Лифтбэк Мерседес EQS. 1-е поколение 2021 год
Мерседес EQS — полностью электрический премиальный лифтбэк, выпускающийся с 2021 года. Флагман электрического суббренда Mercedes-EQ. Производство электромобилей EQS организовано на том же заводе Factory 56 в Зиндельфингене, где делают новый S-класс. Сегодня в Израиле можно приобрести новый Мерседес EQS первого поколения 2021/2022 года выпуска. Уже известны цены: самая «простая» одномоторная версия Мерседес EQS 450+ Platinum EV Plus стоит порядка 890 530 ₪ (включая регистрационный сбор), самая «продвинутая» навороченная EQS 580 4matic Platinum EV Plus с пакетом AMG Line стоит 1 390 530 ₪.
Новый EQS — экологически чистая альтернатива седану S-класса с традиционными двигателями внутреннего сгорания. Добавьте сюда инновационные технологии, эффектный дизайн, функциональность и бескомпромиссный комфорт, и вас точно впечатлит этот электромобиль. Особенно — его стоимость. Наверное, на сегодня, это самый дорогой электромобиль Мерседес.
Экстерьер
Электрический Мерседес EQS — не седан, а пятидверный лифтбек с большой крышкой багажника. Колесная база максимально растянута, свесы кузова сделаны короткими, а салон сдвинут вперед. Чёткие линии, скульптурные поверхности и плавные бесшовные переходы. Инновационные фары, соединённые световой лентой, чёрная решётка радиатора, эксклюзивный вид которой можно дополнить трёхмерным звёздным рисунком, и задние элементы наружного освещения в форме изогнутой объёмной спирали образуют выразительный и уникальный облик. Длина х ширина х высота составляет 5216×1926×1512 мм соответственно. Длина Мерседес EQS 2021 года делает его близким по габаритам к S-классу нового поколения. Размер багажника — 610 литров — чуть больше, чем у S-класса. При сложенных задних сиденьях получится 1770 литров. А вот переднего багажника у EQS вовсе нет.
В компании уверяют, что EQS — самый аэродинамически выверенный серийный автомобиль в истории компании, с коэффициентом лобового сопротивления, равным 0,20. Этого удалось достигнуть за счет формы кузова, плоского днища, «утопленных» дверных ручек и специальных колёс (диаметром от 19 до 22 дюймов). Новый EQS имеет безрамочные двери, а за доплату их можно оснастить электроприводом, который активируется как из салона, так и дистанционно с пульта. Опционные фары Digital Light могут «рисовать» на дороге подсказки для водителя в виде стрелок и символов. В каждой фаре установлены три мощных диода и матрица из 1,3 млн микрозеркал, управляя которыми электроника создает «изображение»: в сумме получилось 2,6 млн пикселей.
Интерьер и оснащение
Новая мультимедийная система MBUX Hyperscreen великолепна — огромный 56-дюймовый экран на всю ширину передней панели, объединяющий в себе три дисплея: 12,3-дюймовую виртуальную приборную панель, 17-дюймовый сенсорный экран мультимедиа и тачскрин диагональю 12,3 дюйма для переднего пассажира. Количество физических кнопок сведено к минимуму, и все они расположились на центральном тоннеле. Разработчики обещают «искусственный интеллект», то есть программу самообучения: мультимедийка сможет предлагать те или иные функции, к которым водитель или пассажир периодически обращаются. Но такая красота — недешевая опция. В стандартном оснащении EQS выглядит почти так же, как S-класс: перед водителем установлен отдельный приборный экран (12,3 дюйма), по центру — вертикальный планшет медиасистемы диагональю 12,8 дюйма. В этом случае кнопка запуска автомобиля и все «горячие» клавиши расположены на передней панели.
Салон оборудован удобными сиденьями с многочисленными индивидуальными настройками и эксклюзивными опциями для максимального комфорта. Инновационные боковые подушки обеспечивают интенсивную боковую поддержку, а массажный эффект с приятным теплом превратит каждую поездку в наслаждение. Активная светодиодная подсветка салона создает настроение.
Общий список базовых опций впечатляет: их почти столько же, сколько и у S-класса! Предусмотрены подогрев и вентиляция всех сидений, разные программы массажа, панорамная крыша (с двумя секциями), аудиосистема Burmester мощностью 710 ватт (15 динамиков), а также медиасистема для задних пассажиров (два экрана по 11,6 дюйма и съемный планшет в подлокотнике), электропривод задних дверей. Всего в новый Мерседес EQS в зависимости от комплектации встроено порядка 350 сенсоров и датчиков, отвечающих за работу разных систем. Например, по мере приближения водителя к машине электроника выдвинет дверные ручки, которые «спрятаны» в корпусе для улучшения аэродинамических показателей. А как только владелец вплотную подойдет в машине, то водительская дверь автоматически приоткроется.
Силовая установка и ходовая
На данном этапе предложено две модификации Мерседес EQS 2021/2022 года — одно- и двухмоторная. Обе оснащаются 400-вольтовой батареей ёмкостью 107,8 кВт/ч. 15-минутная зарядка от 200-киловаттного терминала увеличивает запас хода одномоторного электромобиля на 300 км, а двухмоторному того же времени должно хватить на 280 километров. Максимальная скорость в обеих модификациях ограничена отметкой в 210 км/ч.
Модификации
- Мерседес EQS 450+: базовая модель с задним приводом и единственным электромотором мощностью 333 л. с., который позволяет ускоряться с нуля до «сотни» за 6,2 секунды. Пробег на одной зарядке — 700 км.
- Мерседес EQS 580 4Matic: топовая версия с полным приводом и двумя электромоторами суммарной мощностью 523 л. с. разгоняется до 100 км/ч за 4,3 секунды. Пробег на одной зарядке — 627 км.
В стандартном оснащении EQS присутствует пневмоподвеска и полноуправляемое шасси. По умолчанию задние колеса поворачиваются на 4,5 градуса, что увеличивает устойчивость на высоких скоростях и улучшает маневренность на низких. Но можно выбрать опцию с 10 градусами — в этом случае радиус разворота более чем 5-метрового автомобиля уменьшается с 11,9 до 10,9 метра. Эту опцию можно активировать сразу после покупки через беспроводное обновление ПО. Интересно, что новый EQS — первый «Мерседес», предлагающий подобный функционал.
В качестве опции предлагается система полуавтономного вождения Drive Pilot, соответствующая автопилоту третьего уровня. Искусственный интеллект позволит водителю «отпустить рулевое колесо и заняться второстепенными делами» — уверяет производитель. Правда, такой отдых возможен только при движении на скорости до 60 км/ч, исключительно на некоторых участках трассы и только в Германии. А жаль…
Зато автопарковщик отвечает даже четвертому уровню автономности: если на закрытом паркинге есть система датчиков, то машина может отправиться на место стоянки в полностью автономном режиме. Наконец, в меню можно активировать два специальных ездовых режима с сильно ограниченными возможностями — для начинающих водителей и сервиса.
