Легендарные автомобили Нуччо Бертоне
Есть мода и есть Стиль. Есть дизайн и есть Высокое искусство. Есть просто машины, а есть Автомобили, нарисованные и спроектированные Бертоне. Кузовное ателье Bertone — законодатель итальянского (и не только) автомобильного стиля ХХ века. Автомобили Фиат, Альфа Ромео, Астон Мартин, Ламборгини, Лянча, Мазерати, Феррари, Эм Джи, БМВ, Ягуар, Форд и даже Вольво, прошедшие через Бертоне, стали синонимами безупречного вкуса во всем мире. И все они, кто испытал на себе руку великого Мастера, навсегда остались в наших сердцах. Создавая свои модели, дизайнеры Bertone смело переосмысливали саму архитектуру автомобиля, совершенствуя формы и линии. Именно поэтому оценить по достоинству их творения могут не только специалисты в области автопрома, но и каждый, кому небезразличен дух Великой Красоты. Некоторые работы Бертоне признаны настоящими шедеврами искусства — так Ламборгини Миура приняла участие в историческом проекте музея современного искусства MoMA в Нью-Йорке. Альфа Ромео Montreal работы Гандини (выходца из ателье Бертоне) представлена в качестве автомобиля Мечты на Всемирной выставке в Монреале 1967 года. Её назвали «олицетворением предельных способностей человека в автомобильной индустрии».
Поэтому, само собой, когда у меня появилась возможность посетить выставку «100 лет итальянского стиля. Автомобили Нуччо Бертоне», на которой представлены экспонаты из Национального автомобильного музея в Турине, музея Bonfanti-Vimar и других частных собраний, я не просто туда пошла, а буквально полетела на крыльях Мечты в ожидании Чуда! Чуда, как обычно, не случилось — слишком уж мало экспонатов и еще меньше легенд… То ли потому, что ковид спутал все планы, и их просто не смогли привезти, то ли потому, что изначально и не планировали большой объём экспозиции… но так или иначе — тех, представленных на выставке, буквально шести моделей мне хватило для получения если не оргазма, то бурного наслаждения.
Кто такой Нуччо Бертоне
Маленькое автомобильное ателье Carrozzeria Bertone итальянец Джованни Бертоне основал больше века назад, в 1912 году. Его сын Джузеппе «Нуччо» Бертоне взялся за отцовский бизнес сразу после окончания Первой мировой войны, в возрасте 19 лет. Когда Нуччо сменил своего отца на посту главы маленького семейного бизнеса, стало понятно: будущее за автомобилями. Всё, что мог, он вложил в новое оборудование. Уже в 1921 году компания выпустила первый автомобильный кузов. Заслуга Нуччо Бертоне заключается в том, что он постоянно работал на будущее, продумывал не только то, что востребовано сейчас автомобильными компаниями, но и тот стиль, который может быть востребован в будущем. Кроме прочего, он создал свою школу дизайна, множество талантливых дизайнеров, ставших впоследствии всемирно известными, учились в школе Бертоне.
Кто работал вместе с (или у) Бертоне
И да простят меня те, кого я не назвала…
Марчелло Гандини — глава Бюро стиля и прототипов Bertone, обладающий провокационной и даже безрассудной фантазией, создатель Ламборгини Миура 1966 года, Альфа Ромео Montreal, Ламборгини Эспада, футуристичного концепта Лянча Stratos и культового Ламборгини Countach 1971 года.
Джоржетто Джуджаро — знаменитый и легендарный, из-под его руки вышел купе Альфа Ромео 2000 Спринт 1960 года и прототип заднемоторного купе Шевроле Corvair Testudo 1962 года, он создал концепт Canguro 1964 года на базе Альфа Ромео Giulia TZ с трубчатым каркасом и маленький Фиат 850 Спайдер, показанный на Женевском автосалоне 1965 года. Стал главой Центра стиля и проектов компании Ghia.
Марио Ревелли ди Бомонт — автор сотен новаторских кузовов, изобрёл однообъёмный кузов, разрабатывал Фиат 1500 и множество других моделей, включая президентский лимузин Шарля де Голля. Стал главным инженером Студии Дизайна Будущего корпорации GM.
Франко Скальоне — намного опередил тренды мирового дизайна, принимал участие в разработке Giulietta Sprint, кроме всего прочего, спроектировал настоящий шедевр — Альфа Ромео 33 Страдале 1967 года.
Марк Дешан — в числе его проектов Ламборгини Athon, Мазда МХ-81, Альфа Ромео Delfino, Шевроле Ramarro, Ситроен Zabrus, Ламборгини Genesis, Шевроле Corvette Nivola и Лотус Emotion.
Легендарные машины
- Купе Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954 года
Первая массовая модель Alfa Romeo, созданная Франко Скальоне, ключевой образец стиля Bertone, именно эта модель определила исходный код дизайна купе в годы экономического возрождения Италии. С неё началось производство «берлинетты» — так итальянцы называют кузов купе. Ателье Бертоне строило кузов автомобилей, после чего автовозом их доставляли в Милан на завод Alfa Romeo. Но интерес к этому купе был настолько велик, что Нуччо Бертоне решил перевести производство в новые цеха близ Турина, и там уже Джульетту стали выпускать целиком «от и до». Всего с 1954 по 1965 годы изготовлено 176 134 автомобиля, из них — 24 084 купе Giulietta Sprint и 3 058 купе Giulietta Sprint Veloce.
- Mascherone
Деревянный макет Джульетты. Он помогает понять, как создавался и воплощался в металле дизайн купе. Этот экспонат Нуччо Бертоне лично передал Национальному музею автомобилей в Турине. Надо понимать, что это не просто модель, это «калибро» — инструмент, предназначенный для контроля за точностью изготовления кузовных панелей.
- Купе Lamborghini Espada 1970 года
Espada — в переводе с испанского — шпага, та самая, которой тореадор закалывает быка. Феруччио Ламборгини давал имена своим автомобилям в честь быков, в крайнем случае, в честь других элементов испанской корриды. Эспада, созданная Марчелло Гандини в 1968 году, послужила проводником новой для того времени идеи крупного четырехместного купе, гарантировавшего своим пассажирам высочайший уровень комфорта. Вообще, союз Bertone с Lamborghini оказался невероятно плодотворным. Автомобили их совместной работы стали легендами в области дизайна и инженерии.
В этом купе Гандини развил идею, ранее опробованную на Ламбо Миура, — капот, открывающийся заодно с крыльями. Дизайнер даже придумал особый термин для обозначения всего этого — «кофанго», составленный из двух слов: «кофано» (капот) и «парафанго» (крыло). Этот «крыло-капот» скрывал под своим капотом 4-литровый мотор V12 мощностью 350 л. с. В итоге Ламборгини Эспада стал одним из самых быстрых автомобилей своего времени с репутацией «гостиной на колёсах». Внутри был даже телевизор! С 1968 по 1978 годы выпущено 1 217 Эспад, ставших буквально «кормилицами» марки, обеспечившими ей финансовое благополучие.
- Купе Alfa Romeo Montreal 1971 года
Тот самый «автомобиль Мечты», впервые показанный на Всемирной выставке в Монреале 1967 года. Использованы узлы и силовые агрегаты от Джулии Спринт GT и Джулии Ti. Дизайнер — Марчелло Гандини. Особенность — прорези, ритмично рассекающие центральную стойку кузова. Эту машину назвали «олицетворением предельных способностей человека в автомобильной индустрии».
- Купе Iso Rivolta Lele 1969 года
Ещё одно купе класса «гран туризмо», дебютировавшее на Нью-Йоркском автосалоне 1969 года. Задача перед Гандини стояла сложная — отразить в автомобиле характер женщины… Ведь задумывалась машина как рождественский подарок для Рахели (Леле) — жены владельца компании Пьера Ривольта. Как трогательно! Неизвестно, в какой мере парадоксальный дизайн отразил характер Леле Ривольта, но чего стоит одна только подштамповка на боковине кузова, повторяющая контур окон… Видимо, дама была неординарная!
- Вольво от Bertone. Тоже купе
Ещё на выставке есть парочка Вольво. Шведская компания традиционно привлекала итальянские кузовные ателье для создания модификаций купе. Компания Bertone оказывала как консультационные услуги при создании серийных моделей, так и сама «доводила до ума» купе и длиннобазный лимузины.
Купе Вольво 780 Бертоне 1989 года — наверное, самая роскошная модель за всю историю шведской марки. Сама компания Volvo предпочитала называть его «двухдверным туристическим седаном». Салон отличался высочайшим качеством отделки: декоративные сэндвич-панели выполнены из 11 слоёв букового шпона и внешнего слоя из отборного вяза, использовано не менее 20 м² первоклассной кожи двух цветов. Всего с 1985 по 1990 годы построено 8 518 экземпляров.
Ещё одно купе — Вольво 262 С 1977 года. Собственными производственными мощностями для выпуска купе Volvo не располагала, поэтому из Швеции в итальянский Турин поступали недоработанные модели (подсборки), итальянцы сами укорачивали кузов, устанавливали новую крышу, двери, ветровую раму. До лета 1980 года было построено 6 622 таких купе.
- Скутер Innochente Lambretta Lui 1968 года
Ну и чтобы немного «разбавить» купе, нам показали симпатичный весёленький скутер. Дизайн создал Гандини в 1968 году. Он считал, что именно так должно выглядеть транспортное средство для молодёжи в новую эру. На выставке представлен личный скутер дочери Нуччо Бертоне.
- Концепт-кар Bertone Nuccio 2012 года
Завершает выставку концепт-кар Nuccio, созданный к 100-летию ателье Bertone и представленный на Женевском автосалоне 2012 года. Bertone Nuccio построен на узлах и агрегатах суперкара Ferrari F430 с центральным расположением двигателя V8 объёмом 4,3 литра мощностью 490 л. с. В его линиях чувствуется перекличка со знаменитым прототипом Lancia Stratoc O, придуманным Марчелло Гандини в 1970 году. Футуристический автомобиль от дизайнера Майка Робинсона вобрал в себя всю историю кузовного ателье, но при этом, уже по сложившейся традиции, он устремлен в будущее, как и завещал великий Бертоне. К сожалению, его появление на свет сам Бертоне не застал, скончавшись в 1997 году.
Зачем всё это было нужно
Ходить по такой выставке — это не просто наслаждаться красивыми изысканными формами, удивленно ахать и охать, фотографировать и выкладывать в Инстаграм. Эти автомобили — живое свидетельство высоких достижений, непрерывного творческого поиска и эволюции. Концепт-кары Bertone, послужившие прототипами будущих автомобилей, намного опередили своё время, ещё задолго до рождения Илона Маска. Почти любое произведение итальянского гения автомобильного дизайна Джузеппе «Нуччо» Бертоне, на мой скромный взгляд, эффектней и функциональней небезызвестного Кибертрака. Бертоне постоянно находился в поиске новых форм, пытался создать нечто необычное — и часто предугадывал, а то и вовсе сам создавал будущее в рамках автомобильного дизайна. Коллекция эскизов и фотографий ранних моделей позволяет проследить тот путь, который проделал в XX веке итальянский автодизайн.
К огромному сожалению, мы не увидели, но очень хочется посмотреть «живьём» творения великого Гандини — Lamborghini Miura, первый серийный суперкар для обычных дорог и, конечно же, Lamborghini Diablo, его же Lancia Stratos и Lamborghini Countach, а ещё Alfa Romeo Tipo 33 Stradale работы Скальоне (который, по мнению многих, является самым красивым автомобилем, когда-либо произведенным за всю историю автомира). Видимо, для этого придётся ехать прямиком в Национальный автомобильный музей Турина.
