Максус. Долгая дорога в Китай
Фургоны Максус — сейчас не слишком известный бренд крупной китайской компании SAIC Maxus Automotive Co., Ltd., которой также принадлежат автомобили MG и Roewe. Но Maxus вошёл в периметр SAIC только в 2010 году. А до этого была очень долгая и насыщенная событиями история, уходящая своими корнями глубоко в 19 век… Которую мы вкратце вам расскажем, чтобы вы не думали, встретившись с Максусом на наших дорогах, что это — очередная дешёвая китайская поделка.
От паровозов к Олимпийскому льву
В 1896 году семьи Самнер и Спурриер основали компанию Lancashire Steam Motor Company в городе Лейланд на северо-западе Англии. Сначала компания выпускала паровые газонокосилки, потом освоила выпуск паровых фургонов грузоподъемностью 1,5 тонны и паровозов. До бензиновых транспортных средств Самнер и Спурриер добрались в 1905 году. Через пару лет Lancashire Steam Motor Company была переименована в Leyland Motors и начала выпускать хорошие, технически совершенные для своего времени, автомобили.
В 1920 году Leyland Motors выпустила легендарный роскошный туристический автомобиль Leyland Eight. «Восьмерка» представлена публике на Международной автомобильной выставке в Олимпии в Лондоне в 1920 году, где ее назвали «Олимпийским львом». Спроектировал «Льва» культовый инженер и гонщик John Godfrey Parry-Thomas — рекордсмен скорости на наземном транспортном средстве 1926 года (275 км/ч) и первый (и пока единственный) человек, который был обезглавлен приводной цепью при попытке побить собственный рекорд скорости. Автомобиль-убийца Бабс (Babs) построен как раз на базе Leyland Eight. Впрочем, печальная история на успехе предприятия никак не сказалась, британцы продолжили выпускать отличные автомобили.
Во время Второй мировой войны Leyland Motors, как и большинство производителей автомобилей, участвовала в военном производстве. Компания на своих заводах строила танки Cromwell, а также средние и большие грузовики, такие как Hippo и Retriever. Клепать танчики лейландским ребятам понравилось, так что после войны Leyland Motors выпускала очень живучие танки Centurion, которые до 60-х гг. были основой бронетанковых частей Британской армии.
Расцвет и распад
В 1946 году Leyland Motors вступила в период бурного развития, слияний и поглощений. Сначала компания объединилась с AEC (крупнейшим британским производителем грузовиков до 2WW) для производства троллейбусов. С 1951 по 1961 год последовал ещё целый ряд приобретений: Albion Motors, Danish Automobile Building (DAB), Scammell, Standard-Triumph. В 1962 году компания превратилась в огромный автотранспортный холдинг и продолжила покупку других игроков рынка, таких как Associated Commercial Vehicles (ACV) и множество входивших в ACV компаний поменьше, бренд Rover и его дочернюю компанию Alvis Car and Engineering Company.
В 1968 году Leyland Motors объединилась с British Motor Holdings (BMH) и образовала British Leyland Motor Corporation (BLMC), получив в свой пакет такие бренды, как Guy, BMC, Austin, Morris и ряд других. В итоге произошло то, что должно было произойти — British Leyland начала трещать по швам из-за переизбытка управляемых ею брендов, поэтому в 1974 году обратилась за поддержкой к британскому правительству и вступила в фазу дробления и упадка.
В 2009 году LDV Group приобрела китайская компания SAIC Motor, в её структуре британский производитель фургонов и пребывает до сих пор
В 1975 году BLMC национализирована как British Leyland (BL) и разделена на четыре подразделения, в том числе отделилась компания автобусов и грузовиков в виде Leyland Truck & Bus в составе Land Rover Leyland. Затем произошло дальнейшее разделение на Leyland Bus и Leyland Trucks. В 1986 году BL сменила название на Rover Group. От Группы отделились Ashok Leyland, которая выпускала автобусы, сильно уважаемые в Индии и Африке по сию пору. Автобусное предприятие выкупил менеджмент компании в виде Leyland Bus, которое в 1988 году стало частью Volvo Buses. Volvo модернизировала модели Лейланда и построила двухэтажный автобус Volvo Olympian — самый продаваемый двухэтажный автобус своего времени.
Тем временем, в 1987 году подразделение Leyland Trucks компании Rover Group (ранее BL) слилось с DAF Trucks из Нидерландов, получилось DAF NV. В феврале 1993 года эта группа обанкротилась, перешла в конкурсное управление и разделилась на DAF Trucks (производитель грузовиков), LDV Group (производитель фургонов) и Leyland Trucks (ещё один производитель грузовиков). DAF Trucks и Leyland Trucks приобрела могучая американская компания Paccar. А LDV закрылась, но не совсем, её купил американский скупщик долгов — финансовая группа Sun Capital Partners, которая подвергла компанию финансовой реструктуризации в 2005 году.
Дитя упадка
И вот здесь произошёл крутейший поворот. В 2006 году производителя фургонов LDV Group выкупила бурно развивающаяся российская буржуазия и передала в структуру Группы ГАЗ. А ГАЗ, всемирно известный штамповочный станок малотоннажников «Газель», был привлечен к LDV ничем иным, как фургончиками Максус.
LDV Maxus разрабатывались совместно компаниями LDV и Daewoo Motor. Это был качественный, прогрессивный малотоннажный фургон с большими перспективами. Максусы предназначались для замены модели Convoy от LDV и модели Lublin II от Daewoo Motor Polska. В производство они поступили в 2004 году в Великобритании, практически на излёте европейской истории LDV.
Российские автопроизводители имели хитрый план: инвестировать в расширение производства Максусов в Бирмингеме и в то же время экспортировать технологии Максусов на завод ГАЗ, чтобы впоследствии начать производство более престижных, чем «ГАЗели», фургонов в Нижнем Новгороде. Даже был составлен план производства — 50 тыс. ед. Максусов только в первый год выпуска. Но ничего из этого не вышло. Потратив 100 млн. долларов, ГАЗ вышел из предприятия.
В 2009 году Максусами заинтересовалась малайзийская компания Weststar, но несмотря даже на льготный кредит в 5 млн. фунтов от Её Величества Королевы, на покупку не решилась. В результате LDV в который уже раз объявили банкротом и передали под временное управление аудиторской компании PricewaterhouseCoopers.
Но тут произошёл ещё один, уже китайский поворот. В 2009 году LDV Group приобрела китайская компания SAIC Motor, в её структуре британский производитель фургонов и пребывает до сих пор. И при китайском участии, надо признать, Максусы вполне даже процветают, практически впервые в своей истории. Бренд Максус даже вышел за пределы коммерческих фургонов.
Максусы нашего времени
Первый китайский Maxus, фургон V80, представили на автосалоне Auto Shanghai в 2011 году. Вторая серийная модель Maxus, G10 MPV, поступила в продажу в Китае в 2014 году. К настоящему времени выпускаются следующие модели бренда:
- Внедорожники: Maxus D60, Maxus EUNIQ 6 electric D60 и Maxus D90;
- MPV: Maxus G10, RG10 RV, EG10 electric G10, G20 MPV, G50 MPV, EUNIQ 5 electric G50, Maxus Mifa 9 MPV;
- Пикапы: Maxus T60, T70, T90;
- Фургоны и микроавтобусы: Maxus EV30, V80, RV80 RV, V80 electric, FCV80, V90.
Максусы были названы Максусами ещё в докитайскую эпоху. Почему для них выбрали именно это имя, достоверно не известно. Но китайцы наделили его аутентичным содержимым, утверждая, что MAXUS в переводе с китайского означает «Великая мудрость, соответствующая миру» и «Мастерство — залог успеха». Вот так, целых два смысла смогли найти китайцы в одном названии.
Большинство моделей Максусов очень даже свежие, выпущены на рынок два-три года назад. Выглядят они неброско, но прилично и современно. Продаются практически по всему миру. В отношении бренда Maxus SAIC придерживается стратегии «четыре новых модернизаций»:
- электрификация;
- интеллект (продвинутые опции);
- коммуникации (интернет-технологии и разные формы совместного пользования);
- адаптация (к потребностям потребителей).
Так замысловатая история британской марки LDV вышла на новый виток в Поднебесной. И, несмотря на туманное прошлое, будущее Максуса обещает быть ясным.
