Mercedes SL-Class 2 поколение 1963–1972 в Израиле

Второе поколение SL-Class в кузове W113 выпускалось с 1963 по 1972 год. Этот родстер известен под прозвищем Pagoda (пагода) – оно появилось из-за характерной вогнутой формы съёмной жёсткой крыши. На странице представлена финальная версия серии – с 2.8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем.

Кузов и габариты

Длина – 4285 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1320 мм. Двухдверный родстер с компактными для своего времени габаритами. Салон рассчитан на 2 или 4 человека – вторая конфигурация известна как California Coupe и предполагает откидные задние сиденья вместо места под второй ряд багажа.

Конструкция включает съёмную жёсткую крышу с вогнутой средней частью и складной мягкий верх. Жёсткая крыша демонтируется отдельно и в собранном виде на машине не хранится.

Двигатель и трансмиссия

На странице указана одна силовая установка:

• 2.8 рядный 6, 170 л.с. – бензин, механическая коробка, задний привод.

Это двигатель M130 – атмосферный рядный шестицилиндровый с механическим впрыском Bosch. По меркам своей эпохи мотор выдаёт сбалансированную тягу и работает с характерным звуком рядной шестёрки.

Эксплуатация в Израиле

Это уже не машина для повседневной езды – W113 относится к категории коллекционных автомобилей. У машины нет ABS, ESP и других современных систем активной безопасности, рулевое управление без усилителя или с ранним гидроусилителем, тормозная динамика уступает современным стандартам.

В Израиле основной риск для классики – морская влажность и солевая среда на побережье. Длительная стоянка под открытым небом, особенно в Хайфе, Ашдоде или у моря, ускоряет процессы коррозии. Гаражное хранение и регулярный осмотр днища обязательны.

Жёсткая крыша заметно увеличивает прогрев салона в жару – в летние месяцы мягкий верх и открытый режим востребованы больше.

Что смотреть при покупке

Состояние конкретного экземпляра у машин этого периода важнее всех остальных факторов.

Кузов и коррозия. Главный риск классики W113 – ржавчина. Проверяйте лонжероны, пороги, арки колёс, нижние части дверей, кромки багажника и капота, основания петель крыши и зону вокруг ветрового стекла. Скрытая коррозия рамы и днища – распространённая проблема, особенно у машин с историей у моря.

Двигатель. M130 при адекватном обслуживании ходит долго, но требует внимания к механическому ТНВД и форсункам системы впрыска Bosch. Запросите историю обслуживания этих узлов. На прогретом моторе важно отсутствие посторонних стуков и стабильность холостого хода.

Трансмиссия. Механическая коробка должна включаться без хруста, особенно на второй передаче. Проверяйте состояние сцепления, отсутствие подтёков по корпусу коробки и заднему мосту.

Шасси и тормоза. Проверьте люфты в рулевой системе, состояние сайлентблоков и шаровых, работу тормозов. Тормозные суппорты, цилиндры и магистрали часто требуют ревизии у машин с длительными простоями.

Электрика. Электропроводка возрастная, часто доработанная предыдущими владельцами. Проверьте работу всех приборов, фар, поворотников, освещения салона. Восстановление штатной электрики оригинальными комплектующими обходится дорого.

Жёсткая крыша Pagoda. Если в комплекте идёт съёмная жёсткая крыша, проверьте её состояние: целостность уплотнителей, отсутствие коррозии под обшивкой, ровность посадки на кузов. Оригинальная Pagoda – ценный элемент комплектации классического W113.