- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En
Sur les ailes du vent
La Pagani Huayra est une hypercar à moteur central fabriquée par la petite société italienne Pagani Automobili S.p.A. Elle est produite depuis le printemps 2012 par lots de 20 voitures par an. La voiture a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève 2011. Huayra signifie « vent » en quechua, l’ancienne langue inca. Il s’agit du deuxième modèle de la société après la supercar Pagani Zonda, qui a fait ses débuts en 1999 et a été produite jusqu’en 2011 (le volume de production était d’environ 10 voitures par an). Sortie en 2009, la Pagani Zonda R n’avait que 10% des composants du modèle de base et est en fait devenue le prototype de la future Huayra.
La Pagani Huayra est apparue dans le film Transformers: L’Âge de l’extinction (2014) en tant que Decepticon nommé Stinger. La voiture a été peinte en rouge et noir pour correspondre à son caractère, un robot, qui a été créé par des personnes basées sur des technologies de transformateur.
Châssis et carrosserie
La voiture de sport était dotée d’une carrosserie monocoque. Les créateurs appellent sa conception « carbotanium », un terme dérivé de deux matériaux clés: la fibre de carbone (le deuxième nom est le carbone) et le titane. Ce matériau composite a été testé sur la Zonda R. La voiture avait une porte papillon et un réservoir de carburant situé à la verticale derrière l’habitacle. Le coupé mesurait 4 605 mm de long, 2 036 de large et 1 169 de haut, et avait un empattement de 2 795 mm. Elle pesait 1 350 kg.
La Pagani Huayra est un Decepticon Stinger dans le film Transformers: L’Âge de l’extinction (2014).
La carrosserie de la Huayra italienne était équipée de nombreux éléments aérodynamiques actifs. Les amortisseurs avant ont modifié la hauteur de la position de l’avant de la voiture, l’abaissant à grande vitesse et l’élevant à basse vitesse. Ainsi, il est possible de choisir entre praticité et faible résistance à l’air. La face avant comportait une paire de dispositifs hypersustentateurs conçus pour faire varier la force d’appui. Ils remplacent facilement les becquets standard en créant une force d’appui supplémentaire, et grâce à la conception complètement indépendante de chaque élément, ils ont pu compenser le moment de roulement, augmentant l’angle d’attaque sur le côté intérieur de la voiture dans les virages. Mais ce n’est pas tout: lors du freinage, les dispositifs hypersustentateurs arrière se mettent en position horizontale, remplissant la fonction d’un frein à air. Avec un freinage extrême, la suspension avant active est entrée en jeu: l’avant de la voiture s’est élevé et, avec la partie arrière, qui est chargée au maximum avec les dispositifs hypersustentateurs arrière, compense l’assiette importante de l’essieu avant à de tels moments. À son tour, cela permet à la voiture de maintenir une grande agilité même dans les moments les plus critiques.
Motorisation
En 1994, Mercedes-Benz a accepté de fournir des moteurs à Pagani. Ils ont été installés sur la Zonda, puis sur la Huayra. La Huayra a équipé ses modifications d’un moteur V12 bi-turbo de Mercedes-AMG avec les cylindres disposés à 60 degrés. Dans ce cas, le moteur produisait plus de 700 ch et 1 000 Nm de couple. La vitesse maximale était de 370 km/h, et la voiture a accéléré de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes (données constructeur).
À la demande du client, Mercedes-AMG a apporté des modifications à la conception du moteur, ce qui a permis de niveler le décalage du turbo à bas régime (par rapport à la version de moteur utilisée sur la Mercedes SL65 AMG).
La vitesse maximale était de 370 km/h et la voiture a accéléré de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes.
Le système de lubrification avec le soi-disant carter sec a empêché la panne d’huile du moteur à des vitesses extrêmement élevées et a contribué à une diminution du centre de masse de la voiture. Le moteur a été placé plus bas en raison de l’absence de carter d’huile au sens habituel. La prochaine caractéristique distinctive était un mécanisme de distribution de gaz plutôt simple: un arbre à cames dans la culasse du moteur et trois soupapes par cylindre, tandis que les moteurs des modèles Zonda avaient une disposition DOHC plus traditionnelle avec quatre soupapes par cylindre. La voiture était équipée d’une transmission séquentielle manuelle Xtrac à 7 vitesses. Le coupé est à propulsion arrière avec une suspension indépendante à double triangulation.
Huayra R
Cette version du coupé sport est apparue en mars 2021 et est la dernière de la gamme des modifications Huayra. Elle se distingue par un moteur. Il s’agit toujours de l’ancien V12, mais sans turbocompresseur. Grâce à l’injection directe à 200 bars et à des limites de régime moteur plus élevées (jusqu’à 9 000 tr/min), cette version atmosphérique surpasse les précédentes versions bi-turbo. Le moteur produit 850 ch à 8 250 tr/min et le couple est de 750 Nm contre 1 000-1 100 Nm pour les versions biturbo. Le moteur a été modifié en coopération avec HWA AG d’Affalterbach et pèse 198 kg.
Seules 30 voitures de piste Pagani Huayra R seront produites, après quoi on peut s’attendre au troisième chef-d’œuvre des Italiens.
La boîte de vitesses est également différente (elle a été créée par les mêmes spécialistes qui ont travaillé sur le moteur). La voiture est équipée d’une transmission séquentielle à 6 vitesses avec un embrayage fritté de course. Il faut moins de temps pour changer de vitesse. Le coefficient de frottement d’une telle boîte de vitesses atteint 95% et la masse est de 80 kg. La voiture est à propulsion arrière avec une suspension à double triangulation réajustée complétée par des amortisseurs à commande électronique. De plus, la voiture de sport a acquis des freins Brembo en carbone-céramique avec des mécanismes à six pistons.
Seules 30 voitures de piste Pagani Huayra R seront produites, après quoi on peut s’attendre au troisième chef-d’œuvre des Italiens.
