Automobiles légendaires de Nuccio Bertone
Il y a la mode et le Style. Il existe le design et l’Art majeur. Il y a les voitures simples et les Automobiles conçues et mises au point par Bertone. L’atelier de carrosserie de Bertone est arbitre du style automobile italien (mais pas seulement) du ХХème siècle. Les Fiat, Alfa Romeo, Aston Martin, Lamborghini, Lancia, Maserati, Ferrati, MG, BMW, Jaguar, Ford et même la Volvo passées par Bertone sont devenues synonymes du goût impeccable partout dans le monde. Touchées par la main du grand maître, elles sont restées dans nos cœurs. Lors de la création des modèles les designers de toutes Bertone reinventaient avec audace l’architecture elle-même de l’automobile et perfectionnaient les formes et les lignes. C’est pourquoi leurs œuvres sont appréciées à leur juste valeur non seulement par des spécialistes de l’industrie automobile, mais aussi par tous qui s’intéressent à la Grande Beauté. Certaines œuvres de Bertone sont reconnues en tant que de véritables chef-d’œuvres d’art. Ainsi, la Lamborghini Miura a participé au projet historique du Musée d’art moderne et contemporain de New York (MoMA). L’Alfa Romeo Montreal conçu par Gandini (originaire de l’atelier de Bertone) a été présentée comme l’Automobile de Rêve à l’Exposition universelle en 1967 à Montréal. Elle était appelée « une incarnation des facultés pleines de l’homme dans l’industrie automobile ».
Il est évident qu’ayant la possibilité de visiter l’exposition « 100 ans de style italien. Automobiles de Nuccio Bertone » qui offrait les objets exposés du Musée National de l’Automobile de Turin, du Musée de l’Automobile Bonfanti-Vimar et d’autres collections privées, je me suis précipitée sur les ailes du Rêve dans l’espoir du Miracle! Comme d’habitude, le miracle n’est pas arrivé. Il y avait peu d’objets exposés et encore moins d’automobiles légendaires… Il était possible que cela s’expliquât par la COVID et que les organisateurs ne pussent pas amener plus d’automobiles ou bien qu’ils ne prévissent pas initialement une grande exposition, mais, de manière ou d’autre, ces six modèles présentés à l’exposition m’étaient suffisants sinon de jouir, mais d’avoir un grand délice.
Qui est Nuccio Bertone
Giovanni Bertone a créé son petit atelier automobile Carrozzeria Bertone il y a plus de cent ans, en 1912. Son fils Giuseppe (Nuccio) Bertone a succédé à son père après la fin de la Seconde Guerre mondiale à l’âge de 19 ans. Quand Nuccio a hérité la fonction du chef d’une petite société familiale, il est devenu clair que le futur appartenait aux automobiles. Il a investi tout ce qu’il avait en nouveaux équipements. En 1921 la société a produit sa première carrosserie automobile. Le mérite de Nuccio Bertone consistait en son travail permanent pour l’avenir. Il reinventait non seulement ce qui était demandé par des entreprises automobiles de cette époque-là, mais aussi le style qui pourrait être demandé dans le futur. Outre cela, il a créé l’école de design et plusieurs designers qui sont devenus célèbres partout dans le monde ont étudié dans l’école de Bertone.
Qui travaillait avec (chez) Bertone
Je demande pardon à tous ceux qui ne sont pas mentionnés dans mon aperçu…
Marcello Gandini: chef du Bureau de style et de prototypes de Bertone qui a une imagination provocante et même déraisonnable, créateur de la Lamborghini Miura de 1966, de l’Alfa Romeo Montreal, de la Lamborghini Espada, du concept futuriste de la Lancia Stratos et de la Lamborghini Countach iconique de 1971.
Giorgetto Giugiaro célèbre et légendaire, créateur du coupé Alfa Romeo 2000 Sprint de 1960 et du propotype du coupé Chevrolet Corvair Testudo à moteur arrière de 1962. Il a conçu le concept de l’Alfa Romeo Canguro de 1964 à la base de l’Alfa Romeo Giulia TZ à ossature tubulaire et la petite Fiat 850 Spider dévoilée au Salon automobile de Genève en 1965. Il est devenu Responsable du Centre de style et de projets de la société Ghia.
Mario Revelli di Beaumont, auteur des centaines de carrosseries novatrices. Il a mis en œuvre la carrosserie monocorps, mis au point la Fiat 1500 et plusieurs autres modèles, y compris la limousine présidentielle de Charles de Gaulle. Plus tard il est devenu Ingénieur en chef de l’Ateilier de Design du futur du groupe GM.
Franco Scaglione a considérabmelent dévancé les tendances du design mondial. Il a participé à la mise au point de la Giulietta Sprint et a conçu, entre autres, l’Alfa Romeo 33 Stradale de 1967, un véritable chef-d’œuvre de l’industrie automobile.
Marc Deschamps: parmi ses projets citons les Lamborghini Athon, Mazda МХ-81, Alfa Roméo Delfino, Chevrolet Ramarro, Citroën Zabrus, Lamborghini Genesis, Chevrolet Corvette Nivola et Lotus Emotion.
Automobiles légendaires
- Coupé Alfa Romeo Giulietta Sprint de 1954
Le premier modèle de masse d’Alfa Romeo créé par Franco Scaglione est un exemple-clé du style de Bertone. C’était ce modèle qui a défini les code d’origine du design des coupés pendant les années de la renaissance économique italienne. Il a servi de base pour la production de la « berlinette »: c’était ainsi que les Italiens appelaient la carrosserie coupé. L’atelier de Bertone construisait les carrosseries des automobiles qui étaient livrées après à l’usine d’Alfa Romeo à Milan. Le coupé jouissait d’un tel grand intérêt que Nuccio Bertone a pris la décision de transférer la production dans les nouveaux ateliers près de Turin. C’était là que la Giulietta a été fabriquée de bout en bout. 176 134 automobiles parmi lesquelles 24 084 coupés Giulietta Sprint et 3 058 coupés Giulietta Sprint Veloce ont été produites entre 1954 et 1965.
- Mascherone
C’est une maquette en bois de la Giulietta. Elle permet de comprendre comment le design du coupé a été créé et incarné en métal. Nuccio Bertone a remis lui-même cet objet exposé au Musée National de l’Automobile de Turin. Il faut comprendre que ce n’est pas un modèle simple, mais un « jauge de calibre », instrument destiné à contrôler l’exactitude de la fabrication des panneaux de carrosserie.
- Coupé Lamborghini Espada de 1970
« Espada » se traduit de l’espagnol comme une épée utilisée par le toréador pour pointer un bœuf. Ferruccio Lamborghini appelait ses automobiles en l’honneur des bœufs, au pire, des autres éléments de la corrida espagnole. L’Espada créée par Marcello Gandini en 1968 a servi de guide pour une nouvelle idée du grand coupé 4-places qui garantissait le confort du haut niveau pour ses passagers. Au total, la coopération de Bertone avec Lamborghini était très fructueuse. Les automobiles nées lors de cette collaboration sont devenues légendes dans le domaine de design et de génie.
Dans ce coupé Gandini a développé l’idée essayée dans la Lambo Miura: capot s’ouvrant simultanément avec les ailes. Le designer a même inventé le terme spécial « cofango » comprenant deux mots: « cofano » (capot) et « parafango » (aile). Cet « aile-capot » cachait un V12 de 4 L développant 350 ch sous son capot. Ainsi, la Lamborghini Espada est devenue une des automobiles les plus rapides de sa époque et avait la réputation d’une « salle de séjour à roues ». L’habitacle était équipé même de poste de television! 1217 exemplaires d’Espada ont été produits entre 1968 et 1978. Elles sont devenues « nourrices » de la marque et ont assuré son aisance financière.
- Coupé Alfa Romeo Montreal de 1971
C’est cette « automobile de Rêve » qui a été dévoilée à l’Exposition universelle en 1967 à Montréal. Elle possédait les ensembles et les groupes propulseurs de la Giulia Sprint GT et de la Giulia Ti. Son designer était Marcello Gandini. L’originalité consistait en fentes coupant à la manière régulière le montant central de la carrosserie. Cette automobile était appelée « une incarnation des facultés pleines de l’homme dans l’industrie automobile ».
- Coupé Iso Rivolta Lele de 1969
Un autre coupé de la classe « Grand Tourisme » débutant au Salon automobile de New York de 1969. L’objectif difficile fixé pour Gandini était de refléter le caractère d’une femme dans l’automobile … Puisque cette dernière était conçue comme un cadeau de Noël à Rachel (Lele), femme de Piero Rivolta, propriétaire de la société. C’était tellement touchant! Il n’est pas clair en quelle manière le design paradoxal ait reflété le caractère de Lele Rivolta, mais le relief des panneaux latéraux de la carrosserie répétant le contours des vitres était très impressionnant… Probablement, la femme était très extraordinaire!
- Volvo de Bertone. Un autre coupé
Deux Volvo étaient aussi présentées à l’exposition. La société suédoise embauchait toujours les ateliers de carrosserie italiens pour créer des modifications coupés. La société Bertone apportait des services consultatifs lors de la mise en œuvre des modèles de série et mettait au point elle-même des coupés et des limousines à base longue.
Le coupé Volvo 780 Bertone de 1989 est, semble-t-il, le modèle le plus luxieux dans toute l’histoire de la marque suédoise. Quant à Volvo, la société a préféré de le nommer « berline touristique 2-portes ». L’habitacle se distinguait par la finition de très haute qualité: panneaux sandwichs décoratifs comprenaient 11 couches de placage de hêtre et une couche extérieure d’orme sélectionné et plus de 20 m² de cuir haut de gamme de deux couleurs. 8518 exemplaires ont vu le jour entre 1985 et 1990.
Un autre coupé est la Volvo 262 С de 1977. La société Volvo manquait de capacités de production d’un coupé. Ainsi, les modèles inachevés (sous-ensembles) étaient livrés de la Suède à Turin et les Italiens écourtaient eux-mêmes la carrosserie, installaient un nouveau toit, des portes et le cadre du pare-brise. 6622 coupés sont sortis des lignes de production avant l’été 1980.
- Trottinette Innochente Lambretta Lui de 1968
Afin de nous « distraire » parmi tous ces coupés, c’était une trottinette sympa et rigolo qui était exposée. Le design était conçu par Gandini en 1968. Il pensait que le moyen de transport pour les jeunes de la nouvelle époque devrait être comme ça. C’était la trottinette personnelle de la fille de Nuccio Bertone qui était exposée.
- Concept-car Bertone Nuccio de 2012
L’exposition se terminait par le concept-car Nuccio créé en l’honneur du 100ème anniversaire de l’atelier Bertone et dévoilé au Salon automobile de Genève en 2012. Le Bertone Nuccio a emprunté les ensembles et agrégats de la supercar Ferrari F430 équipée de moteur V8 de 4,3 L développant 490 ch et disposé au centre de l’automobile. Ses lignes repétaient celles du propotype célèbre de la Lancia Stratoc O conçu par Marcello Gandini en 1970. L’automobile futuriste de Mike Robinson a intégré toute l’histoire de l’atelier de carrosserie et en même temps était traditionnellement orientée vers le futur conformément à la volonté du grand Bertone. Décédé en 1997, le maître n’a pas maleureusement vu l’apparition de l’automobile.
À quoi ça sert cette éxposition?
La visite de cette exposition ne sert pas seulement au plaisir de voir de belles formes élégantes, de pousser des ho et des ha, de faire des photos et de les publier sur Instagram. Ces automobiles sont le témoignage vivant de grandes réalisations, de recherche créative constante et d’évolution. Servant du prototype aux automobiles futures, les concept-cars de Bertone ont dévancé son siècle bien avant la naissance d’Elon Musk. À mon avis, presque toute création de Giuseppe « Nuccio » Bertone, génie italien de design automobile, est beaucoup plus spectaculaire et pratique que le Cybertruck bien connu. Bertone était toujours à la recherche de nouvelles formes et tentait de créer quelque chose d’extraordinaire. Il anticipait et créait lui-même le futur du design automobile. La collection d’esquisses et de photos des premiers modèles permet de suivre le chemin fait par le design automobile italien au XX-ème siècle.
Malheureusement et malgré notre grande volonté, nous n’avons vu « en direct » les créations du grand Gandini: Lamborghini Miura, la première supercar de série pour les routes classiques et, bien sûr, Lamborghini Diablo, ses Lancia Stratos et Lamborghini Countach aussi bien que l’Alfa Romeo Tipo 33 Stradale de Scaglione (cette dernière étant, selon beaucoup d’amateurs, la plus belle automobile créée jamais dans l’histoire du monde automobile). Il faudra probablement visiter directement le Musée National de l’Automobile de Turin.
