БМВ. Водородный кроссовер iX5 Hydrogen стал мелкосерийным
Водородные модели есть у многих крупных автопроизводителей: Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других. Разработкой водородомобилей занимаются многие, но до серийного производства доходят не все. Компания BMW дошла: водородный кроссовер БМВ iX5 Hydrogen стал мелкосерийным. На отдельной фабрике в Мюнхене началось производство пилотной партии из 100 автомобилей, которые будут переданы для тестовой эксплуатации в разные города мира. Сроки появления водородного БМВ iX5 в свободной продаже не названы, как и его стоимость, но, скорее всего, в Германии она превысит 100 тысяч евро. Для сравнения: за 108 тысяч евро предлагается электрический БМВ iX xDrive50 с двухмоторным полным приводом (523 л. с.), батареей емкостью 111,5 кВт/ч и паспортной дальностью хода 590 км (по циклу WLTP).
На мировом рынке не так много серийных автомобилей на водородном топливном элементе. Одним из производителей, кто активно занимается их разработкой, является Toyota. Коэффициент полезного действия водородного мотора седана Тойота Мирай составляет 83%: это в 4 раза выше, чем средний КПД бензиновых двигателей. Стоимость серийного седана в Германии начинается от 66 тысяч евро. Кроме того, есть водородный кроссовер Хюндай Нексо — за него просят 77 тысяч евро.
В BMW уверены, что водородные топливные элементы лучше аккумуляторов, и для создания экологически чистых «дальнобойных» машин подходят лучше. Работы в этом направлении ведутся уже давно: первый баварский водоромобиль появился ещё в 1979 году, им стал БМВ 520 с рядной «шестеркой», а последнюю такую машину показали в 2006 — седан БМВ Hydrogen 7 с криобаллоном и мотором V12 6.0 мощностью 260 л. с. Среди преимуществ водорода: быстрая заправка (менее 4-х минут) и хорошая устойчивость к низким температурам. Главный недостаток — отсутствие развитой сети водородных заправочных станций. Даже в Германии их сейчас меньше сотни на всю страну.
БМВ iX5 Hydrogen
БМВ iX5 Hydrogen сделан на базе серийного кроссовера БМВ X5 четвёртого поколения. По вместимости салона и багажника водородный iX5 ничем не отличается от исходного Х5. В центральном тоннеле и под задним диваном установлена пара композитных баллонов на 6 кг водорода, который хранится под давлением 700 бар. Топливные элементы поставляет Toyota, но их упаковкой в единый алюминиевый корпус BMW занимается самостоятельно. Весь электрохимический генератор расположен под капотом, он вырабатывает электричество в результате химической реакции водорода и кислорода, получаемого из воздуха. Мощность генератора — 125 кВт (или 170 л. с.).
Электротехника БМВ iX5 Hydrogen унифицирована с электрическим БМВ iX. Единственный электромотор, установленный на задней оси, имеет пиковую мощность 401 л. с. Но развить её он может лишь кратковременно, только если позволит заряд литий-ионного тягового аккумулятора: он расположен под полом багажника, его ёмкость не указана, максимальная мощность — 170 кВт (или 231 л. с.). После того, как батарея сядет, отдача электромотора не будет превышать мощность электрохимического генератора, то есть 170 л. с. С заряженной батареей заднеприводный кроссовер может разогнаться до «сотни» менее, чем за 6 секунд. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Дальность хода заявлена на отметке 504 км (по циклу WLTP).
