Порше 911. Неподвластный времени
Порше 911 — спортивный автомобиль немецкой марки Porsche, предназначенный для дорог общего пользования, выпускающийся с 1963 года в кузовах «купе», «кабриолет» или «тарга». В 2021 году в Израиле можно было приобрести восьмое поколение 2018 модельного года.
Трёхзначный индекс 911 — это номер кузова вполне конкретного автомобиля 1960-х годов, получившего огромный успех у публики. Теперь «911-й» стало именем собственным, которое присваивается двухдверной четырёхместной машине с кузовом купе, оснащённой оппозитным 6-цилиндровым мотором, расположенным позади задней оси (с заднемоторный компоновкой).
Заднемоторная компоновка для машин с мотором большой мощности — большая редкость в истории мирового автомобилестроения. И это первая уникальной особенность 911-го. Вторая — его внешность, преемственно переходящая на каждое последующее поколение и позволяющая практически безошибочно выделить машину в потоке. Третья особенность — относительная ценовая доступность и высокие мощностные характеристики. В каждом поколении есть множество различных спортивных модификаций для кольцевых гонок и ралли. Всё вместе стало причиной огромной популярности 911-го, ставшей возможным ещё и потому, что компании Porsche удавалось в каждом поколении создать автомобиль с незаурядными техническими характеристиками.
Порше 911 — легенда мирового автоспорта. В разные годы он выигрывал в абсолютном зачёте этапы чемпионата мира по ралли, гонку «Тарга Флорио», кольцевые гонки «24 часа Дайтоны», «12 часов Себринга», «24 часа Нюрбургринга».
Первое поколение
Выпускалось с 1963 по 1973 годы. Первый 911-й стал коллективным творением главных действующих лиц компании: идея выпуска новой модели на замену 356-й принадлежала Ферри Порше, дизайн был заслугой Фердинанда «Бутци» Порше, инженерная разработка кузова и шасси осталась за Эрвином Комендой (австрийским конструктором, дизайнером Фольксваген Жук).
Внешний вид первого Порше 911 был нестандартным: двухдверная машина, с покатым капотом, практически полным отсутствием горизонтальных плоскостей, крупными фарами, ниспадающей до бампера задней частью кузова. А комплекс технических решений был и вовсе необычным: заднемоторная компоновка, оппозитный двигатель, воздушное охлаждение, торсионы в качестве упругих элементов подвески.
В 1969 году была проведена модернизация с заменой кузова тип-901 на тип-911. В 1975 году был установлен турбомотор с выпуском под него новой модели кузова тип-930. В таком виде, без существенных изменений конструкции силового агрегата, шасси и кузова, 911-й продержался целых 25 лет! Благодаря неизменному и неиссякаемому спросу. А окончание выпуска было продиктовано не отсутствием спроса, а ужесточившимися требованиями сертификационных организаций. Заднемоторная компоновка стала визитной карточкой каждого поколения Порше 911, вплоть до самого последнего.
Второе поколение
Выпускалось с 1973 по 1989 годы. Деление классического Порше 911 на два поколения можно считать условным, ведь основа машины — внутренняя структура кузова, шасси, мотор — не изменились. Но визуальных изменений внешности, интерьера и отдельных «надстроек» мотора оказалось достаточно для определения второго поколения как отдельного. Сама компания Porsche это деление своего классического 911-го на два поколения официально не признаёт, но и не опровергает.
Второе поколение 911-го решало вполне конкретные задачи: улучшение безопасности и экологии авто. Передняя и задняя части кузова были переработаны и получили ряд новых деталей. Пассивная безопасность внутри была повышена за счёт передних сидений с интегрированными подголовниками, травмобезопасного рулевого колеса, инерционных ремней безопасности на всех четырёх сиденьях.
На новые американские требования к чистоте выхлопа и уровню шума Porsche ответили применением механического впрыска Bosch K-Jetronic в сочетании с более продвинутой выпускной системой и системой улавливания паров бензина, который позволял более экономно расходовать топливо и отличался меньшими выбросами.
В Европе продавалась спортивная модификация 911 Carrera 2.7 с мотором мощностью 209 л. с. и аэродинамическим обвесом: передним спойлером и задним антикрылом. В 1975 впервые появился 911 Turbo с турбомотором 3.0 и 4-ступенчатой МКП. В 1978 и 1984 годах прошли комплексные модернизации. 1990-й год стал последним годом выпуска классического 911-го. Итого — 26 лет в производстве. Общий объём выпуска машин второго поколения в обоих кузовах (тип-911 и тип-930) — 193 605 штук.
Третье поколение
Выпускалось с 1988 по 1994 годы. Новый кузов тип-964 пришёл на замену классическому тип-911 и стал его глубокой модернизацией под новые требования активной и пассивной безопасности, экономичности и более жёсткие экологические нормы. Кузов подвергся существенной переработке в части внутренней структуры. А вот внешняя и внутренняя стилистика претерпели минимум изменений. Самым инновационным нововведением третьего поколения стала система полного привода, собственной разработки Porsche. Единым безнаддувным мотором для всех модификаций стал новый 3,6-литровый двигатель мощностью 250 л. с. с увеличенным диаметром цилиндров и хода поршня.
В 1990-м вышел заднеприводный 911 Carrera 2, ставший самым массовым автомобилем третьего поколения. Именно на нём впервые в мире была установлена уникальная АКП «Типтроник», способная как быть традиционным «автоматом», так и имитировать «механику» гоночных автомобилей. Ещё одна уникальная опция — выдвижной задний спойлер, угол атаки которого определялся скоростью машины. Модификация 911 Carrera 2 Cup стала родоначальником Кубка Порше — многоэтапного соревнования, проводимого обычно перед отдельными этапами Формулы-1. 911 Turbo, вышедший в 1991 году, в 93-м получил новый турбомотор 3.6 мощностью 360 л. с. с одним турбокомпрессором, но с электронным впрыском.
Четвёртое поколение
Выпускалось с 1993 по 1998 годы. Четвёртый Порше 911 получил новый кузов тип-993, не имеющий никаких общих деталей с предшественниками. Фронтальная часть кузова переработана под очередные более жёсткие требования к пассивной безопасности. Автомобиль оснащался модернизированным форсированным двигателем с гидрокомпенсаторами в приводе клапанов и новой задней 4- рычажной подвеской.
В 1995 году появилась Carrera 4 с полным приводом и Carrera RS с мощным мотором объёмом 3,8 литра. Модификация Turbo оснащалась мотором с двумя турбокомпрессорами и электронным впрыском. В 1996 году все «не-турбо» модели переведены на моторы с системой Varioram (двойной впускной коллектор) и прибавкой в мощности. В 1997 году компания почти полностью перешла на моторы с водяным охлаждением. 1998-й — последний год выпуска последней модификации 911-го с мощным 408-сильным серийным турбомотором воздушного охлаждения. Эпоха мотора воздушного охлаждения закончена. Общий объём выпуска заднемоторного Порше 911 с мотором воздушного охлаждения с 1964 года — 407 229 штук, включая модель 912.
Пятое поколение
Выпускалось с 1997 по 2005 годы. Пятый Порше 911 получил новый кузов с индексом 996, спроектированный с нуля, новый двигатель водяного охлаждения с многоклапанным распределительным механизмом, новую переднюю и заднюю подвеску. «Автомат» отсутствовал как опция, только 6-ступенчатая механика. Колёсная база увеличена на 100 мм. Исчезли классические фары в виде лягушачьих глаз. Салон стал совершенно иным.
В 2000 году вышел 911 Turbo с двигателем водяного охлаждения мощностью 420 л. с. Ускорение до сотни составило 4,2 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 305 км/ч. В 2006 году появился 911 GT3 с атмосферным 3,6-литровым двигателем мощностью 415 л.с, который удалось раскрутить до 8400 об/мин. Это был самый высокооборотный атмосферный мотор в своем классе. И один из самых высокофорсированных.
Шестое поколение
Выпускалось с 2004 по 2012 годы. И снова — новый кузов тип-997. Снова вернулись классические для серии 911 круглые фары, появились новые бамперы, задняя колея расширена на 30 мм. Интерьер был переделан с использованием строгих линий предыдущих поколений, при этом смотрелся оригинально и современно.
Заднеприводные Carrera оснащалась оппозитным 6-цилиндровым 3,6-литровым двигателем, мощная Carrera S — 3,8 литровым. Помимо этого, она имела 19-дюймовые диски, более мощные и большие тормоза, более спортивную подвеску с активным управлением, ксеноновые фары и спортивный руль.
Порше 911 Turbo стал, вероятно, самой быстрой и совершенной моделью своего времени. Благодаря двум турбинам, 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имел мощность 480 л. с., а максимальная скорость авто достигала 310 км/ч. И он был полноприводный. Уже в стандартной комплектации эта модель оснащалась практически всеми мыслимыми и немыслимыми опциями.
Седьмое поколение
Выпускается с 2011 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2016-м (данные на 2021 год). И это несмотря на то, что в 2018-м уже вышло новое, восьмое, поколение. Седьмой Порше 911 с внутренним обозначением 991 получил увеличенную на 100 мм колёсную базу и стал длиннее на 70 мм. Задние колеса перемещены на 76 мм назад по отношению к положению двигателя, что значительно улучшило распределение веса. В связи с использованием высокопрочных сталей, алюминия и некоторых сплавов масса была уменьшена на 45 кг. За свой эволюционный дизайн Порше 911 получил титул «World Performance Car 2012».
Седьмое поколение 911-го оснащалось двигателями объёмом 3,4 и 3,8 литра с системой «Старт-стоп» и электромеханическим усилителем руля. Появилась новая 7-ступенчатая механическая коробка передач и 7-ступенчатый преселективный «робот» с двойным сцеплением.
В 2013-м вышло купе 911 GT3 с 3,8-литровым двигателем мощностью 475 л. с. Модель 911 Turbo снова стала самой мощной в линейке моделей 911-го. Она оснащалась форсированным до 520 л. с. 3,8-литровым двигателем и роботизированной трансмиссией. Также появилась модель Turbo S, мощность которой была увеличена до 560 л. с. В 2015-м вышел 911 GT3 RS с новым 4-литровым двигателем мощностью 500 л. с. и 7-ступенчатым «роботом». Он разгонялся до 100 км/ч за 3,3 секунды. Максимальная скорость — 310 км/ч. В 2016 году был представлен 911R с облегчённым кузовом, имевший много общего с GT3 RS, но без каркаса безопасности и заднего спойлера. Автомобиль комплектовался 6-ступенчатой «механикой», его максимальная скорость составляла 323 км/ч.
Восьмое поколение
Выпускается с 2018 года по н. в. (данные на 2021 год). Автомобиль с внутризаводским кодом 992 получил кузов, спроектированный с нуля. Но внешне остался верен своим традициям. Узнать новый Порше 911 2018/2019 года можно по деталям — матричным светодиодным фарам, задним фонарям, визуально объединеным световой «перемычкой» (как у Панамеры), выдвижным наружным дверным ручкам. Колёсные арки стали шире, передняя часть кузова прибавила в ширину 45 мм. Все наружные панели кузова (кроме передних и задних крыльев) выполнены из алюминия.
Главная новинка в салоне — мультимедийная система с 10,9-дюймовым дисплеем, которая быстрее обрабатывает команды и снабжена интуитивно понятным интерфейсом. В базовое оснащение вошла система Wet mode. Она определяет влажность на дороге, подготавливает более безопасные настройки систем и затем предупреждает водителя. В списке базовых опций числится система предотвращения столкновения с распознаванием движущихся объектов. Впервые для 911 стала доступна система ночного видения с тепловизионной видеокамерой.
Мотор у нового Порше 911 — 6-цилиндровый бензиновый оппозитный мощностью 450 л. с. и крутящим моментом 530 Нм (это на 30 л. с. и 30 Нм больше, чем у двигателя предыдущего поколения). Отдачу повысили за счет оптимизации процесса впрыска. Двигатель работает в паре с новым 8-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями. Динамика стала выше: время разгона сократилось на 0,4 секунды. Заднеприводный Carrera S разгоняется с места до 100 км/ч за 3,7 секунды, а полноприводный Carrera 4S — за 3,6 секунды. Максимальная скорость у задне- и полноприводной версий составляет 308 и 306 км/ч соответственно. При этом новый 911-й — вполне экономичен — средний расход топлива 8,9-9,0 л на 100 км. За доплату можно заказать спортпакет Sport Chrono Package, с которым время разгона до 100 км/ч сокращается на 0,2 секунды.
