La berline Genesis G80 de deuxième génération se distingue par des moteurs bien pensés et un prix inférieur, mais pas que. Les sceptiques ne devraient pas s’attendre à ce que la G80 se déguise en voiture haut de gamme. Non, il s’agit d’une vraie voiture de luxe, dont le seul inconvénient important est seulement qu
Genesis G80 2020. Carrosserie, extérieur. Berline, 2 génération
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Berline Genesis G80 2020. 2e génération

Genesis G80 2020. Carrosserie, extérieur. Berline, 2 génération

La berline Genesis G80 de deuxième génération se distingue par des moteurs bien pensés et un prix inférieur, mais pas que. Les sceptiques ne devraient pas s’attendre à ce que la G80 se déguise en voiture haut de gamme. Non, il s’agit d’une vraie voiture de luxe, dont le seul inconvénient important est seulement que la marque Genesis n’est pas encore largement promue.

Positionnement

La Genesis G80 2020 se situe quelque part entre la plus petite G70 et la plus grande berline G90 et rivalise avec des voitures de luxe de taille moyenne comme la BMW Série 5, la Mercedes Classe E, l’Audi A6, la Volvo S90. La G80 offre une expérience de conduite détendue, une direction précise et des freins fiables. La berline n’est pas aussi sportive que certaines de ses concurrentes, mais elle est mieux adaptée aux longs trajets.

Intérieur et extérieur

Dans l’ensemble, l’extérieur de la Genesis G80 2020/2021 est resté pratiquement le même que celui de la première génération. C’est toujours une voiture bien construite, composée, discrète, élégante qui fera bonne figure aussi bien près du bureau que près du Hilton en attendant son propriétaire en smoking, qui s’amuse en soirée.

La nouvelle G80 offre un intérieur véritablement élitiste avec un tableau de bord élégant, des surfaces douces au toucher et des finitions coûteuses. Le volant a un look « cosmique » inhabituel, et il y a un affichage d’instrument numérique de 12,3 pouces au centre du système d’infodivertissement du G80. L’affichage peut être commandé via un contrôleur rond dans la console centrale, ainsi que des boutons sur le volant et des commandes vocales. Chaque voiture est livrée en standard avec Apple CarPlay et Android Auto. Le puissant système audio Lexicon avec différents modes sonores fait partie du système d’infodivertissement.

Alors que la G80 est à la traîne de ses concurrents en termes de capacité de coffre, les fans témoignent qu’il peut contenir cinq valises à main de taille moyenne, ce qui est largement suffisant pour un modèle de luxe. À propos, des experts compétents déclarent que la G80 surpasse toutes les voitures de son segment en termes de qualité de revêtement. Genesis a atteint des sommets inégalés en termes de durabilité et de rétention des revêtements de carrosserie et de transmission.

Moteurs et châssis

Le modèle de base de la Genesis G80 2021/2022 est propulsé par un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,5 litres développant 304 ch. Ceux qui recherchent une accélération plus rapide trouveront un puissant moteur V6 biturbo de 3,5 litres développant 375 ch (il n’est pas fourni à Israël). Les deux moteurs sont associés à une transmission automatique à 8 vitesses et à une propulsion arrière ou à une traction intégrale (en Israël, seule une option de propulsion arrière est disponible). La suspension de la G80 est bien amortie, pas trop souple, mais absorbe les bosses de la route avec beaucoup d’appétit, assurant une conduite confortable.

Sécurité

La nouvelle Genesis G80 a obtenu, comme on pouvait s’y attendre, la cote de crash test cinq étoiles la plus élevée de la NHTSA, perpétuant la glorieuse tradition de la première génération lorsqu’il a été nommé « Meilleur choix de sécurité » par l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS).

En plus d’une carrosserie bien conçue et d’un ensemble complet de tous les systèmes de sécurité standard imaginables des voitures de luxe du 21e siècle, chaque G80 offre des options telles que le système d’avertissement de collision avant, le freinage d’urgence automatique, le système d’avertissement de sortie de voie et l’assistance au maintien de voie.

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