- אולגה קוקורינה
- תרגום יבגני גולוב
- Ru En Fr
טויוטה יאריס החדשה. חמה ומימנית
בפורום טויוטה השנתי בקנשיקי (יפן), יצרנית רכב היפנית הגדולה ביותר שוב הביע את העניין שלה בפיתוח יחידות כוח מבוססות מימן בתור חלופה לחשמול מלא. ואת היכולות שלה, כמובן. המותג הציג את טויוטה GR יאריס H2 החדשה – הוט-האצ' קומפקטי הפועל על דלק מימן. לדברי מאט האריסון, מנכ"ל טויוטה באירופה, שימוש בטכנולוגית מימן יאפשר ליצרנית להשיג פליטות מזהמות כמעט אפסיות ללא שימוש בחשמל ולשמור על מה שהמעריצים הכי אוהבים במכוניות מרוץ – מהירות ורעש.
בישראל נמכרת רשמית טויוטה GR יאריס החדשה. היא מצוידת במנוע 1,6 ליטר טורבו בהספק מוגבר של 261 כ"ס, בתיבת 6 הילוכים ידנית ובהנעה כפולה. האצ'בק חם זה מבצע תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 5,5 שניות.
כבר כתבנו על גרסת המרוצים של קורולה הפועלת על מימן, שנוצרה עבור Super Taikyu ביפן. ביאריס GR H2 מותקן אותו מנוע הנמצא בקורולה. בהשוואה לדגם הסטנדרטי, השינויים הם מינימליים וציוד התדלוק זהה לזה של דגם Mirai הסדרתי. לטענת טויוטה: מימן נשרף מהר יותר מבנזין, מה שאומר שמנוע זה מספק "תגובת מצערת טובה" יחד עם "מאפיינים אקולוגיים מצוינים". מנועי המימן אינם פטורים לחלוטין מפליטות מזהמות, אולם רמות פליטת CO2 ו-NOX נמוכות פי כמה ביחס למנועי בנזין.
"הרעיון נוסך התקווה של GR Yaris H2 הוא הבא: אפילו בעתיד נטול פליטות מזהמות, עדיין נוכל ליהנות מחוויות רכב הדומות לאלו שאנו חווים היום".
טכנולוגית שריפת המימן, לדברי טויוטה, מאפשרת להפחית את רמת הפליטות ברכבים בעלות נמוכה יחסית, מאחר ותאפשר ליצרניות למנף את "הידע הקיים אודות מנועי בעירה פנימית ואת ההשקעות בייצור". בינואר 2022 יוצג הדור החדש של תאי הדלק. הם מסוגלים לספק עוצמה אידיאלית הגבוהה ב-54% מהנוכחית, להפחית ב-25% את המשקל ולצמצם ב-27% את נפח סוללת התאים.
