Синергия между автомобилем и человеком
Акура RLX — пятиместный четырехдверный седан переднемоторной компоновки, передне- или полноприводный, выпущенный на рынок в 2013 году и уже переживший одно поколение и один рестайлинг. Несмотря на то, что RLX довольно успешно конкурировал с лидерами сегмента, выпуск седана прекращён в 2020 году. Но нам всё равно хочется рассказать о нём.
Концепцию седана Акура RLX представил генеральный директор Honda Таканобу Ито ещё перед запуском модели в серию. В интервью «Automotive News», Таканобу заявил, что Акура собирается изменить курс в связи с последствиями мирового финансового кризиса 2008–2009 гг., спровоцированного крахом Lehman Brothers. «До Lehman у нас действительно была идея производить больше многоцилиндровых двигателей… Мы думали, что сможем придумать гламурные, великолепные продукты, которые будут продаваться. Теперь наши продукты премиум-класса будут выражаться в передовых экологических технологиях, а не в гламурных вещах, прикрепленных к продукту», — сказал Таканобу. Вот именно в рамках этой концепции и был разработан среднеразмерный представительский седан, основное преимущество которого — в технологиях, а не в роскошном интерьере и экстерьере (хотя они и есть). С технологической точки зрения RLX создавался в рамках концепции полной синергии между автомобилем и человеком.
С технологической точки зрения RLX создавался в рамках концепции полной синергии между автомобилем и человеком.
Уже в 2012 году Акура представила концепт RLX, заменяющий успешный седан RL (производился с 1996 по 2012 годы в двух поколениях, сменил легендарный Acura Legend). А в продажу RLX поступил уже в марте 2013 года сразу в двух версиях: базовая модель с передним приводом, оснащенная системой полного рулевого управления All-Wheel Steer (P-AWS), и гибридный вариант с SH-AWD в качестве флагмана Acura. В целом, план Таканобу удался, Акура RLX уверенно конкурировал с Мерседесом E-класса, БМВ 5, Ауди A6, Ягуар XF, Лексус GS, Инфинити Q70. RLX получил хорошие отзывы в прессе, но всё же в 2020 году был снят с производства, согласно официальной версии «из-за спада спроса». Можно предположить, что седан стал жертвой формата кроссоверов, из-за которого теперь почти все седаны терпят поражение по всем фронтам.
Первое поколение
Первый Акура RLX выглядел как классический современный седан с безупречными обводами, хорошо сбалансированный и похожий на все прочие премиальные седаны. При внимательном рассмотрении становился заметным оригинальный бампер, который таким образом был интегрирован в переднюю часть, что она напоминала щёчки хомячка и возникало запоминающееся умиротворённо-доброжелательно-сосредоточенное «лицо» RLX. Определённую роль в этом играли, конечно, оригинальные светодиодные фары Jewel Eye.
Колесная база седана RLX составляла 2,84 метра, ширина — 1,8 метра. Корпус на 55% состоял из высокопрочной стали. Однако производитель максимально снизил вес довольно крупного седана за счёт широкого использования алюминиевых компонентов в ключевых точках корпуса. Автомобиль был оснащён системой точного управления всеми колесами (P-AWS), которая вычисляла величину независимого поворота задних колес в соответствии с условиями движения. P-AWS позиционировалась как первая в отрасли независимая система регулировки угла схождения левого/правого заднего колеса, в которой используется полностью электрическая система. Передняя подвеска RLX с двумя поперечными рычагами и нижним шарниром с амортизаторами была нацелена на повышение маневренности и уверенности вождения в сложных дорожных условиях езды, а многорычажная задняя подвеска RLX оптимизирована, напротив, для ровной езды, устойчивости во время поворотов, маневренности и плавности хода на шоссе.
Интерьер Акуры RLX сочетал в себе сдержанный, но изысканный комфорт для пяти пассажиров и самые передовые на то время технологии. Передние сиденья с подогревом, регулируемые в 12 направлениях, с боковой поддержкой для агрессивного вождения, входили в стандартную комплектацию. Также в седане были стандартный трехзонный климат-контроль, вентилируемые передние сиденья и задние сиденья с подогревом, 8-дюймовый цветной аудио-информационный и навигационный монитор, полный набор мультимедийных и охранных услуг через встроенную двустороннюю связь и устройства с доступом в интернет.
Основа безопасности RLX — кузов Acura Advanced Compatibility Engineering II (ACEII) нового поколения, в котором использовались взаимосвязанные передние элементы рамы, предназначенные для поглощения и перенаправления энергии удара вокруг пассажирского салона при лобовом столкновении. В комплект опций безопасности вошли:
- система стабилизации автомобиля (VSA) с противобуксовочной системой;
- опция предупреждения о прямом столкновении (FCW);
- опция предупреждения о выезде с полосы движения (LDW);
- двухступенчатые многопороговые передние подушки безопасности;
- передние боковые подушки безопасности;
- боковые подушки безопасности с датчиками опрокидывания;
- коленная подушка безопасности водителя;
- подголовник переднего сиденья и многое другое.
Первый Акура RLX выглядел как классический современный седан с безупречными обводами, хорошо сбалансированный и похожий на все прочие премиальные седаны
Акура RLX 2013/2014/2015 года была оборудована новым 3,5-литровым полностью алюминиевым двигателем VTEC V-6 с непосредственным впрыском топлива мощностью 310 л. с. Также была доступна трехмоторная гибридная система SH-AWD (версия Sport Гибрид SH-AWD), оснащённая двигателем V6 с прямым впрыском топлива, встроенным мотор-генератором, приводящим в действие передние колеса, и двумя задними электродвигателями, приводящими в действие задние колеса, суммарной мощностью 377 л. с. Стандартной была 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT).
Рестайлинг 2017 года
В 2017 году Акура представила обновленный RLX, доработанный в рамках нового направления дизайна бренда Precision Crafted Performance. Относительно дорестайлинговой версии, Акура RLX 2017/2018 года стал одновременно и «суше» и мускулистее. Элементы дизайна были призваны демонстрировать его рабочие характеристики, особенно выделялись фирменная пятиугольная решетка с ромбовидным рисунком, более рельефный капот, новый дизайн колес, новые светодиодные задние фонари и двойные накладки на выхлопную систему.
Ударной версией после обновления стал Акура RLX Sport Hybrid 2018/2019 года с гибридным силовым агрегатом мощностью 377 л. с. Исходя из этой концепции, дорабатывались салон, трансмиссия, динамическое управление. Но бензиновая версия тоже не была забыта, например, RLX с двигателем 310 л. с. получил новую 10-ступенчатую автоматическую коробку передач (10AT).
В стандартные функции RLX Sport Hybrid были включены камера кругового обзора, датчики парковки, светодиодные противотуманные фары, дистанционный запуск двигателя, вентилируемые и подогреваемые передние сиденья, подогрев задних сидений и рулевого колеса и многое другое. Также автомобиль оснащался набором технологий AcuraWatch в качестве стандартного оборудования и опцией Traffic Jam Assist. Работая в сочетании с адаптивным круиз-контролем с отслеживанием на низкой скорости, система Traffic Jam Assist способствовала снижению уровня стресса водителя в сильно загруженных дорожных ситуациях, помогая удерживать автомобиль на своей полосе движения и с заданным интервалом до впереди идущего автомобиля. В функционал AcuraWatch включили систему предотвращения столкновений (CMBS) с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), предупреждение о прямом столкновении (FCW), систему удержания полосы движения (LKAS), адаптивный круиз-контроль (ACC) с движением по дороге и на низкой скорости и ряд дополнительных опций безопасности.
