- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He Ar
Mazda MX-30. Le premier véhicule électrique de Mazda
Le Mazda MX-30 est le premier véhicule électrique de Mazda. Un petit VUS avec un moteur électrique ou un système hybride est sorti en 2020. Il est même prévu de produire un petit VUS intéressant avec un moteur rotatif, qui sera inclus dans le système hybride et chargera la batterie de traction. Mais les options initiales sont également très attrayantes: un véhicule d’une longueur de seulement 4,3 m offre un moteur électrique de 143 ch ou un système hybride de 156 ch.
Dans un moteur à pistons, l'énergie de combustion du mélange air-carburant est d'abord transformée en mouvement alternatif du groupe de pistons, puis seulement en rotation du vilebrequin. Dans un moteur rotatif, cela se fait sans étage intermédiaire, et donc avec moins de pertes. Le moteur rotatif n’est pas très chargé à haute vitesse, même si le véhicule accélère à une vitesse supérieure à 100 km/h en bas rapport, il produit de la puissance uniformément sur toute la plage de vitesse, contrairement au moteur à combustion interne à piston. Il a une puissance spécifique plus élevée par rapport à un moteur à combustion interne à piston, une puissance plus élevée avec un mécanisme compact et un faible poids, ce qui améliore les caractéristiques de vitesse. Un véhicule à moteur rotatif est plus facile à équilibrer, ce qui le rend plus stabile sur la route.
La production du VUS a commencé en mai 2020, les ventes au Japon et en Europe ont commencé en octobre. La sortie du nouveau produit a commencé par une légère modification hybride avec la motorisation e-SKYACTIV G. La version électrique est sortie en janvier 2021. Un hybride avec un moteur à pistons rotatifs Wankel est également attendu en 2023.
Extérieur
Le nouveau Mazda MX-30, bien que construit sur la base du VUS Mazda CX-30, a reçu une carrosserie complètement originale. La nouveauté a l’air attrayant, sportif et inhabituel: elle n’a pas de montant central et les portes arrière étroites s’ouvrent contre le mouvement, comme le coupé Mazda à moteur rotatif RX-8 de 2003-2012 (plus d’informations sur l’histoire de Mazda et de ses moteurs rotatifs peut être trouvées ici). L’extérieur du MX-30 est une combinaison d’un « museau » dans le style familial et d’une ligne de toit fluide avec de grands passages de roue en forme de carrés arrondis, qui sont finis en plastique noir et comportent des énormes roues de 18 pouces. La longueur de la carrosserie est de 4 395 mm, la largeur est de 1 795 mm (les mêmes dimensions que celle du CX-30). Mais le nouveau modèle est plus haut de 25 mm (1 565 mm) que le prédécesseur. L’empattement est de 2 655 mm.
Intérieur et équipement
L’intérieur du VUS est assez élégant. La garniture en faux liège est réalisée à partir de bois recyclé, des éléments du même matériau sont placés sur la console centrale et dans les panneaux de porte. C’est un autre clin d’œil à l’histoire de Mazda. L’entreprise s’appelait autrefois Matsuda en l’honneur du fondateur Jujiro Matsuda et était engagée dans la production de liège artificiel à l’aube de son existence.
L’équipement standard comprend un écran d’infodivertissement de 8,8 pouces et un tableau de bord numérique, où les principales lectures sont affichées sous forme analogique, ainsi qu’une unité de climatisation avec un écran tactile séparé, accompagné de boutons physiques. Le sélecteur de transmission est conçu de manière inhabituelle: le mode « P » est situé à côté de la position « R », ce qui demandera certainement un certain temps d’adaptation. Le volume du coffre du MX-30 correspond à la classe: 366 litres ou 1 170 litres avec les sièges rabattus.
Le nouveau Mazda MX-30 est richement équipé et dispose de tous les systèmes de sécurité modernes: par exemple, il est équipé d’un système de contrôle de démarrage accidentel qui empêchera tout mouvement dû à une pression erronée sur la pédale d’accélérateur. De plus, il y a un système de freinage automatique intelligent, un système de vision à 360 degrés, un système d’aide pour la conduite en marche arrière, système d’aide au suivi de voie. Le VUS « sait » reconnaître les limites de vitesse, la réduire avant un dénouement ou une sortie. Le véhicule dispose d’un ensemble presque complet de coussins gonflables, dont un coussin gonflable pour les genoux du conducteur.
Motorisations
Le nouveau Mazda MX-30 offre une configuration hybride douce appelée e-SKYACTIV G. Elle se compose d’un moteur à essence de 2,0 litres produisant 156 ch, et un démarreur-générateur à entraînement par courroie, ainsi qu’une batterie lithium-ion d’une capacité de 35,5 kWh. L’ensemble offre une autonomie de 200 à 262 km et une consommation d’énergie de 14,5 à 19 kWh aux 100 km (selon le cycle WLTP). Le VUS hybride est disponible en traction avant ou intégrale, avec une transmission automatique à 6 vitesses.
La version électrique du Mazda MX-30 e-SKYACTIV est dotée d’un moteur électrique d’une capacité de 145 ch et 265 Nm. Il est situé sur l’essieu avant et est alimenté par une batterie lithium-ion de 355 volts d’une capacité de 35,5 kWh, cachée sous le plancher. Des bornes rapides d’une capacité de 50 kW chargent le véhicule à 80% en seulement 30 à 40 minutes, et le dispositif Wallbox de 22 kW vous permet de recharger complètement la batterie en 4,5 heures. Si vous connectez le véhicule à une prise domestique ordinaire, la recharge prendra plus de 8 heures.
