На крыльях ветра
Пагани Хуайра (Huayra) — гиперкар маленькой итальянской компании Pagani Automobili S.p.A., имеет центральномоторную компоновку, выпускается с весны 2012 партиями по 20 автомобилей в год. Впервые машина была продемонстрирована миру в марте 2011 года на Женевском автосалоне. Huayra означает «ветер» в переводе с языка кечуа, древнего языка инков. На русском языке правильно произносить Уайра. Это вторая модель фирмы после суперкара Зонда, который дебютировал в 1999 году и выпускался до 2011 года (объём производства составлял примерно 10 машин в год). Выпущенная в 2009 году Зонда R имела лишь 10% компонентов от базовой модели и фактически стала прототипом будущей Хуайры.
Пагани Хуайра стала звездой фильма «Трансформеры: Эпоха истребления» (Transformers: Age Of Extinction, 2014), снявшись в качестве десептикона по имени Стингер. Машина получила весьма эффектный красно-чёрный окрас под стать своему персонажу — роботу, которого создали люди на основе технологий трансформеров.
Шасси и кузов
Спорткар получил кузов типа «монокок», конструкцию которого создатели именуют «карботаниум» — производный термин от углепластика (второе название — карбон) и титана — ключевых материалов конструкции. Данный композиционный материал был опробован на модели Zonda R. Механизм дверей — «крыло чайки», топливный бак расположен вертикально позади пассажирского отсека. Габаритные размеры купе таковы: длина 4605 мм, ширина 2036, высота 1169, а колесная база получилась 2795 мм. Масса — 1350 кг.
Десептикон Стингер из к/ф «Трансформеры: Эпоха истребления» 2014 года — это Пагани Хуайра.
Кузов «ветреной» итальянской Хуайры снабжен множеством активных аэродинамических элементов. Передние амортизаторы меняют высоту положения передней части автомобиля — опускают на высокой скорости и поднимают на малом ходе. Это позволяет выбирать между практичностью и низким сопротивлением воздуха. На морде автомобиля между фарами и сзади сверху на обтекателе смонтировано по паре элерон-интерцепторов, призванных варьировать прижимную силу. Они с легкостью заменяют привычные широкие антикрылья в создании дополнительного прижимного момента, и за счёт полностью независимой конструкции каждого способны компенсировать момент крена, увеличивая угол атаки на внутренней стороне автомобиля в повороте. Но это ещё не всё: при торможении задние элерон-интерцепторы встают максимально вертикально, выполняя функцию воздушного тормоза. При экстремальном торможении в действие вступает активная передняя подвеска: перед машины приподнимается и, совместно с максимально загруженной задними элерон-интерцепторами кормой, компенсирует значительный в такие моменты дифферент на переднюю ось. В свою очередь, это позволяет автомобилю сохранять высокую маневренность даже в самых критических моментах.
Агрегаты
В 1994 году Mercedes-Benz согласился поставлять Пагани двигатели. Они устанавливались на Зонду, а затем и на Хуайру. Последняя использовала в своих модификациях двигатель V12 от Mercedes-AMG с углом развала цилиндров 60° и двумя турбокомпрессорами. В данной вариации двигатель развивал свыше 700 л. с. мощности и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость составляла 370 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч автомобиль выполнял за 3,3 секунды (данные производителя).
По просьбе заказчика Mercedes-AMG внесла в конструкцию мотора изменения, в результате которых был нивелирован турбопровал на низких оборотах (по сравнению с вариантом мотора, применённым на Мерседес SL65 AMG).
Максимальная скорость — 370 км/ч, разгон от 0 до 100 км/ч автомобиль выполнял за 3,3 секунды
Система смазки — с так называемым «сухим» картером, препятствующим масляному голоданию мотора при экстремально высоких значениях ускорения и способствующим снижению центра массы автомобиля, то есть двигатель размещен ниже ввиду отсутствия масляного поддона в привычном понимании. Следующая отличительная особенность — это довольно простая схема газораспределительного механизма: один распредвал в головке двигателя и три клапана на цилиндр, тогда как моторы моделей Zonda имели более традиционную в таких случаях компоновку DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Коробка передач — механическая, секвентальная 7-ступенчатая Xtrac. Привод — задний, подвеска независимая двухрычажная.
Хуайра R
Эта версия спорткупе появилась в марте 2021 и является заключительной в линейке модификаций Уайры. Главное отличие — это мотор. В основе это прежний V12, но лишённый турбонаддува. За счет непосредственного впрыска топлива под давлением 200 бар и более высоких предельных оборотов (отсечка перенесена на отметку 9000 об/мин) этот атмосферник превосходит прежние битурбоверсии. Двигатель развивает 850 л. с. при 8250 об/мин, а крутящий момент у него ожидаемо меньше: 750 Нм против 1000—1100 Нм у версий битурбо. Мотор был доработан совместно с компанией HWA AG из Аффальтербаха, вес его составляет 198 кг.
Будет выпущено только 30 трековых автомобилей Пагани Уайра R, после чего есть основания ожидать третий шедевр итальянцев.
Коробка передач тоже другая (её создали специалисты, работавшие над мотором): вместо 7-ступенчатой секвентальной установлена 6-ступенчатая секвентальная трансмиссия с гоночным металлокерамическим сцеплением. У нее меньше время переключения передач. Коэффициент трения у такой коробки достигает 95%, а масса равна 80 кг. Привод у автомобиля задний, двухрычажные подвески с электронноуправляемыми амортизаторами были перенастроены, спорткар обзавелся углерод-керамическими тормозами Brembo с шестипоршневыми механизмами.
Будет выпущено только 30 трековых автомобилей Пагани Уайра R, после чего есть основания ожидать третий шедевр итальянцев.
