Karma Revero. Retour à la vérité
La Karma Revero est une berline sportive 4 portes produite par Karma Automotive, détenue par la société chinoise Wanxiang, depuis 2016. La voiture est une Fisker Karma 4 portes réincarnée et modernisée. Le nom « Revero » est dérivé des mots latins « re » (retour) et « vero » (vrai, véridique). C’est un indice de la restauration de la crédibilité du nouveau produit, fabriqué à l’image de la première Karma, qui avait des problèmes de qualité et de fiabilité. Par conséquent, les nouveaux propriétaires de l’entreprise ont accordé une attention particulière à cet aspect lors du relancement de la Revero. Le « retour à la vérité » a pris du temps, et la nouvelle Karma Revero a été mise à niveau pendant 2 années entières avant de sa sortie. En raison des différences par rapport au modèle d’origine, le nom Fisker s’est avéré moins important que prévu, mais le prix est devenu plus élevé, atteignant 130 000 dollars. En 2019, la gamme a été mise à jour, acquérant les modèles Revero GT et Revero GTS.
En 2014, Fisker, qui a créé une voiture de sport innovante Fisker Karma, a fait faillite. La société chinoise Wanxiang est devenue le nouveau propriétaire. L'achat excluait la marque Fisker et les marques détenues par le fondateur de la société, Henrik Fisker. Par conséquent, Karma Automotive est apparue. Les nouveaux propriétaires de l'entreprise ont construit leur propre usine en Californie avec un convoyeur et une soixantaine de robots, ce qui devrait sérieusement augmenter la qualité de la production, qui était le côté faible de voitures Fisker.
Extérieur
La nouvelle Karma Revero a l’air similaire à la Fisker Karma d’origine, à l’exception d’un relief de pare-chocs légèrement modifié et les phares bi-xénon. Mais Karma Automotive est devenu le premier constructeur automobile au monde dont le logo est appliqué sur la carrosserie manuellement! Ce qui, en fait, n’est pas surprenant, car le coût de la rémunération du travail de l’artiste est nettement plus élevé par rapport à des méthodes plus technologiques (apparemment, il faut en quelque sorte justifier l’augmentation du coût). En plus des deux couleurs de peinture de base, vous pouvez en choisir six autres, ce qui va coûter de 1 500 à 2 500 dollars. Au lieu des roues standard de 21 ou 22 pouces, vous pouvez commander des roues noires (800 dollars) ou forgées brillantes (3 200 dollars). Et les étriers de frein de couleur Brembo coûtent 900 dollars de plus.
Intérieur
La seule nouveauté dans l’habitacle est un nouveau système multimédia avec des graphismes modernes et des fonctions d’Apple CarPlay. La liste des équipements de base comprend 8 coussins gonflables, la climatisation à deux zones, tous les sièges chauffants, le réglage électrique de la colonne de direction, le navigateur, la caméra de recul, le système de contrôle de voie et la fonction de mise à jour logicielle via Internet. Vous devez payer 900 dollars pour un revêtement en cuir bicolore, 1 200 dollars pour trois couleurs et 1 900 dollars pour un revêtement « sportif ».
Moteurs
La voiture comporte toujours un système hybride série avec un moteur turbo à 4 cylindres à essence de 2 litres (260 ch) de GM situé longitudinalement, qui entraîne un générateur de 175 kilowatts, tandis que les roues arrière sont entraînées par deux énormes moteurs électriques de la société chinoise JJE, avec le rendement total de 409 ch et 1 330 Nm (30 Nm de plus qu’avant). La batterie de traction lithium-ion est nouvelle, mais la capacité a légèrement augmenté, passant de 20,1 kWh à 21,4 kWh. De plus, l’autonomie dans le mode électricité pure n’a pas changé (80 km).L’autonomie totale avec une batterie chargée et un plein d’essence est de 483 km.
La voiture accélère de 0 à 60 mph (97 km/h) en 5,4 secondes, tandis que la vitesse de pointe est toujours limitée à 201 km/h. Changement important, un nouveau chargeur d’une capacité de 6,6 kW (au lieu de 3,3 kW pour le modèle précédent): si le réseau électrique le permet au point de connexion, la batterie de la Karma Revero se chargera deux fois plus vite que celle de la Fisker Karma. Une batterie solaire sur le toit peut produire de l’énergie sur 2,4 km par une belle journée.
Karma Revero GT
La version GT a un nouveau design de l’avant de la carrosserie et une alimentation légèrement modifiée. Seuls le volant et les déflecteurs de ventilation ont changé. Mais en fait, le volume des métamorphoses est bien plus important. Le système hybride est en fait nouveau. Un moteur turbo à quatre cylindres de 2 litres de GM a été remplacé par un moteur BMW à 3 cylindres de 1,5 litre, qui n’est pas connecté aux roues motrices et ne remplit que la fonction d’un générateur. La voiture est entraînée par deux moteurs électriques sur l’essieu arrière, qui développent désormais un total de 542 ch au lieu de 409 ch. Le couple maximal est de 746 Nm.
De plus, la voiture comporte une nouvelle batterie de traction dans le tunnel central, dont la capacité est passée de 21,4 à 28 kWh. L’autonomie dans le mode purement électrique est passée de 80 à 129 km et l’autonomie maximale est passée de 483 à 579 km grâce au moteur BMW plus économe en carburant. Des agrégats et des composants plus légers ont également permis de réduire le poids à vide de la berline de 2 452 à 2 290 kg. L’accélération de 0 à 60 mph (97 km/h) a été réduite de 5,4 à 4,5 secondes, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 201 km/h. De plus, la Karma Revero GT s’est dotée d’un ensemble d’assistants électroniques, parmi lesquels on trouve un système de freinage automatique et un régulateur de vitesse adaptatif.
Karma Revero GTS
La berline hybride GTS, une version de haute performance de la Revero GT, a été mise en vente au premier trimestre 2020 au prix de 150 000 dollars (contre 135 000 dollars pour le modèle de base). Visuellement, la Karma Revero GTS se distingue du modèle de base par d’autres pare-chocs (un diffuseur est apparu à l’arrière) et un décor noir au lieu de chrome. L’intérieur comporte des inserts en fibre de carbone, un puissant système audio Soloscape de 570 watts développé par Karma et les boutons tactiles du volant avec un retour tactile.
Le moteur à essence 3 cylindres de 1.5 litre de BMW n’est pas relié aux roues motrices et ne remplit que la fonction d’un générateur, tandis que la berline est entraînée par deux moteurs électriques sur l’essieu arrière. Leur puissance totale n’a pas changé (542 ch), mais le couple maximal est passé de 746 à 861 Nm. Le temps d’accélération de 0 à 60 mph (97 km/h) a été réduit de 4,5 à 3,9 secondes. Le limiteur de vitesse (purement symbolique) est passé de 201 à 209 km/h. De plus, une fonction de contrôle du vecteur de poussée est apparue: deux moteurs électriques sur l’essieu arrière disposent désormais d’unités de commande indépendantes. De plus, les versions GTS ont leurs propres réglages de suspension et de direction assistée électrique plus spécifiques au conducteur. La batterie de traction de 28 kWh est toujours standard, l’autonomie maximale n’a pas changé (579 km, en tenant compte de la recharge depuis le générateur à essence embarqué).
