним светом «Dynamic Light Assist», систему помощи при парковке.
