Ора Адора. Самый доступный малыш для города
Ора Адора — электрический субкомпактный хетчбэк, вторая модель китайского бренда Ora, производится с 2019 года по наши дни. Дебютировал под названием R1, затем его переименовали в Блэк Кэт (Хеймао по-китайски), отсылая к пословице, что «кошка хороша и чёрная, и белая, если она ловит мышей». Ора Адора явно хорошо справляется с возложенными на нее обязанностями, нет, мышей она, конечно, не ловит, но нравится покупателям — небольшой городской электромобильчик вполне успешно продается. Продажи модели в дебютный 2019 год составили 28,5 тысяч, в 2020 — почти 47 тыс., в 2021 — 63,5 тысячи экземпляров. А всё потому, что это, наверное, самый доступный малыш для города.
Цена на новый Ора Адора в Китае начинается от 16 600 долларов, что и делает малыша самым доступным электромобилем. Ещё машинка продаётся с 2020 года в Индии и Латинской Америке. В Коста-Рике стоимость равна 19 990 долларов США, поэтому даже там Адора является самым дешевым электромобилем.
Экстерьер
Очевидно, что Ора Адора похож на Смарт Форфор, которым и вдохновлялись китайские автохудожники. Даже длина у них одинаковая (3495 мм), а ширина (1660 мм) и высота (1530 мм) китайского электромобиля отличаются от габаритов «немца» лишь на пару сантиметров. Кузов сделан из пластика, что обеспечивает снаряженную массу 990 кг.
Интерьер
Салон автомобиля прост и незатейлив, у него спартанский стиль с малым количеством кнопок. Управление передними электростеклоподъёмниками расположены между креслами, а стекла в задних дверях не опускаются, а откидываются вбок. В базовое оснащение входят кондиционер, две подушки безопасности, АБС, запуск двигателя и доступ без ключа, медиасистема. В более богатых комплектациях добавляются ESP, контроль тяги и помощник при экстренном торможении, а также камера заднего вида, датчики парковки и прочее.
Агрегаты
Новый Ора Адора основан на платформе МЕ, специально созданной для электромобилей. Хетчбэк получил передний привод и электромотор на передней же оси. Его отдача составляет скромные 48 л. с. и 125 Нм. Передняя подвеска — Макферсон, задняя — полузависимая в виде балки, и на ней даже барабанные тормоза. Максимальная скорость составляет 102 км/ч, разгон с места до 50 км/ч занимает 5,6 секунды. Литий-ионная тяговая батарея выполнена в двух вариантах: ёмкостью 28,5 или 33 кВт/ч. Обещанный пробег на одной зарядке по циклу NEDC достигает 310 или 351 км, соответственно. Зарядное устройство мощностью 3,3 кВт наполняет аккумулятор за 9,5-10 часов, в качестве опции предлагается зарядное устройство на 6,6 кВт, ускоряющее питание вдвое.
