У противников сенсорного управления появилась серьёзная поддержка в лице Euro NCAP
Привычные большинству водителей физические кнопки, рукоятки и рычажки постепенно уходят в прошлое. Вместо них всё чаще появляются всевозможные сенсоры, вызывающие многочисленные споры о своей функциональности и безопасности. Противников сенсорного управления поддержала авторитетная европейская ассоциация Euro NCAP.
Euro NCAP уже давно занимается не только краш-тестами, но и другими аспектами пассивной и активной безопасности. Согласно новым правилам, вступающим в силу в январе 2026 года, автомобили не смогут претендовать на максимальный 5-звёздочный рейтинг из-за отсутствия обязательных, по мнению ассоциации, физических элементов управления.
Пока в обязательный перечень входят 5 физических органов управления:
- указатели поворота
- кнопка аварийной сигнализации
- звуковой сигнал
- стеклоочистители
- экстренный вызов eCall
К счастью, всеми перечисленными функциями сенсоры управляют нечасто. Но у некоторых электромобилей, к примеру, моделей Tesla, настройки тех же дворников уже зашиты в меню медиасистемы. Получается, что Euro NCAP делает шаг на упреждение — чтобы производители даже не пытались в будущем перекладывать на сенсоры столь важные функции.
«Чрезмерное использование сенсорных экранов является общеотраслевой проблемой: почти все производители автомобилей переносят основные элементы управления на сенсорные экраны, вынуждая водителей отвлекаться от дороги и тем самым повышая риск аварий, связанных с отвлечением внимания»
Новые тесты Euro NCAP, намеченные на 2026 год, призваны стимулировать производителей использовать отдельные физические элементы управления основными функциями в «интуитивно понятной манере», «ограничивая время отрыва глаз от дороги». Что должно повысить безопасность вождения.
Надо сказать, что не все автопроизводители спешат менять проверенные кнопки и рычажки на новомодные сенсоры. Консерватизмом славится Toyota, а компания Hyundai в последнее время даже увеличила количество кнопок в некоторых своих моделях. Генеральный директор BMW Оливер Ципсе и вовсе считает, что сенсорные экраны следует запретить на законодательном уровне, поскольку они требуют слишком сильного отвлечения внимания. С другой стороны, концерн Volkswagen, несмотря на многочисленные обещания, не спешит возвращать физические элементы управления в интерьеры своих машин.
Стоит отметить, что Euro NCAP является независимой неправительственной организацией: то есть, её предписания не имеют юридической силы и не могут что-то кому-то запретить. Однако, рейтинги безопасности Euro NCAP обладают высоким маркетинговым значением для автопроизводителей, поэтому можно ожидать возвращения физических кнопок и рычажков в автомобилях, как минимум предназначенных для Европы.
