شيفروليه أوبترا.. أسماء كثيرة، تاريخ واحد
سيارة بتاريخ مثير تتنقل اليوم في طرقات بلدنا. نعم، إلى اليوم يمكن رؤية شيفروليه أوبترا في إسرائيل.. عائلة من السيارات الصغيرة سيدان، ستيشن وهاتشباك من فئة الغولف بيعت في السوق الإسرائيلية منذ عام 2004. شركة GM لاعبت هذا الموديل: أنتجت السيارة حول العالم تحت حوالي 13 اسم، وهو تقليد عادي بالنسبة لهذه الشركة الأمريكية. لكن أوبترا تخطت كل الحدود. دايو نوبيرا في كوريا الجنوبية، شيفروليه نوبيرا في أوروبا، شيفروليه لاسيتي في روسيا، أوزبكستان ولاحقاً في أوروبا، Holden Viva في أستراليا ونيوزلندا، سوزوكي Forenza (سيدان وستيشن) وسوزوكي Reno (هاتشباك) في الولايات المتحدة وحتى بويك Exellence/HRV التي أنتجت في مصنع GM في شانغهاي، الصين. الكثير من الأسماء وتاريخ واحد موحد للقاعدة J200، لكن سنتحدث عن كل شيء بالترتيب.
في ربيع عام 2006 حصلت السيدان شيفروليه لاسيتي على لقب "نجمة السيارات الرخيصة" في برنامج Top Gear. الموديل كان أفضل في حلبة سباق Top Gear من سوزوكي Liana، حيث قطعت الدورة أسرع بحوالي الـ4 ثوان. لاحقاً كانت السيدان الأوروبية قاعدة للسيارات السباقية المشاركة في بطولة World Touring Car Championship (WTCC).
شجرة العائلة
عرض بكر القاعدة J200 السيدان دايو نوبيرا في سيؤول عام 2002، بعد 1.5 عام عرضت الهاتشباك في معرض فرانكفورت للسيارات، أما في عام 2004 ظهرت الستيشن. تم اللجوء للاستوديو الإيطالي Pininfarina لتصميم السيدان والستيشن، أما تصميم الهاتشباك من أعمال الاستوديو الإيطالي ItalDesign بإشراف جورجيتو جودجارو بنفسه (Giorgetto Giugiaro). فعلياً كان هذا الجيل الثالث من نوبيرا التي كانت تنتج سابقاً على القاعدة J100 وJ150. على الرغم من ضخامة العمل الذي قام به المصممون الإيطاليون، يمكن رؤية الشبه بين السيارة الجديدة وأسلافها، الأساس كان الانتقال من الشكل الانسيابي للشكل الأكثر جدية ذو الزوايا.
في وطنها كوريا الجنوبية حصلت دايو نوبيرا موديل 2002-2003 على اسم جديد.. دايو لاسيتي والذي أنتجت تحته حتى عام 2008 إلى أن خلفها الموديل الجديد على القاعدة الجديدة J300.. دايو لاسيتي Premiere، في بعض الدول (بما فيها إسرائيل) اشتهرت باسم شيفروليه كروز شيفروليه كروز. الاسم Lacetti مشتق من الكلمة اللاتينية Lacetrus ما يعني "الشاب المليء بالقوة والطاقة".
الاسم Lacetti مشتق من الكلمة اللاتينية Lacetrus ما يعني "الشاب المليء بالقوة والطاقة".
تحت اسم شيفروليه لاسيتي أنتجت السيارة في روسيا بين عامي 2003 و2012 وفي أوزبكستان بين عامي 2008 و2013. في القارة الأوروبية (بما فيها أوكرانيا) بيعت القاعدة J200 في البداية باسم دايو نوبيرا ومن ثم شيفروليه نوبيرا. حين "ابتلعت" GM شركة Daewoo الكورية عام 2004 تمت إعادة تسمية الموديل لـChevrolet وفي أوروبا بيعت باسم شيفروليه لاسيتي.
وأخيراً شيفروليه أوبترا. تحت هذا الاسم بيعت في دول أكثر من تلك التي بيعت فيها باسم لاسيتي. أنتجت السيارة في كندا، المكسيك، كولومبيا، باكستان، سنغافورة، ماليزيا، الفلبين، إندونيسيا، الهند، مصر، العراق وحتى في اليابان. في إسرائيل عرفنا أيضاً هذا الموديل باسم أوبترا. أكبر أسواق أوبترا تعتبر كندا والهند. في الوقت الحالي توقف إنتاج شيفروليه أوبترا في كل الأسواق تقريباً، لكن في مصر والجزائر يباع الجيل الجديد منذ عام 2014. مازال الموديل يناقش في المنتديات، ما يؤكد مرة أخرى على ضيانها.
المظهر الخارجي
شيفروليه أوبترا الجديدة هي سيارة صغيرة من الفئة C حسب التصنيف الأوروبي بطول 4500 مم، وعرض 1720 مم وارتفاع 1440 مم. كان المخطط أن تنافس السيارة هوندا سيفيك و تويوتا كورولا و هونداي إيلانترا المعترف بهم "كعمالقة" الفئة الصغيرة. لكن المظهر الخارجي للسيارة على الرغم من تدخل المصممين الإيطاليين بالمحصلة ممل للغاية. السيدان لنكن صريحين كانت ليست جميلة ولها الكثير من السلبيات. لاحقاً انضم للسيدان الهاتشباك بـ5 أبواب والستيشن. من بين هذه الثلاثية الأكثر جاذبية هي الهاتشباك.
الصالون
في السوق الإسرائيلية عرضت شيفروليه أوبترا الجديدة بثلاثة فئات: LS، LS Plus وSport. مواد تنجيد بسيطة وعدد قليل من المزايا حتى في الفئات العليا، كل شيء كان مكرس لدعم صورة السيارة الرخيصة. على الرغم من وجود المكيف، مقوي المقود إضافة لنظام ABS ووسائد الأمان. الإصدار الأغلى زود حتى بفتحة سقف. يجب ذكر أن الأمان المنفعل كان محض اهتمام المصممين. مقويات الهيكل مصنوعة من المصاهير الحديدية المتينة، أما أحزمة الأمان زودت بنظام شد مسبق في كل المقاعد إضافة لأربعة وسائد أمان وأنظمة تركيب مقاعد الأطفال Isofix. معهد الأمان على الطرقات الأمريكي منح السيارة أربعة نجوم من أصل خمسة في اختبار الاصطدام الجبهي والاصطدام الجانبي.
المحركات
الهاتشباك والسيدان من شيفروليه أوبترا للسوق الإسرائيلية حصلت على محرك وحيد بحقن مباشر للوقود بـ4 أسطوانات بسعة 1.6 ليتر باستطاعة 109 حصان. الناقل أوتوماتيكي بـ4 سرعات أو يدوي. الدفع أمامي حصراً. متوسط مصروف الوقود يبلغ 10.7 ليتر لـ100 كم من المسافة المقطوعة في المدينة و7.4 ليتر خارجها. في الحقيقة حتى في عام 2005 عرض منتجون آخرون سيارات أكثر اقتصاداً للوقود.
