فورد موستانغ Mach-E.. مستعدة لمنافسة تسلا
فورد موستانغ Mach E هي إس يو في كهربائية بخمسة أبواب، بدفع خلفي أو رباعي تنتج منذ عام 2020. تؤكد فورد أن "الإس يو في الكهربائية جمعت في نفسها كل ما هو جديد في عالم السيارات الكهربائية، ومع هذا تستحق حمل الاسم موستانغ، لأنها مصممة من قبل نفس الناس الذين يصنعون في ديترويت موستانغ الحقيقية". فورد موستانغ التقليدية الأسطورية مازالت تحتل الصدارة في قطاع الكوبيه الرياضية في أمريكا، والفرق شاسع بينها وبين أقرب المنافسين، أما في أوروبا لا يباع شيء أفضل منها عدا بورشه 911. واليوم عرضت للعالم موستانغ الكهربائية، والتي سيتم إنتاجها في المكسيك.
العرض التقديمي لفورد موستانغ Mach-E تم في نفس الوقت تقريباً حين عرض الفيلم "فورد ضد فيراري" حول العالم (عن كيفية ظهور السيارة الأسطورية Ford GT40). المكان للعرض الأولي كان أيضاً غير تقليدي: خلف سور مصنع صواريخ SpaceX الفضائية المملوك لإيلون ماسك. من جهة أصول المدرسة القديمة، من جهة أخرى المستقبل الابتكاري. أما موستانغ الكهربائية هي شيء في الوسط.
يفسر نجاح موستانغ أيضاً بأن الكوبيه في فئتها الابتدائية يبدأ سعرها من 26 ألف دولار. أما Mach-E فيبدأ سعرها من 44 ألف دولار مقابل الفئة الابتدائية أو 60.5 ألف دولار لقاء إصدار GT. بدأت المبيعات من الإصدار المحدود First Edition بسعر 59900 دولار. قامت حتى فورد مثل تسلا بجمع دفعات سلفة (500 دولار مقابل السيارة). السيارات تسلسلية الإنتاج صدرت بالمحصلة في نهاية عام 2020 في الولايات المتحدة، أوروبا والصين حيث أصبحت Mach-E أول موستانغ دخلت الأسواق رسمياً.
كيف صنعت؟
لصناعة موستانغ الكهربائية أخذت قاعدة فورد فوكس، وضعت داخلها بطارية كبيرة، تم رفع السقف ونظام التعليق لتكون النتيجة إس يو في. بالمحصلة كانت سيارة سميت بـCompliance-Car أي "السيارة المطاوعة". مفهوم أن المشروع بقي مشروعاً. في عام 2017 أصبح مدير فورد للكهربة تيد كانيس. مع قدومه بدأ العمل فريق جديد من المدراء والمصممين المبدعين، والذين بدأو تحويل السيارة إلى شيء أكثر ملائمة. بهذا بدأت الإس يو في على قاعدة فوكس تتحول بالتدريج لموستانغ Mach-E. ترأس تصميم تحويل ماركة Mustang جيسون كاستيورا، كبير المصممين السابق في استوديو Pininfarina وشركة Saab.
قاعدة الإس يو في الكهربائية تم تعديلها بشكل كامل تقريباً: المحور الأمامي انزاح أقرب للأمام، الأنف أصبح أفقياً، ديسكات العجلات أصبحت بقطر 20 بوصة، قاعدة الزجاج الأمامي انتقلت للخلف، البطارية أصبحت أكبر وانخفضت للأسفل، الأهم أن المحرك الرئيسي انتقل للخلف. مع هذا حافظت على بعض صفات القاعدة "المدنية" واسعة الانتشار مثلاً قواعد McPherson من الأمام والمقوي الكهربائي للمقود. لكن نظام التعليق متعدد الأذرع، والذي تقول فورد أنه جديد كلياً، يشبه كثيراً المستخدم في موستانغ الحقيقية. تم العرض الأولي في الولايات المتحدة في 17 من نوفمبر 2020.
"جمعت الإس يو في الكهربائية كل ما هو متطور من عالم السيارات الكهربائية، مع هذا تستحق أن تحمل اسم موستانغ، لأنها مصممة من قبل نفس الناس الذين يصنعون في ديترويت موستانغ الحقيقية".
بعد ثلاثة أشهر من العرض الأولي في الولايات المتحدة انطلقت في السوق الأوروبية ابتداءً من لندن. كما يقول المهندسون، لتتلائم السيارة مع الظروف المحلية ومتطلبات الزبائن، اضطروا لتعديل عمل نظام التعليق، نظام التوجيه إضافة للضبط الدقيق لنظام الثبات والدفع الرباعي. الإصدار الأوروبي لفورد موستانغ Mach-E تختلف عن الأمريكي حتى من الخارج: تغيرت رسمة أضواء النهار (اختفت الأضواء العمودية). مع هذا تلفت النظر العواكس الجانبية البرتقالية، التي تتميز بها عادة السيارات الأمريكية. بحسب أقوال ممثلي شركة Ford غالبية الزبائن الأوروبيين (حوالي 85٪) من الذين طلبوا سلفاً Mach-E اختاروا الإصدار ذو البطارية الأكبر بسعة 98.8 كيلوواط/ساعي والدفع الخلفي 268 حصان، الذي بإمكانه قطع مسافة تصل لـ600 كم بالشحنة الواحدة (بحسب دورة WLTP).
بالمحصلة وفي عام 2021 فازت فورد موستانغ Mach-E في مسابقة «North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year» بلقب "السيارة الاستخدامية للعام". حتى تسلا موديل Y لم تتمكن من منافستها.
المظهر الخارجي
بالقياسات فورد موستانغ Mach-E الجديدة مطابقة تقريباً لسيارات مثل بي إم دبليو X4 ومرسيدس GLC Coupe: قاعدة العجلات 2984 مم، الطول 4712 مم، الارتفاع 1597 مم. سقفه منحني يذكر بشكل الكوبيه، وذلك بفضل الإضافات البلاستيكية أعلى الجوانب الخلفية والتي تتحول بالتدريج للجناح الخلفي على الباب الخلفي، وتخفي ظاهرياً "الفقاعة" التي يكونها السقف العالي فوق المقاعد الخلفية. لا توجد قبضات للباب بالمعنى التقليدي، بدلاً منها أزرار على أعمدة السقف. بعد الضغط عليها يخرج الباب قليلاً، لكن الباب الأمامي يجب شده من خطاف صغير على الزاوية السفلى للزجاج الجانبي (هذا الخطاف لا يمكن إخفاءه)، أما الباب الخلفي يفترض فتحه من طرفه. يلعب الهاتف الذكي دور المفتاح، لكن يوجد أيضاً مفتاح تقليدي.
الصالون
شاشة الأجهزة الرقمية - أفقية بقطر 10.2، المركزية عمودية بقطر 15.5 بوصة. تصميم الواجهة تقليدي وصارم بعض الشيء دون عناصر صارخة. يمكن وصل الهاتف باستخدام بروتوكول Apple CarPlay بدون كابلات، مع هذا استخدام نظام الملاحة في السيارة وواجهة التحكم بالموسيقا لأيفون بنفس الوقت. يمكن اختيار المساعد الصوتي بضغطة زر واحدة إما مساعد فورد الأساسي أو Siri، أو مساعد Google. هناك إمكانية استخدام الأزرار الوهمية مع الأزرار الفيزيائية: مثلاً عجلة التحكم بمستوى الصوت متموضعة على الشاشة نفسها، ولها وظيفة وحيدة، لذلك تعمل مع الموسيقا فقط. على خلاف تسلا لا تقدم Mach-E الجديدة متصفح إنترنت مدمج وإمكانية مشاهدة الفيديوهات عبر الانترنت، لكن كل الخدمات التقليدية، من بينها الراديو on-demand موجودة.
حوالي 85٪ من الزبائن من الذين طلبوا سلفاً Mach-E اختاروا الإصدار ذو البطارية الأكبر بسعة 98.8 كيلوواط/ساعي والدفع الخلفي 268 حصان، الذي بإمكانه قطع مسافة تصل لـ600 كم بالشحنة الواحدة (بحسب دورة WLTP).
المقود، الأزرار، فتحات التهوية والتحكم بأوضاع الحركة كلها عادية، من سيارات فورد. البلاستيك رخيص، الجلد صناعي، يقال أنه يتماشى مع المنحى البيئي الجديد: أقل ضرر ممكن للطبيعة. الجلوس في الصالون عالي، بفضل هذا في الخلف هناك متسع من المكان. تسارع السيارة يترافق بصوت هدير، يذكر بشكل ما بصوت محرك الاحتراق الداخلي. هذا الصوت اختاره الزبائن خلال الاستبيانات. من الناحية العملية تتميز فورد موستانغ Mach-E موديل 2020/2021 عن الإس يو في العادية فقط بوجود الصندوق الامامي بسعة 100 ليتر، والذي يمكن غسله بالماء مباشرة، فيه فتحة لتصريف الماء. الصندوق الخلفي عادي بسعة 402 ليتر. عدد المقاعد خمسة فقط، ومسند المقعد الخلفي مقسم لقسمين فقط.
المحركات
موستانغ Mach-E متاحة بخمسة فئات، كل واحدة تحتلف بالتجهيزات والمسافة المقطوعة، المواصفات الديناميكية والسعر. المسافة المقطوعة ترتبط بنوع الدفع والبطارية (تصنعها شركة LG Chem في مصنعها في بولندا).
- الإصدار الأساسي Standard Range متاح على فئتين: ببطارية بسعة 75.7 كيلوواط/ساعي، دفع خلفي ومحرك باستطاعة 258 حصان أو رباعي الدفع باستطاعة 258 حصان (المسافة المقطوعة حتى 450 كم (الإصدار خلفي الدفع) أو 420 كم (الإصدار رباعي الدفع).
- الإصدار Extended Range أيضاً يسمح باختيار نوع الدفع. الإس يو في خلفية الدفع له استطاعة 286 حصان، رباعي الدفع 338 حصان. تزود ببطارية بسعة 98.8 كيلوواط/ساعي. الإس يو في خلفية الدفع ببطارية كبيرة بسعة 98.8 كيلوواط/ساعي ومحرك 286 حصان يمكن أن تقطع حتى 600 كم. الإصدار الرباعي الدفع ذو البطارية الكبيرة يمكنه قطع مسافة 540 كم.
- الإصدار الأعلى GT: متاح بالدفع الرباعي حصراً، له استطاعة 465 حصان، بدأت توريداته في ربيع عام 2021. يزود الإصدار GT ببطارية كبيرة حصراً وقادر على قطع مسافة بالشحنة الواحدة تصل لـ500 كم. محركين كهربائيين بنفس الاستطاعة على المحور الأمامي والخلفي باستطاعة 465 حصان تسارع الإس يو لـ100 كم/سا خلال 3.5 ثانية.
لا تدعم فورد موستانغ Mach-E موديل 2021 ميزات الشحن فائق السرعة، 150 كيلوواط كحد أقصى عند الشحن بالتيار المستمر، على الرغم أن فورد تدخل في الشركة المشتركة Ionity، التي تقوم بصناعة شبكة أوروبية من محطات الشحن باستطاعة تصل لـ350 كيلوواط. تفسر فورد هذا أن 80٪ من الحالات السيارة يتم شحنها في المنزل ومن الأصح عرض عدة خيارات من محطات الشحن على الزبائن.
نظام التعليق في الإس يو في ناعم، على الرغم أن Mach-E تستخدم النوابض اللولبية فقط وممتصات الصدمات العادية، باستثناء ممتصات صدمات MagneRide في الإصدار GT. الفرامل الأمامية Brembo من سلسلة Flexira.
