Тарга Феррари Дайтона SP3. Генномодифицированный болид
Феррари Дайтона (Daytona) SP3 — новый суперкар Ferrari в корпусе тарга, выпущенный в ноябре 2021 года. Подходит как для дорог общего пользования, так и для гоночного трека. Дайтона — третья модель особой серии эксклюзивных малотиражных суперкаров «Icona», куда, помимо неё, входят спидстеры Феррари Monza SP1 и SP2, вышедшие в октябре 2018-го и уже давно распроданные. Название «Daytona SP3» новинка получила в честь одноимённой 24-часовой гонки 1967 года. В том заезде машины старины Энцо стерли соперников в труху, оккупировав весь пьедестал своими болидами 330 P3, 330 P4 и 412 P. На сегодня тарга Феррари Дайтона SP3 — самый мощный суперкар из «конюшни» Феррари с классическим ДВС, в котором собраны гены лучших гоночных болидов марки, и однозначно входящий в число наиболее совершенных продуктов Ferrari.
Всего будет построено 599 экземпляров новой Дайтоны. И, что удивительно, уже даже известны цены — тарга оценена минимум в 2 млн евро. Для сравнения: флагманское купе LaFerrari стоило от 1 млн евро. Первые 499 машин уйдут владельцам серии Monza. Оставшуюся сотню передадут избранным коллекционерам суперкаров итальянского бренда. Поэтому купить её, даже при наличии такой сумасшедшей суммы денег, у вас вряд ли получится. Но за «посмотреть» денег не берут, как известно. Поэтому мы с удовольствием расскажем вам о новом суперкаре.
Внешность
Генномодифицированная Феррари Дайтона SP3 буквально впитала в себя гены многих легенд марки. Тарга использует шасси и кузов с элементами из композитных материалов, соответствующих стандартам Формулы-1. Итальянцы утверждают, что подобные решения не использовались со времён суперкара LaFerrari. Композиты обеспечили новой Дайтоне завидную жесткость и сравнительно скромную снаряженную массу в 1485 кг. Высота автомобиля — 1142 мм.
Над дизайном новой модели работала штатная команда во главе с Флавио Манцони. Внешность новой «Иконы» создавалась с оглядкой на легендарные модели 60-х годов — 330 P4, 350 Can-Am и 512 S. Дизайн кормы явно подсмотрен у прототипа Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale работы ателье Pininfarina 1968 года (создан в единственном экземпляре). Линия остекления напоминает Enzo. Воздухозаборники в дверях — отсылка к Ferrari 512. Жалюзи на корме телепортируют во времена модели Testarossa. Механизмы слепых фар и зеркала на передних крыльях — вечная классика от Ferrari. Шины Pirelli P Zero Corsa разработаны специально под новинку.
В компании называют Феррари Дайтона SP3 2021/2022 года своей самой аэродинамически эффективной моделью. И это при том, что на кузове нет ни одного подвижного элемента. Особое внимание уделено пассивной аэродинамике. Нужно было повысить не только стабильность машины на высоких скоростях, но и эффективность охлаждения доработанной трансмиссии. После снятия жёсткой секции крыши рамка лобового стекла и перекладина над креслами направляют аэропоток прямо в воздухозаборник мотора. За прижимную силу отвечает двойной диффузор — решение прямиком из «Формулы-1».
Внутреннее содержание
Главная особенность салона — сиденья, интегрированные в силовой каркас кузова. Они не имеют регулировок, а подголовники установлены отдельно и закреплены на задней стенке кабины. В качестве компенсации установлен механизм регулировки педального узла. Все это ради снижения массы. Отдельного экрана медиасистемы нет: все данные отображаются на 16-дюймовом цифровом приборном экране.
Кокпит организован так, чтобы 80% функций были доступны пилоту без необходимости куда-либо тянуться. Многие элементы управления переведены на сенсор, но не все. Например, пульт управления «роботом» представлен в форме трёх рычажков, обрамлённых алюминиевой накладкой. Это дань уважения знаменитым открытым кулисам механических коробок спорткаров XX века.
Сердце машины
Новый Феррари Дайтона SP3 прервал полугодовое чествование двухдверки 812 Competizione как самой мощной модели с классическим ДВС из «конюшни» Феррари. На Дайтоне установлен доработанный и адаптированный под среднемоторную компоновку 6,5-литровый V12 от 812-й модели, который на сегодня обеспечил себе титул самого мощного ДВС, когда-либо созданного Ferrari. Классический атмосферный мотор выдаёт 840 сил при 9250 об/мин и 697 ньютон-метров при 7250 об/мин. Отсечка — на 9500. Основные работы велись над системами впуска и выпуска. Мотору аккомпанирует 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. Также предусмотрен дифференциал повышенного трения.
Разгон от 0 до 100 км/ч занимает столько же, сколько у 812 Competizione, — 2,85 секунды. Зато вторую сотню SP3 наберёт на одну десятую секунды быстрее — за 7,4. Скорость традиционно превышает 340 км/ч. Впервые среднемоторной машине Ferrari с 12-цилиндровым двигателем достался комплекс FDE (Ferrari Dynamic Enhancer). Электронный помощник особым образом регулирует тормозное давление для максимальной эффективности при прохождении поворотов. При боковом скольжении пилоту будет помогать система SSC 6.1, в то время как на 812 Competizione стоит версия ассистента 7.0 (немного странно, но не критично).
