Хонда. Многообещающий маленький электрический хетчбэк Хонда е потерпел фиаско
Маленький, менее 4 метров длиной, электрический хетчбэк потерпел фиаско. Многообещающий Хонда e очень тепло встретили в 2019 году, но даже несмотря на полученный в Германии титул «Автомобиль 2021 года», продажи в первый год достигли 4000 единиц вместо запланированных 10 000. Поэтому второго поколения точно не будет.
Громкая премьера Хонда е на Женевском автосалоне 2019 года, всеобщее одобрение поначалу — и низкие продажи даже на домашнем рынке, которые измеряются лишь сотнями штук в год. Электрохетчбэку помогла бы более ёмкая батарея и цена пониже, но… что есть, то есть.
Хонда e создавался для рынка Европы, машинка получила ретро-дизайн, который в целом всем понравился. В плюсах хетчбэка его крошечный, удобный для мегаполиса, размер и стильный интерьер с пятёркой экранов на все случаи жизни.
Но практика показала, что стиль — далеко не самое важное. Потребительские качества покупателей не впечатлили, равно как и цена, слишком высокая для такого «малыша»: в Германии прайс за «базу» начинался на отметке 29 470 евро, в Великобритании — 26 160 фунтов. За эти деньги тогда можно было купить Фольксваген ID.3, а он всё же побольше.
Преемника Хонда e не планируется, а производитель решил переключиться на популярный ныне формат — электрические кроссоверы. Японская компания в текущем году отмечает 75-летие и к своему юбилею готовит пару новинок.
Мы ждём преемника культового спорткара S2000, который вышел в год 50-летнего юбилея Honda. Плюс компактный электрический кроссовер Хонда e:Ny1 с батареей ёмкостью 68,8 кВт/ч и запасом хода на одном заряде 412 км (WLTP).
На маленький кроссовер e: Ny1 и электрификацию в целом Honda возлагает большие планы. Отважные маркетологи отводят новинке пятую часть продаж в Европе. При этом цена компакта слишком «кусачая», от 47 590 евро в Германии. Такая сумма оставляет покупателю простор для выбора машины классом повыше, за что спасибо «многоплодным» китайским производителям. Ещё один серьёзный минус, который выглядит довольно странным для опытных инженеров Honda: из-за низко расположенного тягового аккумулятора дорожный просвет кроссовера — как у спорткара, всего 135 мм.
