Мегакар для папы
Купе Кёнигсегг Йеско — двухместный мегакар шведского мелкосерийного производителя Koenigsegg Automotive AB, оснащенный мотором мощностью 1600 л. с. Модель впервые была показана в Женеве в 2019-м и заменила в линейке две другие, Агера RS и Регера, поскольку заказы на них уже были собраны. Машина представляет собой эволюцию модели Агера RS, от которой отличается, тем не менее, кардинально. Серийное производство стартовало в июле 2021 года.
Владелец компании Кристиан фон Кёнигсегг назвал новый мегакар в честь отца, Йеско фон Кёнигсегга. Именно он помог юной фирме Koenigsegg Automotive справиться на старте со многими проблемами, в том числе финансовыми. Сейчас Йеско фон Кёнигсеггу за 80, но он по-прежнему интересуется делами компании. На этапе разработки у автомобиля было совсем другое название — Dominera, что в переводе со шведского означает «господство», оно и фигурировало в рекламной продукции. Настоящее имя Кристиан раскрыл только на автошоу, и для Йеско это был большой сюрприз.
Тираж Йеско Кенигсегг (включая модификацию Абсолют) был распродан в течение недели: заказы на 83 автомобиля шведская марка получила еще до показа машины в Женеве, остальные экземпляры были выкуплены через пять дней после выставки. Цена мегакара — от 3 миллионов долларов.
Первое поколение
На сегодняшний день купе стало самой массовой двухместной моделью компании: Koenigsegg решила выпустить 125 экземпляров Йеско (данные на 2020 год). Производство стартовало в конце 2020-го, каждую неделю собирают по по одной машине. 125 машин по сравнению с 25 Агерами и 80 Регерами — это существенная прибавка. Йеско станет последним автомобилем Koenigsegg без электрической силовой установки.
В основе модели — новый монокок: сэндвич-конструкция из углепластика и алюминия с интегрированными в структуру топливными баками и каркасом безопасности. Впервые в автомобильной промышленности для его усиления используется самое прочное в мире волокно — сверхвысокомолекулярный полиэтилен высокой плотности Dyneema. Монокок на 40 мм длиннее и на 22 мм выше, чем у Агеры RS. Статическая жесткость на кручение — 65 000 Нм/град. У Бугатти Широн — 50 000 Нм/град. Небольшой прирост в размерах позволил сделать новый мегакар чуть более просторным, что положительно сказалось на обзорности. Кузовные панели машины изготовлены из карбон-кевларового материала.
Мотор и ходовая
Новый мегакар Йеско Koenigsegg оснащен пятилитровым мотором V8 с двумя турбонагнетателями на керамических подшипниках. На обычном бензине этот двигатель способен выдавать до 1 280 л. с., но если залить в бак биотопливо Е85, отдача мотора вырастет до впечатляющих 1 600 л. с. и 1 500 Нм, доступных в весьма широком диапазоне оборотов: между 2 700 и 6 170 об/мин двигатель обеспечивает около 1 000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость машины — 482 км/ч.
Разработана для Йеско и новая трансмиссия. Это 9-ступенчатый автомат, который фирма называет Light Speed Transmission, он имеет целых восемь сцеплений и способен менять передачи, по выражению создателей, «со скоростью молнии». При этом коробка не требует последовательности в смене передач: например, при помощи подрулевых лепестков можно свободно переключиться с 7-й на 4-ю передачу, а если доверить управление электронике, она сама подберет оптимальный для разгона режим.
Максимальная скорость Кенигсегг Йеско — 482 км/ч.
Но и в остальном машина удивительна: Йеско снабжен полноуправляемым шасси с адаптивным характером: электроника сама подбирает угол доворота задних колес в зависимости от параметров текущей ситуации. В оснащение вошли подвеска Triplex с дополнительными амортизаторами (по одному на заднюю и переднюю ось — они компенсируют «клевки») и комплекс активной аэродинамики, создающий до 1400 килограммов прижимного усилия.
Необходимо отметить, что стандартная версия Йеско Кенигсегг 2020 года, обладающая развитым аэродинамическим обвесом и ориентированная на трек, изначально не претендовала на новый рекорд максимальной скорости. Чтобы побиться за звание самого быстрого автомобиля в мире, была создана модификация с приставкой Absolut. Удаление многих аэродинамических элементов, отвечающих за увеличение прижимной силы, позволило снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Cx до 0,278.
