БМВ М3. Персональная дорожная акула
БМВ М3 — высокотехнологичная спортивная версия компактных автомобилей 3 серии, выпускающаяся BMW с 1986 года. Основные отличия линейки «M» (Motorsport) от «стандартных» автомобилей 3 серии — более мощный двигатель, улучшенная подвеска, более агрессивный и аэродинамичный обвес, множественные акценты как в интерьере, так и в экстерьере. Изначально бывшие купе и кабриолетами, современные БМВ М3 — высоко скоростные седаны.
Первый БМВ М3, как серийный автомобиль для всех желающих, появился довольно случайно, так как изначально проектировался исключительно как гоночный для конкретных соревнований. Но удачная конструкция, легкость управления, надёжность и внешняя привлекательность заставили баварцев двинуть эту машину в широкие народные массы.
E30 (1986-1991)
Первый БМВ M3 представлен в 1986 году как спортивный автомобиль на платформе модели серии E30. Сначала появился двухдверный купе, через пару лет добавился кабриолет. По сравнению с базовым Е30, М3 имел более жёсткий кузов и более низкий коэффициент лобового сопротивления — 0,33 вместо 0,38. На М3 установили 4-цилиндровый 4-клапанный двигатель в различных вариациях, от 220 до 238 л. с., разработанный профессиональным автогонщиком Александром фон Фалькенхаузен. 62-литровый бак увеличили до 70 литров, объем багажника уменьшили с 425 до 404 литров. Салон спортивного автомобиля был аскетичным, лишённым избыточного комфорта.
БМВ нацеливал М3 исключительно для гонок DTM (Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft) в качестве конкурента Mercedes 190 E 2.3-16. Но модель оказалась настолько удачной, что вызвала ажиотаж на рынке и разлеталась как холодное пиво на Октоберфёст. Хотя и на гонках М3 показал себя великолепно. Производство первого поколения продолжалось до середины 1991 года.
E36 (1992-1999)
Вторая версия M3 (серия E36) представлена подразделением BMW Motorsport GmbH в 1992 году. В отличие от чисто спортивной модели M3 E30, M3 E36 нацеливался на более широкую целевую аудиторию. Но спортивный дух и вид сохранил. M3 E36 оборудовали самым современным на тот момент высокоскоростным рядным 6-цилиндровым двигателем (BMW S50) мощностью 286 л. и крутящим моментом 320 Нм. Мотор был настолько динамичным, что потребовалось переделывать шасси и тормозную систему.
БМВ М3 обрёл статус легенды
Передний мост представлял собой стойки Макферсон с усиленными рессорными пластинами и поворотными кулаками. Задний мост — с центральным рычагом, который впервые применили на Z1. Однако продольные рычаги пришлось адаптировать к повышенным характеристикам. Амортизаторы и стабилизаторы настроены гораздо плотнее. M3 был ровно на 31 мм глубже, чем «нормальные» купе 3-й серии.
В начале 1994 года на рынке появился новый кабриолет M3 с инновационными технологиями безопасности, позднее вышел 4-дверный седан. В 1995 году М3 второго поколения получил ещё более мощный двигатель — 3,2-литровый 6-цилиндровый мощностью 321 л. с. и крутящим моментом 350 Нм. Второе поколение стало ещё более популярным, чем первое, так как не требовало от водителя гоночных способностей (хотя при желании E36 вполне мог взрезать асфальт). Было выпущено несколько спецверсий — более мощных или более комфортных. И, в общем, именно тогда БМВ М3 обрёл статус легенды.
E46 (2000-2006)
БМВ M3 (E46), выпускавшийся с середины 2000 по лето 2006 года, выглядел уже совсем иначе: намного более элегантный, аэродинамичный, тщательно проработанный, точно сбалансированный. Ширина автомобиля увеличилась примерно на 40 мм по сравнению с предыдущей моделью за счет передней колеи, составлявшей 1508 мм (задняя колея — 1525 мм). Колесные арки также пришлось расширить на 20 мм каждую, чтобы обеспечить место для стандартных 18-дюймовых колес.
Под капотом E46 стоял рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,2 литра (BMW S54) мощностью 343 л. с. Автомобиль получил ряд технических новшеств, таких как регулируемая блокировка дифференциала, плавающая составная тормозная система на передней и задней осях. В рамках серии E46 с середины 2003 года по лето 2004 года выпускалась получившая особую известность модель БМВ M3 CSL «Coupé Sport Leichtbau». Она была одновременно и мощнее (360 л. с.), и легче, и буквально потрясала своей динамикой даже видавших виды любителей БМВ.
E90, E92, E93 (2007-2013)
БМВ M3 четвертого поколения выпустили в трех вариантах кузова: купе (E92) — с 2007 года, кабриолет (E93) — с 2008 года, седан (E90) — с весны 2008 года. Используя наработки M3 CSL, BMW снизила вес нового М3. Для этого разработали стандартную крышу купе из пластика, армированного углеродным волокном, установили бамперы из термопласта и алюминиевый капот, даже двигатель сделали на 15 кг меньше. Однако результат оказался противоречивым, купе оказалось тяжелее, чем предыдущая модель, на 100 кг (1655 кг). Кабриолет и седан были немного полегче. БМВ М3 четвёртого поколения имел несколько ограниченных спецверсий — полегче и помощнее, чем базовая.
БМВ М3 — технически и визуально великолепный автомобиль
Но в любом случае, четвёртый М3 — технически и визуально великолепный автомобиль, который уверенно включился в конкурентную схватку с Audi RS4 и RS5, Mercedes-Benz CLK 63 AMG и C63 AMG. Под капот автомобиля установили 8-цилиндровый двигатель мощностью аж 420 л. с. и крутящим моментом 400 Нм. Благодаря такому силовому агрегату, М3 стал самой высокоскоростной серийной машиной, когда-либо созданной BMW.
При этом БМВ М3 четвёртого поколения был ещё и очень надёжным. Журнал Auto Bild тестировал купе М3 пробегом на 100 тыс. км. Автомобиль ни разу не подвёл. Испытание показало, что в спортивном автомобиле тяжеловато добираться до задних сидений, немного дребезжала трансмиссия, и если бы пришлось проехать ещё какое-то время, то пришлось бы менять сцепление. Но непосредственно в дороге машина вела себя безупречно.
F80 (2014-2020)
Пятая версия M3 доступна только в виде 4-дверного седана, который нацеливался, прежде всего, на рынок США. Потому что практически идентичные технически купе (F82) и кабриолет (F83) получили маркировку M4. Новый M3, созданный на базе BMW F30, был по-настоящему красивым, агрессивным и захватывающим автомобилем. Похожий на злобную приземистую акулу, М3 пользовался огромной популярностью и уважением за выдающуюся динамику.
Под капот ему установили рядный 6-цилиндровый мотор с двумя турбинами объемом 3 литра мощностью 431 л. с. и крутящим моментом 550 Нм. С ним М3 мог стартовать до 100 км/ч за 4,1 секунды, в зависимости от трансмиссии. На выбор предлагалась 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением — именно с ней М3 не ездил, а низко летал. При этом, новый турбомотор потреблял меньше топлива, чем высокоскоростной двигатель предыдущего поколения: 8,8 или 8,3 л на 100 км, что на 25% меньше, чем у M3 четвертого поколения.
Разработчики M3 (F80) продолжили работать над снижением массы модели. У седана впервые появилась крыша из армированного углеродным волокном пластика, что снизило вес на 5 кг. Карданный вал из углепластика и многочисленные компоненты шасси, изготовленные из кованого алюминия, сократили снаряжённую массу ещё на 60 кг по сравнению с предшественником. Новейший дифференциал с блокировкой заднего моста улучшил тягу и устойчивость при смене полосы движения и ускорении вне поворотов, на высоких скоростях прохождения поворотов и в сложных дорожных условиях. Пятый М3 располагал множеством современных опций, таких как автоматический выбор передачи, контроль тяги для процесса запуска (Launch Control), ассистент движения на низкой скорости, система «Старт-стоп» и многое другое.
БМВ М3, наше время
В 2020 году представлено шестое поколение спортивного седана M3 (G80). Практически, это совершенно новый автомобиль, который аккумулировал в себе все достижения предыдущих пяти поколений. Внешне он стал более футуристичным, резко-рельефным, спортивным, но с такими гигантскими ноздрями, которые разве что ленивый не обратил в мем. Ближайшими конкурентами БМВ М3 2020/2021 года считаются Mercedes C63 AMG, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Cadillac CT4-V Blackwing. По некоторым отдельным характеристикам эти автомобили могут превосходить М3. Но по совокупности качеств новый М3 превосходит их всех вместе взятых. А по отзывам является едва ли не идеальным автомобилем для резвого вождения.
До первой сотни новый БМВ М3 стартует за невероятные 3,3 секунды
Седан БМВ M3 2020/2021 года оснащается 3-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом. Обычная версия передает на задние колеса невероятные 473 л. с., а есть ещё M3 Competition с кошмарными 503 л. с. До первой сотни автомобиль стартует за невероятные 3,3 секунды. Базовая версия стандартно поставляется с задним приводом, но седан также доступен с системой полного привода. Каждый M3 имеет адаптивные амортизаторы и регулируемую педаль тормоза.
Интерьер не претерпел кардинальных изменений в сравнении с предыдущей версией. Новый БМВ M3 имеет больше элементов из углеродного волокна. Управление сосредоточено на 12,3-дюймовой цифровой приборной доске. Причем, при смене режима движения водитель может увидеть новые приборы, более полезные конкретно для этого режима. С учетом спортивной направленности, седан М3 довольно велик, его багажник имеет объем 0,4 кубометра, а сзади достаточно места для двух рослых взрослых.
М3 изначально создавался как спортивный, поэтому является конструктивно безопасным и с огромным резервом прочности. Самый новый БМВ М3 полностью унаследовал эти качества и плюс к этому получил современные опции:
- стандартный мониторинг слепых зон;
- стандартное предупреждение о перекрестном движении сзади;
- стандартное предупреждение о выезде из полосы движения;
- удержание в полосе движения;
- адаптивный круиз-контроль и проч.
