Mercedes SL-Class 3 поколение 1971–1989 в Израиле

Третье поколение SL-Class в кузовах R107 и C107 выпускалось с 1971 по 1989 год. Серия живёт почти два десятилетия и включает два разных кузова на общей платформе: открытый родстер R107 и купе C107 с увеличенной колёсной базой и фиксированной крышей. Купе известно под отдельным обозначением SLC.

Кузова и габариты

В третьем поколении SL-Class предлагается два кузова:

• родстер R107 – длина 4390 мм, ширина 1790 мм, высота 1300 мм. 2 двери, 2 места;
• купе C107 (SLC) – длина 4750 мм, ширина 1790 мм, высота 1330 мм. 2 двери, 4 места.

Родстер оснащается складной мягкой крышей; опционально предлагалась съёмная жёсткая крыша, которая в собранном виде на машине не хранится. Купе C107 – закрытый кузов с увеличенной колёсной базой и полноценным задним рядом сидений.

Двигатели и трансмиссии

Линейка состоит из бензиновых V8 разной кубатуры:

• 3.8 V8, 218 л.с.;
• 4.5 V8, 218 л.с.;
• 4.5 V8, 225 л.с.;
• 5.0 V8, 240 л.с.;
• 5.5 V8, 230 л.с.

Для 3.8 и 4.5 предлагается как механика, так и автомат, для 5.0 и 5.5 – только автомат. Все варианты – задний привод. Это атмосферные моторы серий M116 (3.8) и M117 (4.5, 5.0, 5.5), без турбонаддува и компрессора.

Эксплуатация в Израиле

Эти машины относятся к категории коллекционной классики и уже не подходят для повседневной езды. У них нет ABS, ESP и других современных систем активной безопасности, кондиционер по эффективности уступает современным, рулевое управление обычно с ранним гидроусилителем.

Главный риск для R107 и C107 в Израиле – морская влажность и солёный воздух. Длительная стоянка под открытым небом, особенно в Хайфе, Ашдоде и других прибрежных городах, заметно ускоряет коррозионные процессы. Гаражное хранение и регулярный осмотр днища обязательны.

В летнюю жару салон родстера под жёсткой крышей быстро прогревается – мягкий верх и открытый режим в это время используются чаще. Купе C107 переносит жару проще за счёт лучшей изоляции, но и его кондиционер на возрастной машине обычно требует ревизии.

Что смотреть при покупке

Состояние конкретного экземпляра у машин этого периода важнее, чем выбор конкретной модификации мотора.

Кузов и коррозия. Главный риск R107 и C107 – ржавчина. Проверяйте лонжероны, пороги, арки колёс, нижние части дверей, кромки багажника и капота, основания петель крыши и зону вокруг ветрового стекла. Особо внимательно осматривайте крылья, задние арки и места крепления домкрата. Скрытая коррозия рамы и днища – распространённая проблема, особенно у машин с историей у моря.

Двигатели. V8 серий M116 и M117 при адекватном обслуживании ходят долго, но требуют внимания к системе впрыска (Bosch K-Jetronic или KE-Jetronic у поздних версий), цепи ГРМ и натяжителю, состоянию термостата и системы охлаждения. Расход масла на возрастном V8 должен оставаться в пределах нормы. Запросите историю работ по цепи ГРМ и замене радиатора.

Трансмиссии. Механика должна включаться без хруста, особенно на второй передаче. Четырёхступенчатый автомат при своевременной замене масла отрабатывает большой ресурс; рывки, толчки и затяжное включение передачи – повод для диагностики.

Подвеска и рулевое. Проверьте люфты в рулевой системе, состояние сайлентблоков, шаровых, опор амортизаторов и пружин. Гидроусилитель раннего типа склонен к подтёкам через сальники и насос.

Электрика. Электропроводка возрастная, часто доработанная предыдущими владельцами. Проверьте работу всех приборов, фар, поворотников, дворников, освещения салона. Восстановление штатной электрики оригинальными комплектующими обходится дорого.

Крыша родстера. Если в комплекте идёт съёмная жёсткая крыша, проверьте её состояние: целостность уплотнителей, отсутствие коррозии под обшивкой, ровность посадки на кузов. Мягкий верх осмотрите на разрывы, состояние каркаса и работу механизма складывания.