Ситроен С3 перешёл в новое поколение: кросс-хетчбэк с комфортной подвеской и бюджетной электрической версией
Европейский Ситроен С3 перешёл в новое, четвёртое по счёту, поколение: отныне это кросс-хетчбэк с комфортной подвеской и бюджетной электрической версией. Новый Ситроен e-С3 — один из самых доступных электромобилей Европы. Самая простая версия с батареей небольшой ёмкостью оценивается менее, чем в 20 тысяч евро.
На старте продаж новый Ситроен е-С3 с дальностью хода 320 км стоит 23 300 евро, в максимальной комплектации — 27 800 евро. Самые бюджетные версии появятся позже
В основе четвёртого поколения Ситроен С3 лежит бюджетная платформа Smart Car, изначально разработанная для развивающихся рынков (Африка, Индия, Южная Америка), где ещё в 2021 году вышел похожий хетчбэк с электрической модификацией. Поэтому, в силу своего происхождения, новый европейский C3 имеет целый ряд бюджетных решений. Но для Европы глобальную платформу Smart Car немного «усложнили», в основном по части активной и пассивной безопасности. Например, в базовое оснащение «европейца» входит комфортная подвеска Progressive Hydraulic Cushions с гидравлическими отбойниками амортизаторов.
Экстерьер
Европейский Ситроен С3 2024 года не имеет ни одной общей кузовной панели с хетчбэком для развивающихся стран. Хотя концептуально обе машины очень похожи, да и модульная платформа у них одна и та же, пусть и в разных вариациях. Французская марка тщательно поработала над дизайном: «оптика» новинки выполнена в духе прошлогоднего концептуального пикапа-трансформера Ситроен Оли. На этом концепте дебютировала обновлённая эмблема марки Citroen, новый С3 станет её первым серийным носителем.
По сравнению с прошлым поколением длина и ширина практически не изменились (4,01 м и 1,76 м, соответственно), зато высота стала больше сразу на 9 см (1,57 м). Колёсная база выросла до 2,54 м. Новый Ситроен C3 несложно принять за городской кроссовер. Дорожный просвет версий с ДВС увеличен до почти 200 мм! Клиренс электромобиля — поменьше: примерно 163 мм под тяговой батареей. Объём багажника вырос на символические 10 литров, до 310 литров.
Интерьер
Салон радикально переделали по сравнению с таковым у индийской и бразильской версий. В целом, по материалам отделки сразу заметно, что машина задумывалась недорогой.
Переднюю панель сделали в виде этажерки, где нижний ярус — вещевая ниша. Вместо панели приборов — проекционный экран, но картинка отображается не на лобовом стекле, а на узкой чёрной полосе под ним. Чтобы не загораживать обзор, двухспицевый руль специально приплюснули (решение, позаимствованное у Peugeot). Медиасистема с экраном диагональю 10,25 дюйма будет опцией: в «базе» придётся довольствоваться простейшим аудиоплеером с интегрированным держателем для телефона.
На массивных спицах рулевого колеса расположили много физических клавиш управления вспомогательными системами. Климатический блок тоже «аналоговый». Селектор режимов трансмиссии находится на центральном тоннеле, а не на рулевой колонке. Да-да, всё верно! Новому Ситроен C3 оставили механическую коробку передач!
Оснащение
Опций у бюджетного «европейца» будет очень мало — всё ради сокращения затрат на производство. Для новинки не доступны люк в крыше, адаптивный круиз-контроль и система запуска двигателя кнопкой — даже у электроверсии обычный ключ, который надо крутить в замке!
В базовую комплектацию You входят 6 подушек безопасности, система автоматического экстренного торможения, контроль за полосой движения, распознавание дорожных знаков, автоматический переключатель света фар с дальнего на ближний, мониторинг усталости водителя, кондиционер, задние датчики парковки, крепление для смартфона вместо мультимедийной системы, 16-дюймовые штампованные колёса, светодиодные фары (задние фонари — на обычных лампах накаливания).
Продвинутая комплектация Max включает в себя систему удержания в полосе, ассистент при перестроениях, сиденья повышенной комфортности, двухзонный климат-контроль, 10,25-дюймовый мультимедийный экран, камеру заднего вида, электрические стеклоподъёмники во всех дверях, полочку с беспроводной зарядкой для смартфона, подогрев зеркал, светодиодные задние фонари, 17-дюймовые литые колёса, двухцветную окраску, рейлинги на крыше.
Версии
Первым представлен электрический Ситроен e-C3 2024 года. На старте продаж пока предлагается единственная переднеприводная версия с одним электромотором мощностью 113 л. с. На разгон до 100 км/ч такому кросс-хетчбэку нужно примерно 11 секунд, максимальная скорость — 135 км/ч. Литий-железо-фосфатная батарея ёмкостью 42 кВт/ч от китайской компании Svolt позволяет пробегать 320 км по циклу WLTP. Поддерживается 100-киловаттная «быстрая» зарядка постоянным током: за 26 минут можно пополнить заряд с 20 до 80%.
Простая версия с уменьшенной батареей и дальностью хода не более 200 км появится не ранее 2025 года
Позже выйдут версии Ситроен С3 с ДВС: их оснастят бензиновой 1,2-литровой «турботройкой» семейства Puretech мощностью 100 л. с. в паре с 5-ступенчатой МКП либо с новым 6-ступенчатым «роботом» Punch Powertrain со встроенным тяговым электромотором, который разработан совместно с Punch Powertrain. Дизелей не будет!
Приём заказов начнётся в конце декабря 2023 года, поставки первым клиентам намечены на второе полугодие 2024. Выпускать новый европейский Ситроен C3 будут на том же заводе Stellantis в словацком городе Трнава, где делают модель уходящего поколения
