Мерседес SL-класс. От легенды к мечте
Мерседес SL — серия лёгких спортивных люксовых автомобилей немецкой автомобильной марки Mercedes-Benz, выпускающихся с 1954 года. Относятся к классу «Gran Turismo». Ранее производились в кузовах купе, кабриолет и родстер, сегодня выпускается только 2-дверный 2-местный родстер. В скором времени ожидается выход нового, седьмого по счёту, поколения легендарной модели. Известно, что новый Мерседес SL разделит платформу с новым купе AMG GT, однако шеф-дизайнер концерна уже пообещал, что разница между ними окажется «четко различимой». Предполагается, что новинка обзаведется облегченным тканевым верхом взамен тяжелой металлической крыши, салоном с посадочной формулой 2+2, широким набором силовых агрегатов и полным приводом. В ожидании выхода рассказываем историю культового автомобиля.
Легендарные «крылья чайки»
В послевоенные годы Mercedes-Benz решил возобновить свою гоночную серию. Сложно поверить, но на все про все — от получения задания до появления готового к старту спорткара ушло лишь девять месяцев. В марте 1952 года гоночный 300 SL (W 194) представили прессе. А уже в мае трио «чаек» заводской команды Mercedes-Benz готовилось принять старт в знаменитой итальянской Mille Miglia. Спортивный гоночный Mercedes-Benz W194 1952 года участвовал в 24-часовых гонках Ле-Мана, гонках Mille Miglia, Carrera Panamericana и других важнейших событиях мирового автоспорта, показывая блестящие результаты. Благодаря своим победам гоночный Мерседес сделался весьма популярным, поэтому в 1953 году руководство Mercedes-Benz приняло решение создать гражданскую версию этого спорткара.
Но запомнился 300 SL даже не своей динамикой, а необычной конструкцией дверей, названных «крыло чайки» (Gullwing). Такие двери продиктованы необходимостью, а не дизайном, к этому обязывало строение каркаса: пороги получались очень высокими, поэтому обычные двери просто не позволяли попасть в салон. Позже «крылья чайки» появились на ДеЛореан DMC12, Мерседесе SLC AMG, Пагани Хуайра и на многих других суперкарах.
- Справка: пространственная рама мешала оснастить машину традиционными распашными дверями, а в техрегламенте ничего не говорилось о типе дверей — главное, они должны были быть. А какие именно — не важно. И немецкие конструкторы соорудили для 300 SL маленькие дверки, которые открывались наверх. Так появились легендарные «крылья чайки», затем превратившиеся в символ крутости и стиля.
Первое поколение
Выпускалось с 1954 по 1963 годы. Первым Мерседесом SL-серии (по заводской классификации — W198) стал 300 SL — число «300» означало 3-литровый объем 215-сильного агрегата, а буквы «SL» расшифровывались как «Sport Leicht» — спортивный и легкий. Сделанный на основе настоящего спорткара, он имел гоночный дух в своих «генах». До первой сотни Мерседес 300 SL разгонялся за 8,9 секунды, максимальная скорость составляла 224 км/ч. Совместно с мотором трудилась 4-ступенчатая «механика», посредством которой вся мощь передавалась на ведущую заднюю ось. Сначала вышел купе 300 SL, а в 1957-м появилась версия с открывающимся жестким или мягким верхом. Каркас кабриолета уже был переделан для установки дверей обычного типа («крылья чайки» держатся за крышу, которой в нём не было).
Дорожная версия 300 SL получилась более цивильной и более тяжелой, но прямое родство с триумфатором Ле-Мана угадывалось. Никуда не делись и «крылья чайки», и блестящая аэродинамика. Более того, двигатель оснастили революционной системой механического впрыска топлива фирмы Bosch, что помогло довести мощность до 215 л. с. Да, серийный 300 SL (W198) получил бампера, зеркала заднего вида, хромовый декор и более комфортабельный интерьер, но все равно, по меткому выражению тогдашних газетчиков, «даже в состоянии абсолютного покоя 300 SL производил впечатление машины, несущейся на 200 км/ч».
Первый Мерседес 300 SL собирался вручную, поэтому выпуск был небольшим, а спрос — высоким, тогда в 1955 году было решено выпустить «более простую» и доступную версию — W121 под названием 190 SL. Мерседес 190 SL, построенный на базе обычного седана, оснащался скромным 1,9-литровым 105-сильным мотором. Однако внешне походил на всеобщего любимца 300 SL. Оба автомобиля в наши дни очень высоко оцениваются коллекционерами и считаются «иконами стиля».
Второе поколение
Выпускалось с 1963 по 1971 годы. Второй представитель SL-класса уже не был столь легендарным, как первый, но тоже сумел выделиться — новый Мерседес 230 SL получил прозвище «пагода», так как имел необычную вогнутую форму крыши, напоминающую архитектуру восточных культовых строений. Выпускались купе, кабриолет с мягкой крышей из брезента или же кабриолет с жестким съемным верхом.
Кроме этого, спортивный Мерседес 230 SL стал первым за все время спорткаром, в котором были реализованы принципы пассивной безопасности: средняя часть кузова, где располагаются пассажиры, максимально жесткая, а перед и зад машины при столкновении легко сминались, тем самым поглощая силу удара. В качестве опций были доступны ремни безопасности и подголовники сидений. 230 SL оснащался 2,3-литровым 150-сильным мотором. Позднее появились 250 SL и 280 SL.
Третье поколение
Выпускалось с 1971 по 1989 годы. Третий SL-класс стал крупнее, обладал строгими линиями и агрессивным «лицом». Сначала выпускались версии 350 SL и 450 SL с 200- и 225-сильными моторами V8 (цифра в названии по-прежнему указывает на объем силового агрегата). Но очень скоро появилась более экономичная версия 280 SL, которая при небольшом расходе топлива выдавала достойные 185 л. с. Причиной такой «переориентации» стал нефтяной кризис, в результате которого цены на нефть взлетели до небес. Но как только он стал стихать, Mercedes-Benz тут же представил 380 SL и даже 500 SL, который стал самым мощным (240 сил). Потом и объёмы моторов увеличили — до 3-х и 4,2 литров.
Четвёртое поколение
Выпускалось с 1995 по 2001 годы. Четвёртый SL-класс поставили на укороченную платформу от Е-класса W124. Новинка с кузовным обозначением 129 удачно подстроилась под современные тенденции в дизайне, в чем ей помогла, прежде всего, форма кузова, где передняя часть была ниже, чем задняя, что наблюдается и на современных моделях, а раньше наоборот чаще можно было увидеть кузова с ниспадающей от капота к корме линией. Другим нововведением стала дуга безопасности за сиденьями пассажиров, которая в случае переворота авто значительно повышала шансы на то, чтобы остаться целыми и невредимыми. Кроме этого, новый SL оснастили разнообразными моторами — от рядных «шестерок» до 6-литрового V12, мощность которых варьировалась от 190 до 389 л. с.
О Мерседесе SL-класса всегда говорили: «Невероятно красивый, фантастически быстрый и страшно дорогой»…
За время жизни четвёртого поколения произошло два знаменательных события. Сначала немецкий концерн сменил классификацию названия моделей: буквы, обозначающие класс, встали перед цифрами (было 500 SL — стало SL500). Затем Mercedes-Benz купил ранее сотрудничавшую с ним компанию AMG. Так в конце 90-х годов 20 века на свет появились такие шедевры, как SL55 AMG, SL60 AMG, SL70 AMG и SL73 AMG (который впоследствии поделился своим громадным 525-сильным V12 с итальянским суперкаром Пагани Зонда).
Пятое поколение
Выпускалось с 2001 по 2012 годы, дважды пройдя через рестайлинг — в 2006 и 2008 годах. Новый Мерседес SL остался только в виде кабриолета с жесткой крышей, которая самостоятельно складывалась при помощи электрических приводов. Пятое поколение SL-класса (R230) получило полностью переработанный дизайн и множество технических нововведений, например, продвинутую настраиваемую подвеску Active Body Control. Моторы варьировались от 3 до 6,2 литров, мощность — от 231 до 670 л. с. Версии AMG носили индексы 55, 63, 65 и 65 Black Series.
Мерседес SL65 AMG Black Series был уникальным автомобилем, ставшим самым топовым в пятом поколении SL. «Обычный» SL65 AMG с 6-литровым битурбомотором V12 разгонялся с 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды. А «черная серия» получила мотор еще на 60 л. с. мощнее (благодаря более мощным турбинам), была легче на 250 кг и у нее были модифицированы системы впуска и выпуска. Поэтому, он не ехал, а буквально «летел».
Рестайлинг 2008 года настолько сильно изменил внешность и внутренность Мерседеса SL-класса, что его вполне можно было принять за новое поколение. Обновлённый SL 2008 года легко узнать по всем элементам, начиная от формы фар и заканчивая линиями кузова.
Шестое поколение
Выпускалось с 2012 по 2019 годы. В 2016 году проведён рестайлинг модели. Последнее на сегодня (данные на 2021 год) поколение SL-класса в лице Mercedes-Benz R231 — роскошный родстер, который оснащается жестким складывающимся верхом с электроприводом. Новый Мерседес SL стал длиннее и шире примерно на 50 мм и при этом легче на 140 кг благодаря тому, что многие его детали выполнены из алюминия. Внешний вид переработан: изменились фары, которые многим не нравились из-за схожести с оптикой С-класса, появилась иная решетка радиатора. А вот интерьер остался почти прежним. Тем не менее, руль и приборная панель в нем новые.
Новый Мерседес SL-класс имеет спортивную ходовую часть с независимыми многорычажными подвесками спереди и сзади. Кроме того, родстер предлагается с двумя вариантами подвески. В стандарте — полуактивная регулируемая подвеска. По желанию можно установить активную подвеску с системой контроля уровня кузова ABC. В обоих случаях подвеска работает в сочетании с новой электромеханической системой Direct-Steer с системой изменяемого передаточного отношения рулевого колеса.
Рестайлинг 2016 года
После рестайлинга 2016 года решетка радиатора поменяла форму, фары стали напоминать по форме оптику AMG GT, бампер оснастили увеличенными воздуховодами. Задние фонари тоже поменяли рисунок, появился массивный диффузор сзади. В опциях теперь числится активная система Curve Tilting — функция наклона кузова внутрь поворота на 2,65 градуса, работающая на скоростях от 15 до 180 км/ч. Это сделано для увеличения комфорта водителя и пассажиров, которых меньше наклоняет в сторону. Модельный ряд по-прежнему состоит из четырех версий: SL 400 и SL 500 в стандартном исполнении, а также стайлинговые AMG SL 63 и AMG SL 65.
Мерседес SL-класс 2019/2020 года предлагает широкий набор самых современных систем безопасности. Комплекс Mercedes-Benz Intelligent Drive (стереокамера, радар ближнего и дальнего действия и датчики по периметру) задействует систему экстренного торможения перед внезапно возникшим препятствием, следит за разметкой и удерживает автомобиль на полосе, оказывает активную помощь при парковке, обеспечивает максимально эффективную освещенность дороги и не ослепляет встречных водителей с помощью полностью светодиодных адаптивных фар и системы освещения Intelligent Light System. Система Pre-Safe+ дополняет стандартную превентивную систему защиты пассажиров Pre-Safe защитными мерами при вероятности наезда сзади. Адаптивная система омывания лобового стекла Magic Vision Control подает воду из щетки стеклоочистителя по мере необходимости в зависимости от направления вытирания, экономит и подогревает воду, в итоге улучшая обзорность и повышая безопасность.
