Японская. Впечатляющая. Культовая
Субару Импреза — компактный автомобиль японской компании Subaru, производится с 1992 года по сей день. Миру известно уже пять поколений модели, выпускавшихся преимущественно в кузовах седан и пятидверный хетчбэк. В Израиле предлагается пятое поколение Импрезы после рестайлинга 2019 года (данные на 2021 год). Автомобиль комплектуется экономичным двигателем 1.6 л и клиноцепным вариатором с семью псевдоступенями.
Импреза — одна из культовых моделей компании. Главными особенностями были и остаются горизонтально-оппозитный двигатель, низкий центр масс, идеальная развесовка, обеспечивающие высокую устойчивость и отличную чувствительность к управлению.
Первое поколение
Выпускалось с 1992 по 2000 годы. Первая Субару Импреза стала настоящим хитом на авторынке Японии. Автомобиль выпускался в кузове седан и пятидверный хетчбэк, который Subaru предпочитала именовать универсалом, причем машины ничем не отличались, кроме задней части салона и кузова. Позже к ним добавилось и купе, выпускавшееся с 1994 по 1996 год.
Автомобили оснащались двигателями рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра и полностью удовлетворяли потребностям людей, приобретавших автомобиль для семейного пользования. Для более динамичного вождения выпускались версии, оборудованные двухлитровым двигателем мощностью 135-155 л. с. Параллельно развивалась знаменитая Импреза WRX.
Первая Импреза обладала независимой подвеской всех колес. Спереди — стойки Макферсона, сзади — многорычажная подвеска. Коробки передач: 5-ступенчатая «механика» либо 4-ступенчатый автомат. Значительная часть модификаций имела постоянный полный привод, дифференциал повышенного трения, часть оборудована передним приводом. Традиционные для бренда оппозитные двигатели помогали минимизировать крены кузова в связи с низким центром тяжести автомобиля. Все это, включая настройки подвески, служило отличным подспорьем для активного спортивного вождения, ведь с момента появления на свет Субару Импреза позиционировалась как машина со «спортивным характером». В сентябре 1996 седан и универсал прошли рестайлинг, и в таком виде выпускались до июля 2000.
Второе поколение
Выпускалось с 2000 до 2007 года, дважды пройдя через рестайлинг — в 2002-м и 2005-м годах. Вторая Импреза полностью обновилась. Проанализировав первый опыт, разработчики снабдили автомобили разными двигателями, базовым был 1,5-литровый мотор (100 и 110 л. с.), моторы объемом 2 литра выдавали 125 или 150 л. с. (в зависимости от страны сбыта). Были как полноприводные, так и переднеприводные версии. Седан какое-то время оставался участником соревнований по ралли, а универсалу дали роль массового автомобиля этой марки. У него был удобный багажник с широким проемом, способный трансформироваться в ровный пол для перевозки длинных предметов плюс опции типа ксеноновых фар, климат-контроля и т. д.
Подвеска второй Субару Импреза была удачно скомпонована, обеспечивая великолепные ходовые качества и отличную управляемость. Клиренс сделали более чем достаточным для городского автомобиля — 150-155 мм, а безопасности было уделено самое пристальное внимание: две (опционально четыре) подушки безопасности, ABS (антиблокировочная система тормозов), EBD (система электронного распределения тормозных сил), Brake Assist (вспомогательная система торможения).
Седан Импреза неоднократно модернизировался: было улучшено качество материалов в салоне, ходовые возможности и управляемость за счёт пересмотра конструкции шасси и настроек двигателя. Кроме того, приятным бонусом было то, что на автомобили с 2004 года стали устанавливать климат-контроль.
Третье поколение
Выпускалось с 2007 по 2012 годы. В третьем поколении пятидверная Импреза из универсала превратилась в хетчбэк. Машина получила новые шасси, кузов, двигатель, усовершенствованную систему симметричного полного привода. Колесная база стала на 90 мм больше, багажник — один из наиболее вместительных в своем классе. Импреза комплектовалась моторами с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров: 1,5 л (110 л. с.) или 2 л (140 л. с.) и 2-литровым турбированным (250 л. с., максимальный крутящий момент 333Нм достигался уже при 2400 об/мин.).
Как обычно, автомобиль предлагался с 4-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой. Привод — либо передний, либо полный. Данное поколение получило самые высокие оценки в тестах безопасности при столкновениях, благодаря кузову совершенной конструкции. Список активных систем включал: ABS с EBD, Break Assist, электронный контроль устойчивости, антипробуксовочная система.
Четвертое поколение
Выпускалось с 2011 по 2016 годы, получив рестайлинг в 2014-м. В четвертом поколении популярное семейство Импреза было представлено в двух кузовах. Двигатели — те же, однако «механика» соседствовала только с 1,6-литровым агрегатом, а 2-литровый мотор шел в паре с вариатором. В салоне — иной блок мультимедиа и навигации, больше вариантов расцветки обивки сидений. И седан, и хетчбэк с обоими силовыми установками были полно- и переднеприводными.
Четвёртая Импреза сохранила практически те же размеры, что и предыдущее поколение, но стала легче и экономичнее. Объем багажника хетчбэка невелик: 380 л против 460 л у седана, но если сложить спинки заднего ряда, можно освободить максимальные 1483 литра грузового пространства. Двигатели нового поколения, улучшение аэродинамических характеристик позволили улучшить экологические показатели Субару Импреза. Автомобиль, оснащенный вариатором, был способен проехать на одном литре топлива до 20 км.
Подвеска машин четвертой генерации концептуально не изменилась и обеспечивала превосходную управляемость и комфортный ход. В новом поколении значительно повысился уровень оснащения, например, системой EyeSight, фактически представляющей собой интеллектуальную систему активного круиз-контроля, использующего стереоскопические камеры, при помощи которых электроника лучше «замечает» опасность и останавливает автомобиль. В 2014 году машина перенесла рестайлинг и выпускалась до сентября 2016 г.
Пятое поколение
Выпускается с 2016 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2019-м (данные на 2021 год). Новая Субару Импреза построена на полностью новой модульной платформе Subaru Global Platform. Для нее характерны еще более низкий центр тяжести (он переместился на 5 мм ниже) и увеличенная сопротивляемость кузова кручению. При этом масса автомобиля осталась почти неизменной. Кузов прибавил в габаритах — длина и ширина выросли на 41 и 38 мм соответственно, а колесная база прибавила 25 мм. Высота немного сократилась — на 10 мм. Колесная база — 2670 мм. Минимальный радиус разворота — 5,3 метра. Как обычно, есть и седан, и хетчбэк.
Традиционно для бренда автомобиль комплектуется оппозитными четырехцилиндровыми двигателями, которые работают вместе с системой полного привода. Более мощные версии Субару Импреза оборудованы двухлитровым мотором FB20. Он модернизирован по многим параметрам, при этом максимальная отдача увеличилась со 148 до 154 «сил». Работает двигатель в сочетании с вариатором, который получил режим ручного переключения семи фиксированных передач. Младшие версии оборудованы 1,6-литровым двигателем FB16, который выдает максимальные 115 л. с. и 148 Нм. Оба агрегата оснащены системой непосредственного впрыска топлива, активным управлением клапанами Dual AVCS нового поколения, системой «старт-стоп» и считаются достаточно экономичными. В зависимости от мотора и типа привода расход бензина в смешанном цикле составляет 5,5-6 литров на 100 км.
Новая Субару Импреза оснащена новейшей информационно-развлекательной системой, работающей с Apple CarPlay и Android Auto. На центральной консоли установлен восьмидюймовый (в топовой комплектации) экран, еще один дисплей расположен сверху, предоставляя более полную информацию, а аналоговые приборы перед водителем дополняет мульти-информационный дисплей бортового компьютера. На тоннеле, где находится селектор КПП, появилась кнопка электронного стояночного тормоза.
Усовершенствованный комплекс безопасности EyeSight, которым оснастили все версии Импрезы, включает множество функций: адаптивный круиз-контроль, систему автоматического экстренного торможения, систему поддержания выбранной полосы движения, мониторинг слепых зон и систему автоматического торможения при движении задним ходом. В дорогих комплектациях автомобиль также получил светодиодные фары, меняющие положение в зависимости от поворота руля. В арсенале имеется система контроля динамики, базовая для всех машин, а в опциях — система Active Torque Vectoring. Помимо полного комплекта салонных подушек безопасности, все машины оборудованы подушкой безопасности для пешехода.
