Porsche 911. Intemporelle
La Porsche 911 est une voiture de sport destinée à la voie publique, produite par Porsche (Allemagne) depuis 1963 en carrosserie coupé, cabriolet ou targa. En 2021, les acheteurs israéliens ont la possibilité d’acheter la huitième génération 2018.
L’indice 911 est le numéro de carrosserie d’une voiture particulière des années 1960 qui était très populaire. Actuellement, la « 911 » est devenue un nom propre, qui est attribué à un coupé deux portes quatre places, équipé d’un moteur boxer 6 cylindres situé derrière l’essieu arrière (avec une configuration de moteur arrière).
Une disposition du moteur arrière pour les voitures avec un moteur de grande puissance est très rare dans l’histoire de l’industrie automobile mondiale. Et c’est la première caractéristique unique de la 911. La deuxième caractéristique est son extérieur, qui est successivement transmis à chaque génération suivante et vous permet de reconnaître presque sans équivoque la voiture. La troisième caractéristique est l’abordabilité relative et les caractéristiques de puissance élevée. Chaque génération a de nombreuses modifications sportives différentes pour les courses sur circuit et le rallye. Toutes ces caractéristiques ont assuré l’énorme popularité de la 911, qui est également devenue possible parce que Porsche a pu créer une voiture avec des caractéristiques techniques exceptionnelles à chaque génération.
La Porsche 911 est une légende dans le monde de la course automobile. Au fil des années, elle a remporté toutes les étapes du Championnat du monde des rallyes, la course Targa Florio, les 24 Heures de Daytona, les 12 Heures de Sebring et les 24 Heures du Nürburgring.
La première génération
Elle a été produite de 1963 à 1973. La première 911 a été créée par les principaux dirigeants de l’entreprise: l’idée de sortir un nouveau modèle pour remplacer la 356 appartenait à Ferry Porsche, le design était le mérite de Ferdinand « Butzi » Porsche, et le développement technique de la carrosserie et du châssis a été confié à Erwin Komenda (designer autrichien, qui a conçu la Volkswagen Beetle).
L’extérieur de la première Porsche 911 n’était pas standard. C’était une voiture à deux portes avec un capot incliné et de gros phares. Il n’y avait quasiment pas de plans horizontaux, et la partie arrière de la carrosserie descendait jusqu’au pare-chocs. De plus, la voiture pouvait se vanter d’un ensemble de solutions techniques tout à fait inhabituel: une configuration de moteur arrière, un moteur boxer, un refroidissement par air et des barres de torsion comme éléments de suspension élastiques.
En 1969, la carrosserie de type 901 a été remplacée par le type 911 dans le cadre d’un restylage. En 1975, un moteur turbo a été installé et un nouveau modèle de type 930 a été lancé. Sous cette forme, sans aucune modification significative du moteur, du châssis et de la carrosserie, la 911 était disponible pendant 25 ans grâce à la demande constante et inépuisable. La production a été arrêtée non pas en raison du manque de demande, mais aux exigences plus strictes des organismes de certification. La disposition du moteur arrière était la marque de fabrique de chaque génération de la Porsche 911, jusqu’à la plus récente.
La deuxième génération
Elle a été produite de 1973 à 1989. La division de la Porsche 911 classique en deux générations peut être considérée comme conditionnelle, car la voiture avait la même structure interne de carrosserie, de châssis et de moteur. Cependant, des modifications visuelles de l’extérieur, de l’intérieur et des « superstructures » individuelles du moteur ont suffi à classer la deuxième génération comme une génération distincte. Porsche elle-même ne reconnaît pas officiellement cette division de sa 911 classique en deux générations, mais elle ne le nie pas non plus.
La deuxième génération de la 991 était plus sûre et plus écologique. Les parties avant et arrière redessinées de la carrosserie comprenaient un certain nombre de nouvelles pièces. La sécurité passive était assurée par les sièges avant avec appuie-tête intégrés, un volant anti-blessure et des ceintures de sécurité à inertie sur les quatre sièges.
Porsche a répondu aux nouvelles exigences américaines en matière de propreté des gaz d’échappement et de niveau sonore en utilisant l’injection mécanique Bosch K-Jetronic en combinaison avec un système d’échappement plus avancé et un système de récupération des vapeurs d’essence, ce qui a permis d’utiliser le carburant plus efficacement et d’avoir moins d’émissions.
Les acheteurs européens ont eu la chance d’acheter une modification sportive 911 Carrera RS 2.7 avec un moteur de 209 ch et un kit carrosserie aérodynamique: becquet avant et aileron arrière. En 1975, le constructeur a présenté la 911 Turbo avec un moteur 3.0 turbo et une boîte manuelle à 4 rapports. En 1978 et 1984, ils ont subi une modernisation complète. 1990 était la dernière année pour la 911 classique. Elle a été produite pendant 26 ans. Le volume total des voitures de deuxième génération lancées dans les deux carrosseries (type 911 et type 930) s’élevait à 193 605 unités.
La troisième génération
Elle a été produite de 1988 à 1994. La nouvelle carrosserie type 964 a remplacé la classique type 911 et est devenue sa version fortement restylée en conformité avec les nouvelles exigences de sécurité active et passive, d’efficacité et de normes environnementales plus strictes. La carrosserie a été considérablement modernisée en termes de structure interne. Quant au style extérieur et intérieur, c’était pratiquement le même. La troisième génération se distinguait par le système de transmission intégrale, développé par Porsche. Un seul moteur à aspiration naturelle pour toutes les modifications était un nouveau moteur de 3,6 litres avec 250 ch qui pouvait se vanter d’un alésage et d’une course accrus.
En 1990, la 911 Carrera 2 à propulsion arrière est sortie, devenant la voiture la plus populaire de la troisième génération. C’était la première voiture à être équipée d’une transmission automatique Tiptronic unique, capable d’être une transmission automatique traditionnelle et d’imiter la transmission manuelle caractéristique des voitures de course. Une autre option unique était le becquet arrière rétractable, dont l’angle d’attaque était déterminé par la vitesse du véhicule. La modification 911 Carrera 2 Cup est devenue l’ancêtre de la Porsche Cup, une compétition à plusieurs étapes généralement organisée avant les étapes individuelles de la Formule 1. En 1993, la 911 Turbo, sortie en 1991, a acquis un nouveau moteur 3.6 turbo à injection électronique avec 360 ch.
La quatrième génération
Elle a été produite de 1993 à 1998. La quatrième Porsche 911 avait un nouveau type de carrosserie 993, qui n’avait aucune pièce commune avec ses prédécesseurs. La face avant a été repensée pour répondre aux prochaines exigences de sécurité passive plus strictes. La voiture était équipée d’un moteur forcé modernisé avec des compensateurs hydrauliques dans l’entraînement des soupapes et d’une nouvelle suspension arrière à 4 bras.
En 1995, le constructeur a présenté la Carrera 4 à traction intégrale et la Carrera RS avec un puissant moteur de 3,8 litres. La version Turbo était équipée d’un moteur à injection électronique à double turbocompresseur. En 1996, tous les modèles « non turbo » ont commencé à être équipés de moteurs Varioram plus puissants (double collecteur d’admission). En 1997, l’entreprise est passée presque entièrement aux moteurs refroidis par eau. 1998 a été la dernière année de la sortie de la dernière modification de la 911 avec un puissant moteur turbo refroidi par air en série de 408 ch. L’ère des moteurs refroidis par air était révolue. La production totale de la Porsche 911 à moteur arrière avec un moteur refroidi par air depuis 1964 s’élevait à 407 229 unités, y compris le modèle 912.
La cinquième génération
Elle a été produite de 1997 à 2005. La cinquième Porsche 911 avait un nouvel indice de carrosserie « 996 », conçu à partir de zéro, un nouveau moteur refroidi par eau avec un mécanisme de distribution à plusieurs soupapes, de nouvelles suspensions avant et arrière. Aucune transmission automatique n’était fournie même en option, il n’y avait qu’une transmission manuelle à 6 vitesses. L’empattement est devenu 100 mm plus grand. Les phares classiques à œil de grenouille ont été modifiés. L’intérieur avait l’air complètement différent.
En 2000, la 911 Turbo est sortie avec un moteur refroidi par eau de 420 ch, accélérant à 100 km en 4,2 secondes et développant une vitesse maximale de 305 km/h. En 2006, le constructeur a présenté la 911 GT3 avec un moteur atmosphérique de 3,6 litres développant 415 ch et atteignant 8 400 tr/min. C’était le moteur atmosphérique le plus rapide de sa catégorie et l’un des plus puissants.
La sixième génération
Elle a été produite de 2004 à 2012 avec la nouvelle carrosserie de type 997. La voiture était équipée de phares ronds, classiques de la série 911, de nouveaux pare-chocs et d’une voie arrière plus large de 30 mm. L’intérieur redessiné comprenait des lignes strictes des générations précédentes, mais avait l’air unique et moderne.
Les modèles Carrera à propulsion arrière étaient équipés d’un moteur boxer 6 cylindres de 3,6 litres, tandis que la puissante Carrera S avait un moteur de 3,8 litres. De plus, elle avait des roues de 19 pouces, des freins plus puissants et plus grands, une suspension plus sportive avec direction active, des phares au xénon et un volant sport.
La Porsche 911 Turbo était sans doute le modèle le plus rapide et le plus avancé de son époque. Grâce à deux turbines, le moteur 6 cylindres opposés horizontalement à quatre soupapes par cylindre développait 480 ch et la vitesse maximale de la voiture atteignait 310 km/h. La voiture était à traction intégrale. Même au niveau de finition standard, ce modèle était équipé de presque toutes les options imaginables et inconcevables.
La septième génération
Elle a été produite de 2011 à nos jours et a été restylée en 2016 (selon les données de 2021). Et ce malgré la sortie de la huitième génération en 2018. La septième Porsche 911 a acquis un empattement plus large de 100 m et est devenue 70 mm plus longue. Les roues arrière ont été déplacées de 76 mm vers l’arrière par rapport à la position du moteur, ce qui améliore considérablement la répartition du poids. En raison de l’utilisation d’aciers à haute résistance, d’aluminium et de certains alliages, le poids a été réduit de 45 kg. Pour son design évolutif, la Porsche 911 a remporté le titre « World Performance Car 2012 ».
La septième génération de la 911 est équipée de moteurs de 3,4 et 3,8 litres avec système start-stop et direction assistée électromécanique. Il y a une nouvelle transmission manuelle à 7 vitesses et une boîte de vitesses présélective à double embrayage à 7 vitesses.
En 2013, le constructeur a sorti le coupé 911 GT3 avec un moteur de 3,8 litres développant 475 ch. La 911 Turbo était encore une fois la plus puissante de la gamme 911. Elle était équipée d’un moteur de 3,8 litres développant 520 chevaux et d’une transmission semi-automatique. Il y avait aussi le modèle Turbo S générant 560 ch. En 2015, la 911 GT3 RS est sortie avec un nouveau moteur de 4 litres développant 500 ch et une boîte de vitesse robotisée à 7 rapports, accélérant à 100 km/h en 3,3 secondes. La vitesse maximale était de 310 km/h. En 2016, la 911R légère a été introduite. Ce modèle avait beaucoup en commun avec la GT3 RS, mais sans la cage de sécurité et l’aileron arrière. La voiture était équipée d’une transmission manuelle à 6 vitesses, sa vitesse maximale était de 323 km/h.
La huitième génération
Elle a été produite de 2018 à nos jours (selon les données de 2021). La voiture Type 992 avait une carrosserie conçue à partir de zéro. Mais son extérieur restait fidèle aux traditions. On reconnaît la nouvelle Porsche 911 2018/2019 à ses phares matriciels à LED, ses feux arrière, unis visuellement par un « linteau » lumineux (tout comme sur la Panamera), ses poignées de portes extérieures escamotables. Les passages de roues sont devenus plus larges, tandis que la partie avant de la carrosserie s’est élargie de 45 mm. Tous les panneaux de carrosserie extérieurs (à l’exception des ailes avant et arrière) sont en aluminium.
L’intérieur dispose d’un système multimédia avec un écran de 10,9 pouces, qui traite les commandes plus rapidement et dispose d’une interface intuitive. L’équipement de base comprend le système de mode humide. Il détecte l’humidité sur la route, prépare des réglages système plus sûrs, puis alerte le conducteur. La liste des options de base comprend un système d’évitement des collisions avec reconnaissance des objets en mouvement. Pour la première fois, la 911 dispose d’un système de vision nocturne avec une caméra thermique.
La nouvelle Porsche 911 est équipée d’un moteur essence boxer 6 cylindres développant 450 ch et 530 Nm de couple (30 ch et 30 Nm de plus que le moteur de la génération précédente). Le rendement a été augmenté en optimisant le processus d’injection. Le moteur est associé à une nouvelle boîte de vitesse robotisée à double embrayage à 8 rapports. La dynamique est meilleure: le temps d’accélération a été réduit de 0,4 seconde. La Carrera S à propulsion accélère de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes, tandis que la Carrera 4S à traction intégrale le fait en 3,6 secondes. La vitesse maximale pour les versions à traction arrière et à traction intégrale est respectivement de 308 et 306 km/h. Dans le même temps, la nouvelle 911 est assez économe en carburant: la consommation moyenne de carburant est de 8,9 à 9,0 litres aux 100 km. Moyennant un supplément, vous pouvez commander le Pack Sport Chrono, qui réduit le temps d’accélération à 100 km/h de 0,2 seconde.
