هيونداي نيكسو.. الهيدروجينية والتكنولوجية
هيونداي نيكسو هي الموديل الهيدروجيني من منتج السيارات الكوري الجنوبي Hyundai، انطلق في يناير 2018 في لاس فيغاس في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية CES. سبقتها السيارة النموذج FE Fuel Cell (جنيف 2017). نيكسو هي ليست أول تجربة للشركة لصناعة سيارات الهيدروجين: قبلها أنتجت توسان FCEV. حصلت الإس يو في الجديدة على منظومة طاقة أصغر وأخف من سلفها. هي أكثر ديناميكية وأكبر والأهم بإمكانها قطع مسافة أكثر بـ40٪ بخزان الوقود الواحد. المسافة التي تقطعها السيارة الكهربائية بحسب مزاعم الشركة 600 كم.
لهيونداي نيكسو الجديدة تصميم براق، تجهيزات تقنية متطورة ومواصفات حركية جيدة. الإس يو في صنعت كالسيارة الأكثر تطوراً في شركة Hyundai. أما في نوفمبر 2019 قام الطيار بيرتران بيكار بقطع مسافة 778 كم على الأراضي الفرنسية بخزان وقود واحد، ليحقق بذلك رقماً قياسياً للسيارات من هذه الفئة.
يقول المنتج أن نيكسو صنعت للحياة في أي ظروف مناخية، من الصيف الحار للبرد القارس. السيارة يجب أن تتحمل درجات الحرارة من -29 حتى +49 سلزيوس ولا تأبه للظروف التي يمكن أن تؤدي لانخفاض الإنتاجية والمسافة المقطوعة كما في السيارة الكهربائية العادية. تناسب إسرائيل بشكل ممتاز أليس كذلك؟ ننتظرها في سوقنا بفارغ الصبر.
المظهر الخارجي
هيونداي نيكسو موديل 2018/2019 تنتمي للإس يو في متوسطة الحجم: طولها يبلغ 4.67 م، العرض 1.86 م، الارتفاع 1.63 م، قاعدة العجلات 2.79، الخلوص الأرضي للسيارة الهيدروجينية 140 مم، هذا مع أخذ الدفع الأمامي بعين الاعتبار يجعل انتمائها لعائلة الإس يو في مشكوك فيه. هذه السيارة مصنوعة على القاعدة الجديدة كلياً أمامية الدفع، تستخدم في صناعة هيكلها المعادن عالية الصلابة.
تلفت نيكسو الاهتمام بمظهرها المتميز والحديث، الذي تجلت فيه عدة حلول تصميمية. مثلاً حصلت السيارة على أضواء طابقين، شبكة مبرد مميزة برسمة غير عادية وصدام معبر، أما من الخلف تزينها أضواء خلفية بتقنية ليد. من الجانب لها ملامح متناسقة، التي يؤكدها السقف المنحني وخط الزجاج المتموج. أما أعمدة السقف السوداء وكأنها "مقطوعة" عن الهيكل وتعطي انطباع السقف "الطائر".
يجدر الذكر أن معدل المقاومة الإيروديناميكية لهيونداي نيكسو 0.32 فقط بفضل خصوصيات التصميم، مثل حجرات الهواء للعجلات الأمامية، المساحات المخفية وقبضات الأبواب "الغطس"، لتخفيف مقاومة الهواء. وزن السيارة 1810 أو 1867 كغ حسب الفئة وبالنسبة لسيارة كهربائية هذا ليس بالكثير.
الصالون
داخل هيونداي "الهيدروجينية" أيضاً يظهر التميز: صالونها يبدو متطوراً وبنفس الوقت أنيقاً كفاية. بخدمة السائق مقود مميز بشعاعين بعناصر تحكم ولوحة أجهزة افتراضية. اللوحة الأمامية تزينها شاشة كبيرة للنظام الترفيهي، والذي تتموضع أسفله لوحة مركزية عناصر التحكم والأزرار المسؤولة عن الموسيقا ونظام التكييف وغيرها من المزايا. صالون السيارة يتفاخر بجودة مواد التنجيد العالية وبعض المواد مصنعة من المواد المعاد تكريرها. الصالون بخمسة مقاعد، المكان سيكفي للجميع، أما سعة الصندوق تبلغ 461 ليتر (بمعيار VDA).
المحركات
تتحرك هيونداي نيكسو الجديدة بفضل محرك كهربائي باستطاعة 163 حصان (120 كيلوواط) و395 نيوتن متر من العزم الذي يركب على ناقل حركة بسرعة واحدة. العجلات المحركة: الأمامية. يحصل المحرك على الطاقة من وحدات وقود تولد 95 كيلوواط وبطارية بتقنية إيونات الليثيوم بسعة 40 كيلوواط.
لفهم هل هذا قليل أم كثير نورد لكم بضعة أرقام: تتسارع لـ100 كم/سا خلال 9.5 ثانية، أما على تعبئة الوقود الواحدة باستطاعتها قطع مسافة 600 كم (بحسب الدورة الأوروبية NEDC حتى 800 كم). في طيات الإس يو في ثلاثة أسطوانات متساوية مصنوعة من المواد المركبة تتسع لـ6.35 كغ من الهيدروجين، تعبئتها الكاملة تستغرق خمس دقائق فقط. الجيل الثاني من سيارات الهيدروجين من هيونداي لها نظام محسن لتوريد الهواء لوحدات الوقود وتحسين التشغيل على البارد. مدة عمر وحدات الوقود قدرتها الشركة بعشر سنوات أو 160000 كم.
حصلت الإس يو في على أنظمة تعليق مستقلة بمعادلات توازن عرضي: من الامام من نوع ماكفيرسون، من الخلف متعدد الأذرع. تزود بمقوي كهربائي مدمج في نظام التوجيه، وديسكات فرامل على كل العجلات (على العجلات الأمامية الديسكات مهواة) بنظامي ABS، EBD وأنظمة أخرى.
التجهيزات
السيارة الأكثر تقنية من هيونداي حصلت على أحدث أنظمة (بوقتها) إلكترونية، بعضها طبقت لأول مرة على السيارات تسلسلية الإنتاج. واحدة منها مراقبة النقاط العمياء BVM (Blind-spot View Monitor): عند تغيير الصفوف في كلا الاتجاهين الصور من كلا الكاميرتين واسعة الزوايا (المركبة على الجزء الخلفي من الهيكل والمرايا الجانبية) تجمع صورها وتبث للوحة الأجهزة. أما ميزة LFA التي تساعد على التوجيه (Lane Following Assit) بسرعة من 0 لـ145 كم/سا تؤثر بشكل تلقائي على نظام التوجيه، بهذا يتم الحفاظ على مسار السيارة في وسط خط السير. تعمل هذه التقنية على الطرق خارج المدينة وداخلها. هناك مثبت سرعة متأقلم. كما في الإس يو في مساعد للركن عن بعد RSPA (Remote Smart Parking Assist)، الذي يمكنه ركن السيارة أو الخروج من مكان الركن من دون السائق داخل السيارة.
