Шевроле Корвет. Вечно молодой, вечно быстрый
Шевроле Корвет (Chevrolet Corvette) — двухдверный двухместный спортивный автомобиль, выпускаемый под маркой Chevrolet компанией General Motors с 1953 года. Легендарный автомобиль, считающийся первым американским спорткаром, уже почти 70 лет радует своих поклонников. Корвет в рамках Chevrolet выделен в отдельное направление, у него своя чрезвычайно насыщенная и непрерывная история, свой логотип и даже есть свой музей. Последнее, восьмое по счёту, поколение Корвета вышло в 2020 году. Знаменитые американские купе и родстеры конкурируют с Audi R8, BMW i8, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger SRT Hellcat и другими воспламенителями асфальта.
Первое поколение: отцы и основатели
Первое поколение Шевроле Корвет (Chevrolet Corvette C1) выпускалось с 1953 по 1962 гг. Автор проекта — легендарный инженер Харли Эрл (Harley Jarvis Earl), находившийся под впечатлением от британских и континентальных европейских спортивных автомобилей, предложил гендиректору корпорации Эду Коулу (Edward Nicholas Cole) сделать нечто подобное в США. Коул согласился, разработка спорткара началась в рамках секретного «Project Opel». Прототип представлен в 1953 году как Chevrolet Corvette.
Автомобиль назван в честь небольшого сторожевого судна — корвета, по предложению заместителя директора отдела по связям с общественностью Майрона Скотта (Myron Scott). Почему корвет подарил имя автомобилю — история умалчивает. Возможно, только потому, что спорткар был небольшим и быстрым, каким и должен быть корвет на море. Сам Скотт на флоте не служил, зато был известен как фотограф и автофанат, инициатор Soap Box Derby — молодежных гонок инерционных самобеглых колясок. В США Корвет традиционно называется «Vette».
Первый Корвет был легким двухдверным заднеприводным родстером с кузовом из стекловолокна — корпус из альтернативных материалов стал отличительной чертой автомобиля. Под капотом-раскладушкой размещался 3,9-литровый двигатель мощностью 150 л. с. в паре с 2-ступенчатым «автоматом». В самом начале своей истории Корвет никого особенно не впечатлил, в качестве спортивного автомобиля он был слабым, продажи шли медленно. Но тут на сцену явился новый герой — великий Захарий Аркус Дунтов (Zora Arkus-Duntov). Человек, в биографии которого отразилась вся история 20 века, именно его называют отцом Корвета, так как он сделал его таким, каким его любят фанаты.
Захарий Аркус Дунтов
Захарий родился в Бельгии, в семье евреев из России. Семья успела пожить в Ленинграде, но в 1927 году перебралась в Берлин, затем, уже из нацистской Германии, через Францию, Испанию и Португалию Дунтовы бежали в США. Захарий (или просто Зора) начал гонять на мотоцикле и автомобиле ещё в юности, одновременно стараясь как-то улучшить тогдашние странные автотранспортные изделия. Инженерное образование Захарий получил в Шарлоттенбургском (ныне Берлинском) технологическом университете в 30-е гг. Ещё студентом публиковал свои инженерные изыскания в профессиональных журналах.
В Штатах Захарий с братом пытались заниматься бизнесом, с переменным успехом. В середине 40-х Захарий вернулся в освобождённую Европу, его наняли инженером в компанию Allrad для улучшения двигателей автомобилей, которые готовились к гонке «24 часа Ле Мана». Улучшения удались, это доказал сам Захарий в качестве водителя моделей Allard J2X Le Mans и Allard JR. Талантливого инженера и гонщика переманили в команду Порше, где в 54-55 гг. он стал чемпионом на Porsche 550 RS Spyder.
Однажды Зора был на выставке Motorama, где впервые увидел новый Корвет. Присмотревшись к нему внимательнее, Дунтов немедленно вооружился пером и бумагой и написал письмо в General Motors. В нём он описал проблемы новой модели и предложил решения. В 1953 году его пригласили работать помощником инженера в Chevrolet, где он практически заново пересобрал автомобиль, а также вступил в конфликт с главным дизайнером Биллом Митчелом (Bill Mitchell). Билл был славным малым, но немного помешанным на рыбалке Он хотел построить обновленный Корвет похожим на недавно выловленную им акулу-мако. Каким-то образом двум гигантам автомобилестроения удалось найти компромисс — обновлённый Корвет стал более мощным, но не совсем рыбообразным.
В 1955 году усилиями Зоры Аркус-Дунтова под капотом Корвета появился аутентичный двигатель V8 объёмом 4,3 литра мощностью 195 л. с. с 2-ступенчатым «автоматом», а затем и с 3-ступенчатой «механикой». В 1956 году мощность двигателя выросла до 240 л. с., 3-ступенчатая механическая коробка передач стала стандартной трансмиссией. Запатентованный в 1957 году тип впрыска топлива Ramjet довёл мощность двигателя до невероятных в те времена 283 л. с. В конце первого поколения Корвет получил первый малоблочный двигатель V8 Chevy — 5,3-литровый мощностью 360 л. с.
Второе поколение: «Sting Ray»
Выпускалось с 1962 по 1967 гг. Своеобразный и запоминающийся дизайн разработал Ларри Шинода (Lawrence Kiyoshi «Larry» Shinoda) — американский дизайнер японского происхождения, автор культового Mustang 302. Второй Корвет получил название «Стинг Рэй», потому что рыболов-дизайнер Билл Митчелл ранее придумал гоночный автомобиль «Mitchell Sting Ray» и его наработки вошли в проект Корвета.
Шевроле Корвет Стинг Рэй стал первым Корветом в формате купе, у него было раздельное заднее стекло (по настоянию Дунтова замененное сплошным в 1964 году), скрытые фары головного света, независимая задняя подвеска, электронное зажигание, магнитный импульсный запуск без прерывателя. Максимальная мощность в 1963 году составляла 360 л. с., в 1964 году была увеличена до 375 л. с., в 1965 году мощность достигла 425 л. с. В 1966 году в результате нового обновления Стинг Рэй получил двигатель мощностью 427 л. с., в салоне появились AM/FM-радио, телескопическое рулевое колесо. В последней модели 1967 года появился первый вариант двигателя L88 фактической мощностью 560 л. с. и даже больше, но это был не базовый мотор.
Третье поколение: топливный кризис
Выпускалось с 1967 по 1982 гг. Третий Корвет обновил дизайн кузова — появились расширители крыльев, были переработаны сиденья, хромированный передний бампер заменен на полиуретановый и так далее. Ближе к 80-м конструкторы Корвета работали над повышением экономичности, в связи с топливным кризисом. В 1980 году переработана аэродинамика, что привело к значительному снижению лобового сопротивления, инженеры также постепенно снижали вес корпуса и шасси. В 1971 году работа над топливной экономичностью привела к снижению номинальной мощности двигателей. Мощность базового двигателя L48 уменьшилась с 300 до 270 л. с., мощность высокопроизводительного двигателя LT1 уменьшилась с 370 до 330 л. с. В 1981 году был даже выпущен Корвет со смехотворными 190 силами.
Четвёртое поколение: полностью переработанный Корвет
Выпускалось с 1984 по 1998 гг. Четвёртый Корвет впервые с 1963 года полностью переработали, а не просто локально модернизировали. В его конструкции появились алюминиевые тормозные суппорты и полностью алюминиевая подвеска для снижения веса и повышения жесткости. Новая электронная приборная панель с цифровыми жидкокристаллическими дисплеями для спидометра и тахометра стала стандартной. Начиная с 1985 года, базовым двигателем стал L98, мощностью 230 л. с. с регулируемым впрыском топлива. В 1990 году представлен вариант ZR1 Corvette, разработанный Lotus, с двигателем LT5 мощностью 375 л. с.
Стандартной трансмиссией была 4-ступенчатая механическая коробка передач в сочетании с автоматической, повышающей обороты на трех верхних передачах. В конце 1989 года в качестве стандартной появилась 6-ступенчатая «механика». В 1991 году все Корветы получили обновления кузова, салона и колес. В ходе развития поколения выпускались также особые юбилейные модели и различные высокопроизводительные модификации.
Пятое поколение: новая платформа и новый мотор
Выпускалось с 1996 по 2004 гг. Пятый Корвет собрали на новой платформе Cadillac XLR. Автомобиль имел новый дизайн, коэффициент лобового сопротивления 0,29, распределение веса по осям около 50/50, впервые получил опцию контроля устойчивости и весил меньше, чем его предшественник. У Корвета пятого поколения была намного более жесткая конструкция кузова, усиленная тормозная система, титановая выхлопная система и капот из углеродного волокна, и много чего ещё, что позволило автомобильной прессе восторгаться им на протяжении всех 8 лет. Совершенно новый алюминиевый двигатель LS1 выдавал 345 л. с. и 470 Нм крутящего момента, в 2001 году мощность увеличили до 350 л. с. Стандартный мотор разгонял Корвет до 283 км/ч. Но была ещё более мощная версия — модель Z06 с мотором LS1 мощностью 385 л. с., в 2002 году модернизированная до 405 л. с.
Шестое поколение: эволюционное развитие
Корвет шестого поколения бороздил просторы планеты с 2004 года в течение полного десятилетия. Это уже не была очередная полная переработка. Новый Корвет получил эволюционное развитие. Колесная база увеличена, а свесы кузова уменьшены по сравнению с предшественником, выдвижные фары заменены фиксированными, пассажирское место стало немного шире.
Стандартный двигатель LS2 мощностью 400 л. с. и крутящим моментом 540 Нм мог разогнать болид до 100 км/ч меньше, чем за 4,2 секунды, максимальная скорость составляла 310 км/ч. В 2008 году Корвет получил обновленный LS3: рабочий объем увеличился до 6,2 л, мощность — до 430 л. с., крутящий момент — до 575 Нм. Трансмиссия — 6-ступенчатая МКПП.
Среди модификаций Корвета особо запомнился новый прокаченный Z06 2006 года с 505-сильным двигателем, который разгонял автомобиль до 100 км/ч за 3,7 секунды, максимальная скорость достигала 320 км/ч. Также на рынок выведена модель Z06 с полностью алюминиевым шасси, которая была одновременно и намного жёстче обычной модели, и намного легче.
Седьмое поколение: новый «Stingray»
Выпускается с 2013 года по н. в. (несмотря на выход 8 поколения). А разрабатывать эту генерации начали еще в 2007 году. Модернизацию инициировали в значительной степени маркетологи, которые выяснили, что в США Корвет считается автомобилем «пожилого успешного сантехника», а General Motors больше заинтересован в привлечении молодой и активной аудитории. Вероятно, это удалось, так как эта генерация Корвета выпускается до сих пор, параллельно восьмой генерации. Новый Шевроле Корвет вернул имя «Stingray», получил капот из углеродного волокна, съёмную панель крыши, композитные крылья, двери и задние панели. Фирменные круглые задние фонари приобрели более угловатую форму. Панели днища — композитные, рама — алюминиевая.
Стандартным двигателем стал 6,2-литровый V8 LT1 мощностью 455 л. с. или 460-сильный с дополнительным выхлопом. В новом двигателе LT1 V8 используются три передовые технологии: прямой впрыск, изменение фаз газораспределения и активная система управления подачей топлива. Возможны варианты трансмиссии — 6-и или 7-и, или 8-ступенчатый (с 2015 года) «автомат» с подрулевыми переключателями.
Восьмое поколение: автомобиль «на каждый день»
Вышло на рынок в 2020 году. Новый Шевроле Корвет представляет из себя гоночный автомобиль «на каждый день», который доступен как в кузове купе, так и в виде кабриолета со складывающимся жестким верхом. Автомобиль построен на алюминиевой базе. Есть лишь два элемента из углеродного волокна, которые обеспечивают прочность в критических областях: панель под центральной опорой и балка заднего бампера.
Шевроле Корвет 2020/2021 года — большой автомобиль для своего сегмента. Колесная база 2723 мм на 248 мм длиннее, чем у Порше Каймана, длина 4630 мм больше, чем практически у любого двухместного спорткара на каждый день, и на 134 мм длиннее, чем у прошлого Корвета. И да — у него иное расположение двигателя (у предыдущего — переднее). У нового Корвета двигатель находится в новом месте — позади салона, это 6,2-литровый 8-цилиндровый мотор мощностью 490 л. с., способный, благодаря двухрежимной выхлопной системе, развивать мощность 495 л. с. Единственной трансмиссией является 8-ступенчатый «автомат» с двойным сцеплением, управляемый либо кнопочным переключателем передач на центральной консоли, либо двумя большими подрулевыми переключателями, установленными на рулевом колесе. Корвет разгоняется до 100 км/ч за 2,8 секунды — в высокопроизводительной комплектации Z51, но и в стандартной даст фору многим Феррари.
Новый Шевроле Корвет остается двухместным автомобилем, его интерьер выполнен в современных футуристических традициях. Это означает, что водитель сидит за квадратным рулевым колесом и 12-дюймовым дисплеем с изменяемой шириной колеи. Задний багажник может вместить пару средних чемоданов, его объем около 0,3 кубометра (поменьше, чем у Каймана). Следует помнить, что Корвет создан для опытных водителей, это машина не для новичков, поэтому при такой динамике и мощности набор опций безопасности ограничен. Помощников водителя вообще нет в стандартной комплектации.
