Тойота. Новый Ярис: «горячий» и водородный
На ежегодном форуме Toyota в Кеншики (Япония), крупнейший японский производитель вновь продемонстрировал свой интерес к разработке водородных силовых агрегатов в качестве альтернативы тотальной электрификации. И свои возможности, конечно. Он представил новый Тойота GR Ярис H2 — небольшой хот-хетч, работающий на водородном топливе. Как сказал генеральный директор Toyota в Европе Мэтт Харрисон, использование водородной технологии позволит производителю обеспечить почти нулевой выброс выхлопных газов без электрификации, сохранив то, что фанаты больше всего любят в гоночных автомобилях, — скорость и шум.
В Израиле официально представлен новый Тойота GR Ярис. Его оснащают 1,6-литровым турбомотором, форсированным до 261 л. с., 6-ступенчатой механической коробкой и полным приводом. До первой сотни такой заряженный хетчбэк разгоняется за 5,5 секунды.
Мы уже писали про водородную гоночную Короллу, созданную для Super Taikyu в Японии. В Ярис GR H2 используется тот же агрегат, что и в этой Королле. Переделки минимальны по сравнению со стандартом, а оборудование для заправки топливом такое же, как и в серийном автомобиле модели Мирай. Toyota утверждает: водород сгорает быстрее, чем бензин, значит, этот двигатель обеспечивает «хорошую приёмистость» наряду с «отличными экологическими характеристиками». Водородные установки не совсем свободны от вредных выхлопов, но уровни выбросов CO2 и NOX во много раз ниже, чем при использовании бензина.
«Обнадеживающая идея GR Yaris H2 заключается в следующем: даже в будущем с нулевыми выбросами мы все еще можем наслаждаться автомобильными ощущениями, подобными тем, которые мы испытываем сегодня».
Технология сгорания водорода, по словам Toyota, позволяет снизить уровень выбросов в автомобилях с относительно доступной ценой, поскольку позволяет производителям использовать «существующие ноу-хау в области двигателей внутреннего сгорания и производственные инвестиции». В январе 2022 года будет представлено новое поколение топливных элементов. Они способны обеспечить удельную мощность на 54% больше существующей, на 25% снизить вес и на 27% сократить объем батареи топливных элементов.
