Карма Реверо. Возвращение к истине
Карма Реверо — спортивный 4-дверный седан, выпускающийся с 2016 года компанией Karma Automotive, принадлежащей китайскому концерну Wanxiang. Автомобиль представляет собой реинкарнированную «четырёхдверку» Фискер Карма, прошедшую модернизацию. Название Revero образовано от латинских слов «re» (назад) и «vero» (истинный, правдивый). Это намёк на восстановление доверия к новому продукту, сделанному по образу и подобию первой Кармы, у которой имелись проблемы с качеством и надёжностью. Потому, возрождая машину под именем Revero, новые владельцы фирмы обратили на этот аспект особое внимание. «Возвращение к истине» заняло время — новый Карма Реверо целых 2 года доводили «до ума», прежде чем выпустить в свет. В результате отличий от исходной модели имени Фискера оказалось меньше, чем ожидалось, зато цена стала выше, поднявшись до 130 тысяч долларов. К 2019 году линейный ряд обновился, появились модели Реверо GT и Реверо GTS.
В 2014 году фирма Fisker, создавшая инновационный спорткар Фискер Карма, который работал по принципу последовательного подключаемого гибрида, обанкротилась. Новым владельцем стал китайский концерн Wanxiang. Покупка исключала бренд Fisker и товарные знаки, принадлежащие основателю фирмы Хенрику Фискеру. Поэтому появилась компания с новым именем — Karma Automotive. Новые хозяева фирмы построили собственный завод в Калифорнии, причем, сборка не полностью ручная: на предприятии установлен полноценный конвейер и около семидесяти роботов, благодаря чему должно серьезно вырасти качество производства, которое было слабой стороной машин под маркой Fisker.
Экстерьер
Внешне новый Карма Реверо практически ничем не отличается от исходного Фискер Карма: чуть измененный рельеф бамперов да и только, фары — биксеноновые. Зато Karma Automotive стала первой в мире автомобильной компанией, логотип которой наносится на кузов… вручную! Что, собственно, неудивительно, ведь затраты на оплату труда художника явно больше по сравнению с более технологичными способами (видимо, надо хоть как-то оправдать возросшую стоимость). Вдобавок к двум базовым цветам окраски можно выбрать еще шесть, цена вопроса 1500-2500 долларов. Вместо стандартных колес размером 21 или 22 дюйма доступны черные (800 долларов) или блестящие кованые (3200 долларов). А за цветные тормозные суппорты Brembo нужно доплатить 900 долларов.
Интерьер
Единственная обновка в салоне — новая мультимедиа с современной графикой и поддержкой Apple CarPlay. В списке базового оснащения числятся 8 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, обогрев всех сидений, электропривод регулировок рулевой колонки, навигатор, камера заднего вида, система контроля рядности движения и функция обновления софта через интернет. За двухцветную кожаную обивку салона нужно доплатить 900 долларов, трехцветную — 1200, «спортивную» — 1900 долларов.
Агрегаты
Силовая установка осталась прежняя — последовательный гибрид: под капотом продольно расположена 2-литровая бензиновая «турбочетверка» GM (260 л. с.), которая приводит 175-киловаттный генератор, а задние колеса вращают два громадных электромотора китайской компании JJE, их суммарная отдача — 409 л. с. и 1330 Нм (на 30 Нм больше, чем раньше). Литий-ионная тяговая батарея — новая, но емкость выросла незначительно — с 20,1 до 21,4 кВт/ч. Причем, паспортный пробег на чистом электричестве не изменился: те же 80 км, что и прежде. Суммарный пробег с заряженной батареей и полным баком бензина — 483 км.
Время разгона с места до 60 миль в час (97 км/ч) сократилось до 5,4 секунды, максимальная скорость, как и раньше, ограничена на отметке 201 км/ч. Важное изменение — появилось новое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт (вместо 3,3 кВт у прежней модели): если позволяет энергосеть в месте подключения, то аккумулятор Карма Реверо зарядится вдвое быстрее, чем у Фискер Карма. Солнечная батарея на крыше в погожий день может выработать энергии на 2,4 км пробега.
Карма Реверо GT
У версии GT новый дизайн передней части кузова и слегка доработанная корма, а в салоне изменились только руль и дефлекторы вентиляции. Но на самом деле объем метаморфоз куда серьезнее. Гибридная силовая установка фактически новая. Вместо 2-литровой турбочетверки GM установлен 3-цилиндровый мотор BMW 1.5, который не связан с ведущими колесами и выполняет только функцию генератора. В движение машину приводят два электромотора на задней оси, которые теперь в сумме развивают 542 л. с. вместо прежних 409. Пиковый крутящий момент — 746 Нм.
Установленная в центральном тоннеле тяговая батарея тоже новая, емкость увеличена с 21,4 до 28 кВт/ч. Пробег на чистой электротяге вырос с 80 до 129 км, а максимальная дальность хода благодаря более экономичному мотору BMW увеличена с 483 до 579 км. Более легкие агрегаты и компоненты также позволили снизить снаряженную массу седана с 2452 до 2290 кг. Время разгона с места до 60 миль в час (97 км/ч) сократилось с 5,4 до 4,5 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 201 км/ч. Кроме того, Карма Реверо GT обзавелась комплексом электронных помощников, среди которых есть система автоматического торможения и адаптивный круиз-контроль.
Карма Реверо GTS
Гибридный седан GTS — «горячая» версия Реверо GT, появилась в продаже в первом квартале 2020 года по цене 150 тысяч долларов (против 135 тысяч за базовую модель). Визуально Карма Реверо GTS отличается от базовой модели иными бамперами (в заднем появился диффузор) и черным декором вместо хрома. В интерьере активно используются углепластиковые вставки, появилась мощная аудиосистема Soloscape на 570 ватт, разработанная компанией Karma, а сенсорные кнопки на руле теперь имеют тактильную обратную связь.
3-цилиндровый бензиновый мотор BMW 1.5 не связан с ведущими колесами и выполняет только функцию генератора, а в движение седан приводят два электромотора на задней оси. Их суммарная мощность не изменилась (542 л. с.), зато пиковый крутящий момент вырос с 746 до 861 Нм. Время разгона до 60 миль в час (97 км/ч) сократилось с 4,5 до 3,9 секунды. Ограничитель скорости (чисто символически) сдвинули с 201 до 209 км/ч. Кроме того, появилась функция управления вектором тяги: два электромотора на задней оси теперь имеют независимые блоки управления. Также версии GTS положены собственные, более драйверские настройки подвески и электроусилителя руля. Тяговая батарея на 28 кВт/ч осталась стандартной, максимальная дальность хода не изменилась (579 км с учетом подзарядки от бортового бензогенератора).
