Ford Mustang Mach-E. Prêt de faire concurrence au Tesla
Le Ford Mustang Mach-E est un VUS électrique 5-portes à transmission à propulsion et intégrale produit depuis 2020. Ford déclare que « le VUS a réuni tout le plus progressif du monde des véhicules électriques, mais était digne de porter le nom de Mustang parce qu’il a été construit par les mêmes spécialistes qui créaient les vrais Mustang à Détroit ». Aux États-Unis le Ford Mustang légendaire est toujours le premier coupé sportif qui surpasse facilement ses concurrents essentiels, tandis qu’en Europe ce n’est que le Porsche 911 qui est un peu mieux vendu. Alors, le Mustang éléctrique dont la production serait lancée au Mexique est dévoilé devant le grand public.
La présentation du Ford Mustang Mach-E a eu lieu presque le même temps que les cinémas du monde montraient le film « Ford contre Ferrari » (sur la création de l’automobile légendaire la Ford GT40). Le lieu de la présentation a été aussi choisi en creux près du missilier de la société SpaceX appartenant à Elon Musk. C’étaient le passé classique d’un côté et le futur novateur de l’autre, le Mustang électrique se plaçant entre eux.
Le succès des Mustang est expliqué par le prix du coupé de base qui est à partir de 26 000 dollars. Quant au Mach-E, la version de base est de 44 000 dollars, le prix de la modification GT atteint 60 500 dollars. Les ventes ont été lancées par la version limitée First Edition dont le prix faisait 59 900 dollars. Suivant l’exemple de Tesla, Ford a perçu les dépôts (500 dollars par véhicule). La production des véhicules de série a été lancée à la fin de 2020 aux États-Unis, en Europe et en Chine où, à propos, le Mach-E est devenu le premier Mustang officiel sur le marché national.
Origines
Afin de mettre en œuvre le Mustang électrique, le constructeur a servi de la plate-forme de la Ford Focus, a installé une grande batterie et a élevé le toit et la suspension pour obtenir un VUS. Au final, il a obtenu le véhicule appelé Compliance-car, « automobile-conformiste ». Il est évident que le projet n’a pas été développé. En 2017 Ted Cannis est devenu Directeur global d’électrification de Ford. Avec son arrivée une nouvelle équipe de managers efficaces et de designers créatifs se sont mis à transformer le Conformiste en Héros. Ainsi, l’ancien VUS électrique à transmission à traction et se basant sur la Focus a été successivement transformé en Mustang Mach-E. Le design et la transformation de la marque Mustang ont été dirigés par Jason Castriota, ancien Designer en chef de l’atelier Pininfarina et de la société Saab.
La plate-forme du futur VUS électrique a été entièrement refaite: l’axe avant a été transférée vers l’avant, ce dernier est devenu vertical, les roues ont atteint 20 pouces, le montant du pare-brise a réculé, la batterie a augmenté ses dimensions et a été baissée. Mais la transformation la plus importante a consisté en ce que le moteur de traction essentiel a été aussi trasféré vers la partie arrière du véhicule. Pourtant, le Mach-E a gardé telles caractéristiques de la plate-forme tradistionnelle comme les bras du type McPherson de la suspension avant et la direction assistée électrique. La suspension multibras arrière notée par Ford comme entièrement nouvelle ressemblait beaucoup à celle qui était utilisée dans le Mustang classique. Le Mustang électrique a été présenté aux États-Unis le 17 novembre 2020.
« Le VUS a réuni tout le plus progressif du monde des véhicules électriques, mais était digne de porter le nom de Mustang parce qu’il a été construit par les mêmes spécialistes qui créaient les vrais Mustang à Détroit »
Trois mois après la première officielle aux États-Unis, le véhicule a été dévoilé pour le marché européen à Londres. Selon les ingénieurs, ils ont dû ajuster la suspension et la direction aussi bien que de régler le système de stabilisation et de transmission intégrale afin de faire le véhicule électrique correspondre aux conditions routières locales et aux demandes des acheteurs. Même l’extérieur de la version européenne du Ford Mustang Mach-E se différait de celui de la version américaine: le motif des feux de route était désormais privé des sections verticales, la bordure noire du bouchon centrale de l’avant a eu un relief. Les cataphotes latéraux oranges propres aux véhicules américains sautaient aux yeux. Selon les représentants de Ford, plupart des clients européens (près de 85%) qui ont fait une précommande au nouveau Mach-E, ont choisi la modification dotée d’une grande batterie de 98,8 kWh et à transmission à propulsion (286 ch) dont l’autonomie de marche était de 600 km (d’après les normes WLTP).
Comme résultat, au concours « North American Car, Truck and Utility Vehicle of the Year » de 2021 le Ford Mustang Mach-E électrique a été titré « Véhicule utilitaire » de l’année. Même le Tesla Model Y n’a pas pu lui faire concurrence.
Extérieur
Quant à ses dimensions, le Ford Mustang Mach-E est presque identique à tels véhicules comme le BMW X4 et le Mercedes GLC Coupe. Il est de 4712 mm de long et de 1597 mm de haut. Son empattement fait 2984 mm. Le véhicule se caractérise par le toit incliné qui ressemble au profil du coupé et qui est formé grâce aux appliques noires en matières plastiques en haut des flancs qui passent au sploiler de la porte arrière et cachent à vue « la bulle » du toit haut au-dessus des sièges de la seconde rangée des sièges. Le véhicule est privé des poignées traditionnelles des portes qui sont remplacées par les boutons sur les montants du toit. Les portes sautent légèrement des baies après la pression des boutons. Pourtant, il faut tirer la porte avant par une petite accroche spéciale située dans l’angle inférieur arrière de la fenêtre latérale (l’accroche n’étant pas retirée) et ouvrir la porte arrière en saisissant la bordure. À propos, le smartphone du propriétaire joue le rôle de la clé, mais la télécommande traditionnelle est aussi prévue.
Intérieur
L’écran d’instruments horizontal est de 10,2 pouces, l’écran central vertical est de 15,5 pouces. Le design de l’interface est sobre et émotionnellement neutre. On peut connecter le téléphone sans câble via Apple CarPlay et utiliser en même temps la navigation de l’automobile et l’interface musical de l’IPhone. L’assistant vocal est choisi en un seul clic: l’algorythme intellectuel intégré de Ford, soit Siri, soit le service identique de Google. Il est possible de combiner les boutons tactiles avec les boutons analogiques: la molette de volume est sur l’écran et n’a pas de mécanisme physique. Pourtant, elle est monofonctionnelle et ne contrôle que la musique. En comparaison du Tesla, le nouveau Mach-E n’offre pas de navigateur Internet installé et ne permet pas de regarder le vidéo en direct, même s’il a tous les services en ligne traditionnels, y compris la carte d’embouteillages et la radio on-demand.
Près de 85% ont choisi la modification dotée d’une grande batterie de 98,8 kWh et à transmission à propulsion (286 ch) dont l’autonomie de marche était de 600 km.
Le volant, les boutons, les deflecteurs et la molette de contrôle de la transmission sont traditionnels et empruntés des automobiles de Ford. Les matières en plastiques ne sont pas chères, le cuir est artificiel ce qui s’explique par la philosophie écologique contemporaine de dommage minimal à la nature. La posotion des sièges est haute ce qui laisse assez d’espace libre dans la partie arrière de l’habitacle. Le véhicule s’accélère sous accompagnement des sons grondants qui ressemblent un peu à l’échappement du moteur à combustion interne. Le son a été choisi par les clients lors de l’enquête. Quant à sa fonctionnalité, le Ford Mustang Mach-E des années 2020-2021 ne se distingue des VUS traditionnels que par son coffre avant de 100 L qui peut être entièrement lavé (il existe un orifice de drainage au fond) ce qui rend la transportation des choses sales plus simple. Le coffre arrière est aussi traditionnel, son volume est de 402 L. Le véhicule est à 5 places, le dossier du canapé arrière est divisé en deux.
Motorisation
Le nouveau Mustang Mach-E est disponible en cinq variantes qui se diffèrent par les équipements, l’autonomie de marche, les caractéristiques dynamiques et le prix. L’autonomie de marche dépend du choix de la transmission et de la batterie (cette dernière étant produite par l’entreprise LG Chem à son usine en Pologne).
- La version de base Standard Range est disponible en deux modifications: la batterie de 75,7 kWh, la transmission à propulsion, la puissance totale du groupe moteur de 258 ch et la transmission intégrale d’une puisaance de 258 ch. L’autonomie de marche fait 450 km (transmission à propulsion) et 420 km (transmission intégrale).
- Extended Range: permet aussi de choisir le nombre de roues motrices. Le VUS à propulsion est d’une puissance de 286 ch, celui à transmission intégrale est de 338 ch. Le VUS est équipé d’une grande batterie de 98,8 kWh. L’autonomie de marche du VUS à propulsion équipé d’une grande batterie de 98,8 kWh et de moteur de 286 ch fait 600 km. Celle du VUS à quatre roues motrices et à une grande batterie est de 540 km.
- La modification haut de gamme dite GT n’est disponible qu’à la transmission intégrale. Sa puissance est de 465 ch. La commercialisation de la modification a débuté au printemps 2021. La version GT n’est équipée que d’une grande batterie. L’autonomie de marche du VUS fait 500 km. Deux moteurs électriques identiques avant et arrière dont la puissance totale est de 465 ch permettent d’effectuer le 0 à 100 km/h en 3,5 s.
Le Ford Mustang de 2021 ne supporte pas la charge rapide: 150 kW maximaux avec la charge au courant continu, malgré le fait que Ford entre dans l’entreprise commune Ionity qui crée le réseau transeuropéen de stations d’une puissance de 350 kW. Les représentants de Ford l’expliquent par le fait que le véhicule électrique est chargé à domicile et qu’il est plus raisonnable d’offrir des stations domestiques différentes aux clients.
Le VUS a une suspension douce, même si le Mach-E n’utilise que les ressorts et les amortisseurs passifs avec une seule exception qui consiste en amortisseurs MagneRide pour la version GT. Les freins avant de Brembo de la nouvelle série Flexira sont à étriers fixés compacts, les freins arrière sont à étriers coulissants.
