Volkswagen Phaeton. The Best VAG
La Volkswagen Phaeton est une voiture de luxe du segment F (selon la classification européenne) qui a été produite de 2002 à 2016. Tout au long de sa vie, cette berline de luxe Volkswagen a été qualifiée de « tout ou rien » et n’a définitivement laissé personne indifférent. Elle a été construite à Dresde, en grande partie à la main, dans une usine spéciale au nom poétique « Fabrique de verre ». La Phaeton est une voiture à traction intégrale robuste, fiable et luxueuse, qui est un bon choix pour ceux qui ne craignent pas une consommation de carburant élevée.
La Phaeton est une véritable berline haut de gamme, comme un produit phare devrait l’être. Tout le monde ne pouvait pas se le permettre. Comme presque toutes les voitures de luxe, elle n’occupait qu’une petite part de marché et ne jouissait pas d’une grande popularité pour diverses raisons, son extérieur en faisant partie. Volkswagen prévoyait de vendre au moins 20 000 Phaetons par an, mais en fait, la demande s’est avérée plusieurs fois inférieure. En fait, la berline de luxe n’était demandée qu’en Allemagne et, ces dernières années, elle est également devenue plus populaire en Chine. Elle a échoué sur le marché américain et a quitté les États-Unis en 2006. La production de la Volkswagen Phaeton a finalement été arrêtée en 2016. Au total, 84 325 voitures ont été fabriquées en seulement quinze ans.
L’extérieur de la Phaeton est devenu l’une des principales raisons de sa faible demande. Les gens considéraient la nouvelle Phaeton comme une autre Volkswagen. Même en dépit du fait que le constructeur avait l’intention de rendre cette voiture plus simple qu’elle ne l’était en réalité. En Europe, la Phaeton s’adressait aux personnes fortunées qui préféraient conduire leur voiture personnellement et n’avaient aucune intention de se montrer. Il s’est avéré que ces personnes n’étaient pas nombreuses. Il y avait plus de gens qui voulaient paraître plus riches qu’ils ne l’étaient en réalité. Les gens riches voulaient démontrer leur statut, ce qui était extrêmement difficile lorsqu’ils conduisaient une Phaeton conservatrice avec un extérieur classique (assez ordinaire).
La première génération
La production en série de la berline de luxe a commencé en décembre 2001 dans une usine spécialement construite pour ce modèle à Dresde, en Allemagne. La nouvelle Volkswagen Phaeton devait rivaliser avec la Mercedes Classe S et la BMW Série 7. Elle était basée sur la plate-forme D3 avec une disposition longitudinale du moteur et une traction avant intégrale ou (moins souvent). La plate-forme a également été utilisée par l’Audi A8 et la Bentley Continental de cette époque. La berline d’entrée de gamme mesurait 5,05 mètres de long, tandis que la version avec un empattement plus long mesurait 5,18 mètres de long. Les acheteurs pouvaient en option choisir un intérieur 4 places avec sièges arrière séparés et équipements supplémentaires.
L’extérieur et l’intérieur de la berline sont solides et conservateurs, tandis que l’équipement est superbe: suspension pneumatique, climatisation à 4 zones, infodivertissement, phares au xénon, régulateur de vitesse actif, huit coussins gonflables, double vitrage. Les garnitures intérieures étaient composées d’Alcantara, d’inserts en cuir et en bois.
La Phaeton s’adressait aux personnes fortunées qui préféraient conduire leur voiture personnellement et n’avaient aucune intention de se montrer.
La Phaeton pouvait être équipée de moteurs à essence V6 de 3,2 litres (241 ch) et V8 de 4,2 litres (335 ch) ou de moteurs diesel turbocompressés V6 TDI de 3,0 litres et V10 TDI de 4,9 litres avec une puissance de 225 à 313 ch. Il était possible de choisir une transmission automatique à 5 ou 6 vitesses, bien que les versions d’entrée de gamme comportaient initialement une transmission manuelle à 6 vitesses. La Phaeton W12 phare était équipée d’un moteur à essence 12 cylindres de 6 litres, produisant 420-450 ch.
La Phaeton avait une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras. La suspension pneumatique supprimait le balancement longitudinal et latéral et, si nécessaire, pouvait soulever la carrosserie et l’abaisser automatiquement à grande vitesse afin de réduire la résistance aérodynamique. La berline était de série à quatre roues motrices et la répartition de l’effort de traction pouvait s’adapter aux conditions de la route en une fraction de seconde. Mais certaines modifications (fabriquées en 2003 et 2004) avec le moteur de 3,2 litres étaient à traction avant.
Restylage de 2007
En 2007, le constructeur a légèrement modifié l’extérieur et l’intérieur de la Phaeton. Elle a obtenu un nouveau moteur de 3,6 litres (280 ch) au lieu de l’ancien moteur 6 cylindres de 3,2 litres. De plus, les transmissions manuelles n’étaient plus proposées.
Restylage de 2010
La Volkswagen Phaeton restylée a été dévoilée au Salon de l’automobile de Pékin 2010. Les changements ont principalement touché l’extérieur. La voiture a acquis un tout nouveau design de la partie avant, de nouveaux phares à LED et bi-xénon. L’intérieur est devenu encore plus luxueux: une horloge analogique encadrée de chrome au centre du tableau de bord et les aérateurs du système de climatisation à 4 zones recouverts de panneaux de bois méritent une attention particulière. Ils se sont ouverts pour créer la bonne température, après quoi ils se sont refermés. En conséquence, un climat intérieur confortable a été maintenu sans courants d’air.
Les sièges avant électriques avaient jusqu’à 18 réglages, tandis que les sièges arrière séparés avaient jusqu’à 10 réglages. Le passager arrière peut utiliser la télécommande pour déplacer le siège du passager avant vers l’avant. Les sièges étaient recouverts de cuir ou de tissu spécial avec des propriétés de cachemire. Et tout cela a été complété par un système audio DYNAUDIO « Temptation » haut de gamme associé à un amplificateur numérique de 1 000 watts. De plus, sa production impliquait beaucoup de travail manuel.
La version Phaeton la plus puissante était équipée d’un moteur 12 cylindres de 6,0 litres (420-450 ch), associé à une transmission automatique à 5 vitesses (Tiptronic avec mode séquentiel alterné), accélérant la voiture (avec un empattement long) à 100 km/h en seulement 6,1 secondes. La vitesse maximale était de 250 km/h. La consommation moyenne de carburant était de 14,5 litres. L’un des moteurs les plus populaires, le V8 de 4,2 litres, développait 335 ch à 6 500 tr/min et un couple de 430 Nm (à 3 500 tr/min). La vitesse maximale était de 250 km/h, l’accélération à 100 km/h (avec une « automatique » à 6 vitesses) se produisait en 6,9 secondes. La consommation moyenne de carburant était de 12,5 l/100 km. En plus de ces moteurs, il y avait des unités à essence de 3,2 et 3,6 litres VR6 d’une puissance de 241 et 280 ch, ou un moteur diesel V6 TDI de 3,0 litres générant de 225 à 313 ch.
Comme toute voiture de luxe, la Volkswagen Phaeton se distinguait par sa grande sécurité. Son équipement comprenait un ensemble complet de coussins gonflables, des ceintures avec prétensionneurs et limiteurs de tension, des appuie-tête actifs, des supports ISOFIX. La liste standard des systèmes électroniques comprenait: ABS, programme électronique de stabilité (ESP), système de contrôle de traction (TCS) et système de surveillance de la pression des pneus. Les options comprenaient un régulateur de vitesse radar, un système de contrôle dynamique des feux de route « Dynamic Light Assist » et un système d’aide au stationnement.
