- Евгений Новожилов
- He
Ситроен С5. Хороший был автомобиль
Ситроен C5 — большой семейный автомобиль в кузовах хетчбэк и универсал (C5 Break), выпускавшийся PSA с 2001 по 2017 гг. в двух поколениях. И хоть сегодня модель уже не производится, но до сих пор безошибочно идентифицируется в городском потоке по яркой внешности, кстати, не самой типичной для машины Citroën — менее изящной, более спортивной, с вычурно вылепленной передней частью, сильно покатым капотом и сильно наклоненным лобовым стеклом. Эх, хороший был автомобиль… Почему «был»? У нас в Израиле он и сегодня продаётся. Вспоминаем и ностальгируем…
Первое поколение
Выпускалось с 2001 по 2008 гг. и сразу стало довольно успешным, с объемом продаж около 800 тысяч единиц. Ситроен C5 первого поколения — последний Citroën, разработанный под руководством Жака Кальве (1982–1999), человека-легенды, который служил министром в правительстве Валери Жискар д’Эстена, а в 80–90-е годы спас Groupe PSA от банкротства. Поначалу дизайн автомобиля вызвал противоречивые ощущения у почтеннейшей публики: вытянутые вверх фары, заниженный корпус, острый капот… Но позднее многие оценили внешность, так как она отображала великолепную аэродинамику и образцовую для сегмента вместительность салона.
Автомобиль характеризовался богатой комплектацией и целым рядом прогрессивных уникальных опций, особенно в ходовой части. Например, имелось электронное управление клиренсом. Раньше для этого использовались механические корректоры высоты, электронные появились впервые. Сенсоры регулировали просвет в зависимости от дорожных условий — на высокой скорости подвеска опускалась для уменьшения лобового сопротивления, а на низких скоростях и на ухабистых дорогах дорожный просвет увеличивался. Машину оснастили бензиновыми 1,8-и или 2-литровыми рядными моторами, а также 4-х или 3-литровыми V6, имелись и дизельные двигатели объёмом 1,6, 2,0 и 2,2 литра с непосредственным впрыском топлива.
В сентябре 2004 года C5 претерпел существенный рестайлинг (новые передняя и задняя части, но та же центральная часть), целью которого стало сближение внешности С5 и С4. Поэтому лифтбэк увеличили в длину с 4618 до 4745 мм, универсал — с 4755 до 4840 мм. Появилась подвеска Hydractive, которая удерживала автомобиль в горизонтальном положении и позволяла двигаться на трех колесах, если одно было спущено.
Второе поколение
Выпускалось с 2008 по 2017 гг. Дизайн сильно переработали и значительно улучшили. Благодаря длинному гладкому аэродинамичному кузову, чётким линиям и завышенной средней линии новый Ситроен С5 выглядел по-настоящему статусным автомобилей. Передняя часть запоминалась благодаря большим воздухозаборникам и длинным остроконечным фарам. В целом, машина производила стремительное и элегантное впечатление, при этом, имея длину 4,78 м (универсал на 5 см длиннее), ширину 1,86 м и высоту 1,45 м, занимала лидирующие позиции в сегменте больших семейных автомобилей.
Интерьер предлагал пассажирам изысканность и комфорт, близкие к премиальным, а также очень эргономичную систему управления: рулевое колесо второго поколения с фиксированным центром управления, круиз-контроль, система NaviDrive нового поколения с 7-дюймовым центральным дисплеем и голосовой активацией встроенного телефона GSM, аудиосистема и спутниковая навигация. Особое внимание при разработке автомобиля уделялось безопасности и комфорту для детей. На трёх сиденьях имелись крепления детских кресел, электрические стеклоподъемники оснащались функцией защиты от защемления, на задних дверях — электрический замок для безопасности детей.
Круиз-контроль и ограничитель скорости входили в стандартную комплектацию, как и автоматический электрический стояночный тормоз, система помощи при трогании на подъеме и прочее. Кроме того, новый Ситроен C5 являлся одним из самых безопасных автомобилей своего класса, у него была усиленная конструкция кузова, установлены верхний и нижний амортизаторы в передней части для поглощения энергии, высвобождаемой в случае удара при ДТП, в салоне — целых 9 подушек безопасности и самые передовые технологиями безопасности Citroën на то время. Среди опций помощи водителю числились: распределение тормозного усилия, система помощи при экстренном торможении, ABS и ESP, система предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS) Citroën и прочее.
В серию двигателей второго поколения Ситроен С5 входили 127-сильный 1.8i 16V и 143-сильный 2.0i 16V, а также четыре дизельных двигателя HDi — HDi 110, HDi 138, HDi 173 и HDi V6 208, каждый из которых оснащался системой дизельного сажевого фильтра, которая практически устраняла выбросы твердых частиц. На выбор предлагались механическая или автоматическая коробка передач.
