Альпин A290. Первый электрический хот-хетч Alpine: классный дизайн и отличная динамика
Французская марка Alpine наконец-то приступила к долгожданному расширению своего модельного ряда — и согласно актуальным тенденциям начала с электромобиля. И хотя новый электрический хот-хетч Альпин A290, по сути, лишь мощная версия электрохетчбэка Рено 5, у него свои особенности, классный дизайн и отличная динамика.
Приём заказов на хот-хетч в Европе начнётся до конца лета, поставки — до конца 2024 года. Цены уже объявлены — стартуют с отметки 38 тысяч евро
Напомним: в Израиле предлагается единственная на сегодня модель Alpine — небольшое 2-местное купе А110, созданное по мотивам легендарного спорткара Альпин 110 образца 1961 года, снискавшего славу самого результативного бойца раллийных и кольцевых гонок. Автомобиль отличается лёгким весом, центральным расположением двигателя, задним приводом и хорошо спроектированной подвеской. Стоимость начинается от 480 000 шекелей. Конкурирует детище Alpine с Порше 718 Кайман.
Теперь на очереди новая серийная модель — и сразу электрическая. «Горячий» хетчбэк Альпин A290 создан на основе электрического Рено 5, который справил премьеру в феврале 2024 года. Хетчбэк базируется на новой платформе AmpR Small с полностью независимой подвеской, её специально разработали для небольших электромобилей. Альпин A290 хоть и построен на той же платформе, но у него много своих особенностей. Собирать хот-хетч будут на том же заводе ElectriCity во французском Дуэ, где и Рено 5.
Внешность
От базового хетчбэка «заряженный» Альпин A290 отличают агрессивный обвес и расширенные колёсные арки. Дополнительные прожекторы с крестиками на переднем бампере намекают на раллийный стиль. Имитация воздухозаборников на задних дверях — отсылка к Рено 5 Turbo 80-х годов прошлого века. Крупные колёса штатно оснастили шинами 225/40 R19. На выбор предложили 4 варианта дизайна колёсных дисков. В качестве опции доступна разноцветная окраска кузова с декоративными полосами. Всё вместе выглядит классно! Длина по сравнению с «гражданской» версий выросла с 3,92 до 3,99 м, ширина — с 1,77 до 1,82 м, высота — с 1,50 до 1,52 м. Колёсная база, наоборот, уменьшена — с 2,54 до 2,53 м.
Салон
Внутри чувствуется ностальгия по 80-м годам прошлого века, но разбавленная особыми элементами декора от Alpine. В салоне установили новый высокий центральный тоннель с кнопочным пультом управления трансмиссией (у Рено 5 селектор находится на рулевой колонке). Переднюю панель, двери и спортивные передние кресла с увеличенной боковой поддержкой отделали кожей наппа. Экраны приборов (10,25 дюйма) и медиасистемы (10,1 дюйма) трогать не стали, но графику изменили: появились 4 новых варианта отображения информации, специальные спортивные режимы, вкладки телеметрии и гоночного тренажёра с заданиями для начинающих и опытных пилотов. В качестве опции предложили аудиосистему Devialet, 8 динамиков и сабвуфер диаметром 20 см. Объём багажника — 326 литров.
Оригинальный трёхспицевый руль снабжён синим вращающимся регулятором RCH (отвечает за рекуперативное торможение) и красной кнопкой OV для обгонов — при её нажатии в течение 30 секунд доступна пиковая мощность электромотора. Через 15 секунд можно активировать пиковую мощность ещё на 5 секунд. Работу электромотора сопровождают два драматичных синтетических саундтрека на выбор (от обоих можно отказаться). Предложены 4 комплектации — они же версии: GT, GT Premium, GT Performance и GTS, которые отличаются друг от друга не только оснащением и отделкой, но и максимальной отдачей электромотора.
Техника
После всех переделок электрический хот-хетч оказался лишь немногим тяжелее исходного Рено 5: 1479 кг против 1450 кг. Но шасси ему переработали основательно: более жёсткий передний подрамник, новые стабилизаторы поперечной устойчивости. Передняя подвеска — типа McPherson, задняя — независимая многорычажная, как у базового хетчбэка. Спортивные настройки сделаны не в ущерб плавности хода. Спереди установили мощные тормоза Brembo с 4-поршневыми суппортами, диаметр передних тормозных дисков — 320 мм, задних — 288 мм.
Электромотор у нового Альпин A290 2024 года один, установленный на передней оси и позаимствованный у Рено Меган E-Tech:
- базовые версии GT и GT Premium развивают 180 л. с. и 285 Нм, разгоняясь до первой «сотни» за 7,4 секунды; максимальная скорость — 160 км/ч
- топовые модификаций GT Performance и GTS выдают 220 л. с. и 300 Нм, ускорение занимает 6,4 секунды, «максималка» — 170 км/ч
Тяговая батарея — одна, ёмкостью 52 кВт/ч (почти столько же у дорогих версий Рено 5), однако, система терморегуляции более развитая, есть тепловой насос. Дальность пробега Альпин A290 составляет примерно 380 км (пока не подтверждена сертификацией), но в «боевом режиме» батарея, разумеется, протянет гораздо меньше — вряд ли более 200 км. На максимальной мощности зарядки постоянным током (100 кВт) восполнить запас энергии с 5% до 80% можно за 30 минут. Домашнее устройство переменного тока мощностью 11 кВт заряжает с 10% до 80% за 3 часа 20 минут. Предусмотрено подключение внешних потребителей V2G.
