Карма. Больше гибридов, хороших и разных
Карма (Karma) или полное наименование Karma Automotive — американо-китайский автомобильный производитель, выпускающий роскошные спорткары с гибридной или полностью электрической силовой установкой. Самоё известное его «детище» — суперкар Карма Реверо, работающий по принципу последовательного гибрида, удостоен награды «Роскошный зеленый автомобиль года» по версии журнала Green Car Journal в 2018 году. Американская компания со штаб-квартирой в Ирвине (штат Калифорния, США) принадлежит китайскому производителю автокомпонентов Wanxiang. В основном, модели марки представлены на рынках США и Канады, но её руководство полно решимости осваивать новые каналы продаж — страны Европы и Ближнего Востока, а главная надежда — на Китай, где Карма появилась в 2021 году. У компании большие планы по расширению гаммы. Кроме того, анонсирован выход на рынок в качестве OEM-поставщика — теперь Карма предлагает другим автопроизводителям готовую модульную платформу E-Flex в гибридной версии: спереди установлен бензиновый турбомотор BMW, на задней оси — два электромотора. Уже подготовлено 22 разновидности платформы, которые различаются расположением тяговой батареи, мощностью электродвигателей и другими нюансами. Разработчики уверяют, что Karma E-Flex Platform подойдет для постройки самых разных автомобилей — обычных легковых, спорткаров, коммерческих фургонов и т. д. Есть даже подготовка к установке автопилота. Конечно же, нам остаётся только пожелать производить побольше гибридов, хороших и разных. Но всегда интересно знать, как же всё начиналось…
Самый первый последовательный гибрид придуман ещё на заре автомобилестроения Фердинандом Порше: рабочий прототип Lohner-Porsche Hybrid появился в 1901 году. В последовательной гибридной схеме ДВС играет роль большого генератора: он установлен под капотом, но никак не связан с колёсами. Обороты двигателя всегда оптимальны, коробка передач также не требуется. Единственная задача двигателя — вырабатывать ток для электромотора, который и вращает колёса машины. По сути, последовательный гибрид — автономный электромобиль, не требующий подзарядки от внешней сети. Такие гибриды эффективны в условиях частых остановок, где нет высоких скоростей, зато нужна хорошая тяга: городской общественный транспорт и карьерные грузовики. В легковом транспорте последовательная схема используется реже из-за больших потерь мощности, но такие примеры есть: Шевроле Вольт и его «близнец» Опель Ампера. Бестселлерами, правда, они не стали.
Фискер Карма
История Кармы началась в 2007 году, когда бывший дизайнер Aston Martin Хенрик Фискер основал в США компанию Fisker. В 2011 году компания Fisker Automotive произвела на свет подключаемый гибридный спортивный седан Фискер Карма с запасом хода на чистой электротяге 80 км. Собирали его не в Калифорнии, где расположена штаб-квартира компании Fisker, а на предприятии Valmet Automotive в Финляндии. Всего удалось продать около 2450 автомобилей, цена в США начиналась от $102 000 за базовую модель.
Силовая установка — последовательный гибрид: под длинным выгнутым капотом продольно расположена 2-литровая бензиновая «турбочетверка», которая приводит не колеса, а 175-киловаттный генератор, питающий литий-железо-фосфатную батарею, расположенную в центральном тоннеле, а потребителями энергии являются два 150-киловаттных электромотора на задней оси. Когда заряд батареи кончается (или при интенсивном разгоне) в работу включается бензиновый турбомотор. Суммарная мощность силовой установки составила 408 л. с., на разгон до «сотни» машина тратила 5,9 секунды. Крыша автомобиля покрыта солнечными батареями, которые позволяют получать дополнительную энергию, необходимую, например, для работы кондиционера или аудиосистемы.
В ноябре 2012 году единственный поставщик аккумуляторов для Fisker Automotive — китайская компания А123 Systems (сегодня является дочерним предприятием китайского холдинга Wanxiang Group) — объявил о банкротстве после двух отзывов аккумуляторов. Производство спорткара было остановлено из-за отсутствия единственного поставщика аккумуляторов. У фирмы начались серьезные финансовые трудности, в марте 2013 года Хенрик Фискер подал в отставку, а в ноябре того же года суд признал Fisker Automotive банкротом. С тех пор пути Фискера и Кармы разошлись: Хенрик Фискер создал-таки свой электромобиль Фискер Океан — 5-местный среднеразмерный полностью электрический кроссовер, производство которого начнётся в 2022 году на заводе Magna Steyr в австрийском Граце.
Карма Реверо
Однако, обанкротившуюся компанию быстро купили: уже в феврале 2014 года новым владельцем стал концерн Wanxiang, выложивший за это 149 млн долларов. Покупка исключала бренд Fisker и товарные знаки, принадлежащие Хенрику Фискеру. Поэтому появилась фирма с новым именем — Karma Automotive. Дебютировала она почти с тем же автомобилем, носившим теперь новое имя Карма Реверо, в котором отличий от исходной модели имени Фискера оказалось меньше, чем ожидалось, зато цена стала выше, поднявшись до 130 тысяч долларов. Новые хозяева фирмы построили собственный завод в Калифорнии, причем, сборка не полностью ручная: на предприятии установлен полноценный конвейер и около семидесяти роботов, благодаря чему должно серьезно вырасти качество производства, которое было слабой стороной машин, выпускавшихся под маркой Fisker.
Внешне Реверо практически ничем не отличается от исходной Кармы: чуть измененный рельеф бамперов и немного подправленный дизайн передней части, да и только. Особенно в компании гордятся логотипами, которые наносятся на кузов вручную. Единственная обновка в салоне — новая мультимедиа с современной графикой и поддержкой Apple CarPlay.
Силовая установка осталась прежняя — последовательный гибрид: под капотом продольно расположена 2-литровая бензиновая «турбочетверка» GM (260 л. с.), которая приводит 175-киловаттный генератор, а задние колеса вращают два громадных электромотора китайской компании JJE, их суммарная отдача — 409 л. с. и 1330 Нм (на 30 Нм больше, чем раньше). Литий-ионная тяговая батарея — новая, но емкость выросла незначительно — с 20,1 до 21,4 кВт/ч. Причем, паспортный пробег на чистом электричестве не изменился: те же 80 км, что и прежде. Суммарный пробег с заряженной батареей и полным баком бензина — 483 км.
Время разгона с места до 60 миль в час (97 км/ч) сократилось до 5,4 секунды, максимальная скорость, как и раньше, ограничена на отметке 201 км/ч. Важное изменение — новое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт (вместо 3,3 кВт у прежней модели): если позволяет энергосеть в месте подключения, то аккумулятор Карма Реверо зарядится вдвое быстрее, чем у Фискер Карма. Солнечная батарея на крыше в погожий день может выработать энергии на 2,4 км пробега. К 2019 году линейный ряд обновился, появились модели Реверо GT и Реверо GTS.
Карма Реверо GT
У версии GT новый дизайн передней части кузова и слегка доработанная корма, а в салоне изменились только руль и дефлекторы вентиляции. Но на самом деле объем метаморфоз куда серьезнее. Гибридная силовая установка фактически новая. Вместо 2-литровой «турбочетверки» GM установлен 3-цилиндровый мотор BMW 1.5, который не связан с ведущими колесами и выполняет только функцию генератора. В движение машину приводят два электромотора на задней оси, которые теперь в сумме развивают 542 л. с. вместо прежних 409. Пиковый крутящий момент — 746 Нм.
Установленная в центральном тоннеле тяговая батарея тоже новая, емкость увеличена с 21,4 до 28 кВт/ч. Пробег на чистой электротяге вырос с 80 до 129 км, а максимальная дальность хода благодаря более экономичному мотору BMW увеличена с 483 до 579 км. Более легкие агрегаты и компоненты также позволили снизить снаряженную массу седана с 2452 до 2290 кг. Время разгона с места до 60 миль в час (97 км/ч) сократилось с 5,4 до 4,5 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 201 км/ч. Кроме того, Карма Реверо GT обзавелась комплексом электронных помощников, среди которых есть система автоматического торможения и адаптивный круиз-контроль.
Карма Пининфарина GT
Купе Karma Pininfarina GT — первый совместный проект с прославленным итальянским ателье. 4-местная «двухдверка» создана на базе модели Реверо GT, но имеет оригинальный кузов, дизайн которого предвещает будущие модели компании. О серийном производстве такого купе компания пока не заявила, но не исключено, что эта модель все-таки выйдет на рынок.
Карма SC1 Vision
Родстер Karma SC1 Vision олицетворяет взгляд в отдаленное будущее. Интересно, что его облик в компании создали без привлечения Пининфарины, а вдохновением для дизайнеров стал спортивный самолет Hughes H-1 Racer 1935 года. Автомобиль уже полностью лишён бензинового мотора и передвигается исключительно на электротяге, хотя характеристики компания не сообщает. В салоне — новый интерфейс, включающий проекционные дисплеи, систему слежения за глазами, функцию биометрической идентификации водителя и ультразвуковые сенсоры. Отсек для багажа расположен под лобовым стеклом, а доступ к нему открывают невероятных размеров подъемные двери. Но пока этот концепт — лишь полет фантазии дизайнеров.
Из последних новинок — последовательных гибридов стоит отметить стильный кроссовер премиум-класса китайской компании ДонгФенг — Войя Фри, продажи которого стартовали в июне 2021, и уже налажены экспортные поставки в Норвегию. У него к паре электромоторов добавлен бензиновый турбомотор объёмом 1,5 литра мощностью 109 л. с. Все силы достаются аккумуляторам: ДВС работает генератором. Чисто на аккумуляторе машина проходит 140 км, общая дальность хода заявлена до 860 км. Всё, что вы хотели знать о гибридах, и не только последовательных, мы собрали здесь.
