مازدا MX-30.. أول سيارة كهربائية من Mazda
مازدا MX-30 هي أول سيارة كهربائية من Mazda. إس يو في صغيرة بمنظومة كهربائية أو هجينة (هبريد) صدرت عام 2020. إس يو في صغيرة ومثيرة ومن المخطط إنتاجها حتى بمحرك روتاري والذي سيصبح أساس المنظومة الهجينة وسيقوم بشحن البطارية. لكن حتى الإصدارات الابتدائية مغرية: بالنسبة لسيارة بطول 4.3 متر فقط محرك كهربائي باستطاعة 143 حصان أو منظومة هجينة باستطاعة 156 حصان هي خيارات جيدة لقيادة ممكنة.
في المحرك ذو الأسطوانات تتحول طاقة احتراق خليط الوقود والهواء لقوة دافعة للأسطوانات ومن ثم لقوة دورانية لعمود الكرنك. في محرك الروتاري (فانكل) تتحول طاقة الاحتراق لطاقة دورانية مباشرة، وهذا يعني خسائر أقل. محرك الروتاري لا حمولة زائدة عليه حتى لو تسارعت السيارة على السرعة الأولى لـ100 كم/سا مثلاً، ينتج المحرك العزم بشكل متوازن على كامل نطاق السرعات وهذا أمر ليس بالسهل لمحركات الأسطوانات التقليدية، استطاعة أعلى بمحرك أصغر حجماً، وزن خفيف، مزايا تسارع أفضل. السيارة ذات محرك الروتاري من الأسهل موازنتها ما يعطي ثباتاً أعلى للسيارة على الطريق.
بدأ إنتاج الإس يو في في مايو 2020، المبيعات في اليابان وأوروبا بدأت في أكتوبر. صدرت السيارة الجديدة بإصدار "الهبريد الناعم" في البداية بمنظومة e-SKYACTIV G. أما الإصدار الكهربائي صدر في يناير 2021. من المتوقع صدور الإصدار الهبريد بمحرك الروتاري (فانكل) عام 2023.
المظهر الخارجي
مازدا MX-30 الجديدة ولو كانت مصنوعة على قاعدة الإس يو في مازدا CX-30، لكن حصلت على هيكل فريد بالكامل. السيارة الجديدة تبدو جذابة، رياضية وغير تقليدية: ليس لها عمود مركزي للهيكل، أما الأبواب الخلفية الضيقة تفتح بعكس السير، كما في الكوبيه ذات محرك فانكل RX-8 موديل 2003-2012 (يمكنك القراءة بالتفصيل عن تاريخ مازدا ومحركات الروتاري هنا). المظهر الخارجي لـMX-30 هو اجتماع "الواجهة" على نمط الماركة وخط السقف الانسيابي بحجرات عجلات كبيرة على شكل مربعات ذات زوايا مستديرة، التي لها ديكورات بلاستيكية على المحيط وتتسع لعجلات ضخمة بالنسبة لهكذا سيارة صغيرة بقطر 18 بوصة. طول الهيكل يبلغ 4396 مم، العرض 1795 مم، نفس قياسات CX-30. أما بالارتفاع الموديل الجديد أعلى من سلفه بـ25 مم (1565 مم). قاعدة العجلات أيضاً متساوية - 2655 مم.
الصالون والتجهيزات
صالون الإس يو في جميل ويبدو أجمل مما عادة يكون في هذه الفئة. يجدر ذكر التنجيد بالفلين الصناعي المصنوع من الخشب المعاد تكريره، ديكورات من نفس المادة تموضعت على اللوحة المركزية وعلى ألواح الأبواب. هذا أيضاً تلميح لتاريخ Mazda. الشركة في السابق كان اسمها Matsuda نسبة لمؤسسها زودزيرو ماتسودا وكانت تعمل في بداياتها بإنتاج الفلين الصناعي.
من بين التجهيزات الأساسية شاشة بقطر 8.8 بوصة للنظام الترفيهي ولوحة أجهزة رقمية، حيث تعرض المؤشرات الرئيسية بشكل تقليدي، إضافة لوحدة التحكم بالتكييف بشاشة لمس مستقلة، وفيها أيضاً أزرار فيزيائية. ذراع نقل السرعات له تصميم غير تقليدي: وضعية P تقع إلى جانب الوضعية R، وهذا أمر سيتوجب الاعتياد عليه. حجم صندوق MX-30 كما هو معتاد في الفئة: 366 ليتر. في حال طي المقاعد الخلفية يزداد لـ1170 ليتر.
مازدا MX-30 الجديدة غنية بالتجهيزات وفيها كل أنظمة الأمان الحديثة: مثلاً مجهزة بنظام مراقبة الإقلاع الفجائي، الذي سيمنع الحركة في حال الضغط على دواسة التسارع بالخطأ. إضافة لنظام ذكي للفرملة التلقائية، نظام الرؤية المحيطية 360 درجة، نظام المساعدة عند الحركة للخلف، مساعد الحفاظ على خط السير. بإمكان الإس يو في التعرف على إشارات تحديد السرعة وتخفيضها قبل مفترق الطرق. في السيارة طقم كامل تقريباً من وسائد الأمان من بينها وسادة لحماية ركب السائق.
المحركات
في البداية زودت Mazda موديلها MX-30 الجديد بنظام هبريد "ناعم" باسم e-SKYACTIV G. يتكون من محرك بنزين بحجم 2 ليتر باستطاعة 156 حصان ومولد-ستارتر بنقل حركة عن طريق القشاط، إضافة لبطارية بتقنية إيونات الليثيوم بسعة 35.5 كيلوواط/ساعي. كل هذا سوية يؤمن مسافة مقطوعة 200-262 كم واستهلاك للطاقة 14.5-19 كيلوواط/ساعي (بحسب دورة WLTP). الإس يو في الهجينة متاحة بدفع أمامي أو رباعي، الناقل أوتوماتيكي بـ6 سرعات.
الإصدار الكهربائي مازدا MX-30 e-SKYACTIV مزود بمحرك كهربائي باستطاعة 145 حصان و262 نيوتن متر من العزم. يقع على المحور الأمامي ويتغذى من بطارية بتوتر 355 فولت بتقنية إيونات الليثيوم بسعة 35.5 كيلوواط/ساعي تحت أرضية الصالون. في محطة الشحن السريع باستطاعة 50 كيلوواط يمكن شحن 80٪ من البطارية خلال 30-40 دقيقة، أما جهاز Wallbox باستطاعة 22 كيلوواط يسمح بشحن البطارية بالكامل خلال 4.5 ساعة. في حال وصل السيارة بالمقبس المنزلي العادي سيستغرق شحنها بالكامل أكثر من 8 ساعات.
