Кроссовер Субару Форестер. 5-е поколение 2018 год
Субару Форестер — полноприводный кроссовер японской компании Subaru, впервые построенный на шасси модели Импреза в 1997 году. Популярен во многих странах мира как семейный автомобиль повышенной проходимости. Название переводится с английского как «лесник». В 2021 году в Израиле можно было приобрести Форестер пятого поколения, дебютировавший в 2018 году.
Экстерьер
Новый Субару Форестер 5-го поколения был показан 28 марта 2018 года на Нью-йоркском международном автосалоне. Вслед за XV он был основан на общей платформе SGP (Subaru Global Platform). Размеры кузова почти не изменились, и внешний облик весьма напоминает прежнее поколение. В первую очередь мы замечаем большую площадь остекления. Форестер всегда обладал крупными окнами, в отличие от конкурентов с их узкими «бойницами». Нет и опущенной покатой линии крыши, придающей облику динамичность и уменьшающей пространство над головами задних пассажиров.
Поэтому по «индексу обзорности» Forester — лучший в классе. В итоге кузов имеет не самый прогрессивный вид, но удобство важнее. Особенно это будет ощутимо в стесненных местах: на парковке, в гараже, среди леса. Чувствовать край капота помогает его кромка, видимая с места водителя. Можно смело подкатывать близко к препятствию и легко контролировать расстояние. Функционал — вот на чем сфокусировались создатели Форестера пятого поколения. Отличная обзорность из салона, большой угол открывания задних дверей, управление пятой дверью с помощью двух кнопок, широкие удобные для ног подножки — это ценные мелочи, украшающие повседневность.
Отличная обзорность из салона, большой угол открывания задних дверей, управление пятой дверью с помощью двух кнопок, широкие удобные для ног подножки — это ценные мелочи, украшающие повседневность.
Немало и других функциональных решений. Начнем с широко распахивающихся задних боковых дверей. Это делает удобным выход из машины, погрузку крупных предметов или установку детского кресла. Весь порог Форестера — это широкая подножка, на которую удобно вставать. Проем багажной двери стал более «квадратным» — так удобнее размещать поклажу. Она снабжена электроприводом, который стал работать быстрее, а рядом с клавишей закрытия появилась вторая, «закрыть и запереть».
Любой не одинокий автовладелец оценит карманы в спинках передних сидений, поделенные на несколько отделений под мелкие предметы. Размещенные вблизи два USB-гнезда намекают, что можно припрятать в кармашек свои девайсы. Жалобы на неравномерную работу отопителя были услышаны, и левая нога водителя получила более мощный потом воздуха; увеличилась площадь подогрева сидений (греются все).
Агрегаты и шасси
Есть и прочие признаки «взросления» автомобиля вместе с его потребителем. Турбомоторы, которые раньше так пленяли горячих водителей, теперь отправились в отставку. В линейке силовых агрегатов — только «атмосферники» 2.0 и 2.5, которые были и прежде. Они были существенно обновлены: прямой впрыск, новые поршни, шатуны и коленвал. Но у младшего мотора как было 150 л. с., так и осталось, а отдача старшего выросла со 171 до 182-185 л. с. Крутящий момент составляет 196 Нм при 4000 об./мин. и 239 Нм при 4400 об./мин. соответственно. Целью модернизации явилось улучшении экологических параметров, а не спортивных качеств. Впрочем, динамика вполне на уровне: максимальная скорость у двухлитрового двигателя равна 193 км/ч и 207 км/ч у 2,5-литрового мотора, а разгон до сотни займет 10.3 сек и 9.5 сек соответственно. Кроссовер, продающийся в Израиле, оснащен мотором объемом 2.5 л и мощностью 182 л. с.
Проходимость
И еще одно отличие от конкурентов, которое можно ощутить уже на ходу. Subaru остается верна своему постоянному симметричному полному приводу. Как он устроен сегодня? Разберем на Форестере пятого поколения. Тяга на задние колеса поступает через многодисковую муфту, про которую лишь условно можно сказать, что она способна полностью блокироваться. Но Subaru всегда идет своим путем, многодисковая муфта автомобилей этой марки не похожа на Haldex, который использует большинство других производителей. У Subaru муфта объединена с вариатором, и полного размыкания фрикционов тут не происходит никогда, как уверяет производитель.
И еще одно отличие от конкурентов, которое можно ощутить уже на ходу. Subaru остается верна своему постоянному симметричному полному приводу. У Subaru муфта объединена с вариатором, и полного размыкания фрикционов тут не происходит никогда, как уверяет производитель.
В пятом поколении «Лесник» потерял кое-что: версии с ручной коробкой, где был механический межосевой дифференциал, и понижающий ряд передач. Ограничит ли это внедорожные способности кроссовера? Теперь он получил обновленный клиноцепной вариатор с расширенным диапазоном, и на больших скоростях трансмиссия позволяет держать низкие обороты и тем самым экономить топливо, а в «ползущем» режиме использовать более высокое передаточное отношение, чем прежде, и тем самым в определенном смысле она работает как утраченный пониженный ряд. Вы не почувствует недостатка тяги на бездорожье.
Хотя по конструкции кроссовер очень далек от настоящего внедорожника. Стоит лишь взглянуть на совершенно легковую пружинную подвеску: спереди это Макферсон, сзади двухрычажка. Это компенсируется приличным дорожным просветом в 22 см и отличной обзорностью. Что с геометрической проходимостью? Параметры совпадают с прежним поколением, кроме угла въезда (он стал меньше на 3 градуса).
Управляемость
Новый Субару Форестер по характеру стал солиднее, во всех своих реакциях автомобиль плавнее и спокойнее. Снижен уровень шумов в салоне при разгоне, в своем классе Форестер оказался в числе лучших. Заметить, что повысилась плавность хода, легко, нужно лишь прокатиться на машине прежнего поколения.
Неужели ничего не осталось от легендарных генов мира ралли? Они проявляются, они вылазят там, где стихия прочных энергоемких подвесок — на грунтовых дорогах. Там, где на легковом автомобиле водитель будет едва красться, чтобы не повредить днище, на Форестере можно мчаться, не обращая внимания на ямы. В поворотах, присыпанных мелкими камешками, кроссовер начинает азартно скользить всеми четырьмя колесами, а пиктограмма системы курсовой устойчивости тревожно мигает, но электроника не вмешивается. Все под контролем: пятый Форестер получил систему управления вектором тяги, которая подтормаживает внутренние относительно поворота колеса, но позволяет сохранять достаточно тяги на внешних. В результате машина под газом активно ввинчивается в поворот.
Заметно, что отклик на действия рулем стал быстрее, спасибо модернизированному шасси и более жесткому кузову. Жесткость кузова на продольное скручивание удвоилась, а на поперечное — выросла в полтора раза. Задний стабилизатор теперь крепится непосредственно к кузову, что позволило уменьшить угловые колебания на 50%. Осталось отметить, что тормоза на машине — все дисковые вентилируемые.
Оснащение и комплектации
Главный помощник водителя Форестера — это комплекс EyeSight, который производитель называет первой в мире системой помощи водителю на базе стереокамеры (два «глаза» размещены в верхней части лобового стекла). Точность распознавания объектов выше, чем у радарных систем, утверждает производитель. В реальности Форестер уверенно «видит» впереди идущий автомобиль и поддерживает постоянную дистанцию, разгоняясь и замедляясь вплоть до полной остановки. Сбить с толку эту систему по силам только проливному дождю. Статистика Subaru гласит: в Японии зафиксировано 61-процентное снижение аварийности у машин с EyeSight.
Помимо адаптивного круиз-контроля и автоматического экстренного торможения, описанных выше, в комплекс входят системы предаварийного управления акселератором, оценки усталости водителя и помощи удержания в полосе движения. Надо иметь в виду, что электроника правильно распознает только хорошо читаемую разметку и реагирует на выезд из полосы по-разному: когда звуковым сигналом и оповещением на экране, а когда легким подруливанием. Водителя она этим не пугает.
Главный помощник водителя Форестера — это комплекс EyeSight, который производитель называет первой в мире системой помощи водителю на базе стереокамеры (два «глаза» размещены в верхней части лобового стекла). Точность распознавания объектов выше, чем у радарных систем, утверждает производитель.
Со сменой поколений «Лесник» получил возможность выбора режимов езды по бездорожью. Прежде можно было задействовать лишь клавишу X-Mode, которая только делала реакции на газ более плавными и давала команду вариатору по возможности имитировать пониженную «ступень». Теперь режимов два. Первый — Snow/Dirt (Снег/Грязь), второй — для более сложных ситуаций — Deep Snow/Mud (Глубокий снег/Грязь). Последний автоматически отключает систему стабилизации, чтобы не препятствовала пробуксовке. Кроме того, система управления спуском помогает поддерживать контролируемый и стабильный темп даже на скользкой поверхности. Чтобы не отставать от времени, в Форестере есть Apple CarPlay, выводящий работу смартфона на экран автомобиля.
В Израиле в настоящее время продается Субару Форестер в четырех модификациях. Автомобиль предлагается покупателям в следующих восьми вариантах цветов кузова: серебристый, белый перламутр, бронзовый, зеленый, голубой, малиново-красный, серый и черный металлик.
