جينيسيس GV60.. وصلت لإسرائيل
جينيسيس GV60 الجديدة التي كتبنا عنها سابقاً في إسرائيل! الإس يو في الكهربائية من الماركة الفاخرة Genesis المملوكة للعملاق الكوري هيونداي تنتج بشكل تسلسلي منذ عام 2022. أعلنت عن بداية توريد هذه السيارة الكهربائية من الفئة الفاخرة للسوق الإسرائيلية شركة "كولموبيل". الإس يو في الكهربائية معروضة بثلاث إصدارات (بعدد مختلف من المحركات الكهربائية) وخمسة فئات من التجهيزات الداخلية. تبدأ الأسعار من 295 ألف شيكل (الموديل الابتدائي) وصولاً لـ439 ألف شيكل (الإصدار الأعلى فئة).
الحرف G في الاسم GV60 يعني Genesis، الحرف V يعني الشمولية، أما الرقم 60 يدل على موقع الموديل في سلسلة الموديلات، والذي ينسب الإس يو في هذه ليس فقط للكهربائية بل للسيارات الرياضية، وهي أقوى موديل موجود اليوم في السلسلة.
في يونيو 2022 على خلفية الارتفاع الكبير على أسعار البنزين أعلن المستوردون الإسرائيليون التوقف عن استلام الطلبيات على غالبية موديلات السيارات الكهربائية وباعوا كل ما سيورد لإسرائيل حتى نهاية عام 2022. الطلب العالي كان حتى على الفئة الفاخرة: شركة "كولموبيل" باعت بالكامل دفعة من Genesis الكهربائية التي عرضتها في سوق السيارات الكهربائية خلال يومين فقط. وحتى السعر 439 ألف شيكل لم ينقذ الأمر. علماً أنه كان من المخطط بيعها حتى نهاية العام. مع هذا، الغياب المؤقت لجينيسيس GV60 لن يمنعنا من الحديث عن مزاياها (وسلبياتها بالطبع).
الملامح الأساسية
جينيسيس GV60 الجديدة مصنوعة على قاعدة واحدة مع الإس يو في هيونداي إيونيك 5. قياسات الإس يو في الفاخرة: الطول 4515 مم، العرض 1890 مم، الارتفاع 1580 مم، أي إنها أقصر قليلاً من أقاربها على القاعدة E-GMP. مع هذا تبلغ المسافة بين المحاور 2.9 م، كما في EV6 (بإمكان إيونيك 5 التفاخر بقاعدة عجلات بطول 3 أمتار). ديسكات العجلات بقطر 19 أو 21 بوصة. الجزء الأمامي للإس يو في طويل أما الخلفي على العكس قصير. لذلك تبدو من الخارج أكثر كهاتشباك عالية بديكور على شكل "صاعقة" على القواعد الخلفية وديسكات العجلات. المظهر الخارجي يترك انطباعاً بالجودة العالية والاهتمام بالتفاصيل.
الصالون معروض بمختلف الألوان (عدا الأسود والبني، هناك مثلاً الأزرق الغامق بدرز باللون الأصفر المميز). خلف اللوحة الزجاجية العريضة تموضعت شاشتين بقطر 12.3 بوصة: لوحة الأجهزة أمام السائق والشاشة المركزية اللمس. بالإضافة للشاشتين هناك شاشة إسقاط. لأول مرة تستخدم المرايا الخارجية الرقمية على شكل كاميرات في الخارج وشاشات جانبية على الأبواب. الجزء المركزي للصالون هو الناقل Crystal Sphere، هو عبارة عن كرة زجاجية تضيء بألوان مختلفة، وحين تدور تتحول لحلقة التحكم بناقل السرعات. اللوحة المركزية هي عبارة عن بنية بارزة "معلقة"، والتي اختفى داخلها صندوق لحفظ الأغراض. درج القفازات جرار، عند فتحه لا يتساقط منه شيء. هناك ثلاثة خيارات للمؤثرات الصوتية المحاكية لصوت المحرك: Futuristic، G-Engine وE-Motor. إضافة لنظام "محاربة" الضجيج الخارجي ANC-R.
في إسرائيل معروض ثلاثة إصدارات من جينيسيس GV60 موديل 2022. كلها تزود ببطارية بسعة 77.4 كيلوواط/ساعي. يمكن شحن البطارية من الشواحن "السريعة" بتوتر 800 فولت، يستغرق الشحن حتى 80٪ 18 دقيقة فقط. لكن يمكن الشحن بتوتر 400 فولت. مع هذا كله بإمكان الإس يو في أن تصبح مصدر للتغذية الاضطرارية باستطاعة 3.6 كيلوواط. الإصدارات:
- الإصدار العادي: يزود بمحرك واحد على المحور الخلفي (228 حصان و350 نيوتن متر). المسافة المقطوعة بالشحنة الواحدة 451 كم.
- الإصدار الأساسي رباعي الدفع Advanced: محركين كهربائيين (318 حصان و605 نيوتن متر)، المسافة المقطوعة بالشحنة الواحدة 400 كم.
- الإصدار الأعلى رباعي الدفع Performance: الاستطاعة 435 حصان و605 نيوتن متر من العزم في الوضع الرياضي، لكن في حال تفعيل ميزة Boost ستزداد الاستطاعة لمدة 10 ثوان لـ490 حصان و700 نيوتن متر. التسارع لمئة خلال 4 ثوان. كما وعدوا بوضع "الدريفت" لكن المسافة المقطوعة بالشحنة الواحدة أقل 368 كم (لم يتم تسجيل هذه المؤشرات رسمياً بعد).
المزايا
- الهيكل الفريد
كل السيارات المصنوعة على قاعدة E-GMP ليس بينها أجزاء مشتركة لألواح الهيكل الخارجية، وحتى شكل السقف.
- التعرف باستخدام المقاييس الحيوية (البصمة مثلاً).
مالك الإس يو في الجديدة من جينيسيس ليس بحاجة للمفاتيح. ستتعرف عليه السيارة من خلال الكاميرا الموجودة على العمود المركزي. يمكن تعريفها على عدة أشخاص وستفتح السيارة الباب لأي أحد منهم. للأمان الإضافي، على اللوحة المركزية قارئ لبصمات الأصابع. الأمر الذي لا يمكن لا لإيونيك 5 ولا EV6 التفاخر به.
- إمكانيات التخصيص
كل شيء يمكن تخصيصه كما يعجبك أنت ولسائق ثاني: المقاعد، المقود، المرايا الخارجية، شاشة الإسقاط والنظام الترفيهي. يمكن إنشاء الحسابات الجديدة من خلال الأوامر الصوتية. إضافة لأن الصالون ذو الألوان المختلفة ليس فاقع وحيوي للغاية بنفس الوقت.
- مدروسة لأدق التفاصيل
مثلاً للإس يو في أضواء مركبة: يمكن تغييرها كأجزاء وليس بشكل كامل. هذا ليس فقط يخفض تكاليف الإصلاح بل وكمية النفايات. حتى الشعار على غطاء المحرك ليس بلاستيك مطلي بل معدني. كل الكاميرات الخارجية مدمجة في الأسطح. لوحة التحكم بالمرايا متموضعة داخل دائرة من الكروم فوق قبضة الباب. للتناظر في باب الراكب دائرة مثلها، ولكن هي عبارة عن غطاء قابل للفك وتغيير عبوة معطر الجو.
- الاهتمام الكبير بالتصميم والتقنيات الحديثة
الكرة الزجاجية غير التقليدية مذهلة! حين تدور تتحول الكرة لحلقة تغيير أوضاع ناقل السرعات، هذا يدل على أن السيارة تعمل وجاهزة للحركة. اللوحة المركزية على شكل بنية مندفعة للأمام و"معلقة" في الهواء، في السابق كان يمكن رؤية هذا في السيارات النماذج فقط. يختفي فيها صندوق لحفظ الأغراض، كما يمكن للركاب الخلفيين الوصول إليه أيضاً.
- مخزون جيد للطاقة وشحن سريع
البطارية بسعة 77.4 كيلوواط/ساعي بحسب الإصدار بإمكانها أن تقطع مسافة 451، 400 أو 368 كم (بحسب طريقة EPA). الشاحن من المستوى الثاني قادر لإعادة شحن السيارة من 10 إلى 100٪ خلال 7 ساعات. الشاحن "السريع" في محطات الشحن بإمكان شحن البطارية لـ80٪ خلال 18 دقيقة.
- عزل صوتي ممتاز
قد يكون هذا بفضل نظام العزل الصوتي الفعال، الذي يستخدم للعمل 17 مكبر صوت من النظام الصوتي. سواء كان الفضل لكاتم للصوت، عزل للصوت أو المواصفات الإيروديناميكية، GV60 هي سيارة هادئة، مستوى الصوت في الداخل لا يزيد عن 64 ديسيبيل عند سرعة 112 كم/سا. حتى على أقصى سرعة تبقى جينيسيس هادئة.
- ديناميكية رائعة، على الأقل في الإصدار الأعلى: المالكون السعداء يكتبون أن السيارة "نتدفع للأمام كالصاروخ".
GV60 تتجاوز انحناءات الطريق وتدخل المنعطفات بكل ثقة بفضل نظام التوجيه الدقيق وسريع الاستجابة. المفاضل الإلكتروني عالي الاحتكاك يقوم بالتوزيع الصحيح للعزم في الخلف. أما الاستطاعة تتوزع بين المحاور بحيث تعطي الشعور بأنك تركب سيارة خلفية الدفع. مع هذا إن كنت تتحرك بهدوء، تلعب GV60 دور السيارة الفاخرة. يقوم النظام بمسح الطريق أمامه من خلال الكاميرات ما يسمح لممتصات الصدمات الفعالة الاستعداد لتجاوز العقبات.
السلبيات
للأسف، لعرض شاشة الهاتف على شاشة السيارة (Apple CarPlay وAndroid Auto) يجب وصل السلك، حتى مع الأخذ بعين الاعتبار أن الأنظمة اللاسلكية أصبحت شيئاً عادياً وهي واحدة من العثرات في GV60. عند التحرك على طريق وعر لاحظ مالكو هذه السيارة أنه أحيانا يشعرون بعدم استقرار الجزء الخلفي للسيارة خلال المنعطفات الشديدة، قد يكون السبب أن الكاميرا لم تتعرف بشكل صحيح على نوعية الطريق. كثيرون يشتكون من الأصوات "الغريبة والتي تتسبب بصداع" من أفلام كرتون جيتستونز، "الصفير والطنين" حسب وضعية دواسة التسارع (هناك عدة خيارات من أصوات المحاكاة)، لكن يمكن إطفاء هذه الأصوات نهائياً وحينها سيعم الهدوء في السيارة، إذ لن تسمع فيها لا صوت الطريق ولا صوت الرياح. المالكون السعداء للإصدار الأقوى Performance يكتبون أنهم تمكنوا أن يقطعوا بالشحنة الواحدة 322 كم فقط (على خلاف الـ368 كيلومتر المزعومة)، عند الحركة على الطريق السريع بسرعة 120 كم/سا.
