الفريدة: ماركات السيارات التي يمكن التعرف عليها بتفصيل واحد فقط
التوحيد في كل مكان - توجه السنوات الأخيرة. ولو كل ماركة تحترم نفسها تحاول أن تبحث على صورتها الخاصة لكن الحديث عن تشابه السيارات الحديثة أمر على الموضة. كثيرون مستعدون للوم المصممين على النسخ وغياب التميز في الموديلات التي يرسمونها. لكن كل شيء ليس بذلك السوء. بعض (ليس الكل طبعاً) ماركات السيارات يمكن التعرف عليها بتفصيل معين مميز. الحلول التصميمية المميزة يتم نقلها عبر الزمن لعشرات السنوات. لنتحدث من بم يتميز ولماذا.
في العالم أكثر من 50 ماركة سيارات كبيرة، ولكلها علامات مميزة، خصوصيات في التصميم وتصميم الصالون.
Citroen: المقود بشعاع واحد
الفرنسيون معترف بهم كصناع للموضة، وحتى في تصميم السيارات فرضوا رأيهم. دخلت شركة أندريه سيترويين لعالم صناعة السيارات عام 1919 لتأخذ منذ البداية التوجه للتميز والمستقبلية. يذكر عشاق الماركة جيداً Traction Avant الثورية في كل المجالات موديل 1934، 2CV الأيقونية التي بقيت على خطوط الإنتاج بين عامي 1948 حتى 1990 وسيترويين DS الملقبة بـ"الإلهة"، واحدة من أجمل سيارات القرن الـ20 والتي أنتجت بين عامي 1955 و1975.
من "الإلهة" بدأ تاريخ المقود بشعاع واحد في Citroen: صاحب الفكرة الجريئة والتي أصبحت بطاقة التعريف عن الشركة تنسب لكبير المصممين آنذاك في الشركة فلامينو بيرتوني (ليس نفسه جوزيبيه بيرتوني الذي يمتلك استوديو تصاميم يحمل اسمه).
لكن في النصف الأول من التسعينات لاعتبارات الأمان كان على الفرنسيين العودة للمقود التقليدي لضرورة تركيب وسادة الأمان داخله. سخرية القدر أن أول سيارة ذات مقود عادي كانت سيترويين XM، الخلف الإيديولوجي لـ"الإلهة".
عموماً هذا التقليد مستمر إلى اليوم. وفي القرن الـ21 أنتجت سيترويين عدة موديلات ببنية فريدة للمقود تتميز بالمركز الثابت. هكذا مقود حصلت عليه مثلاً السيدان سيترويين С5 من الجيل الثاني وسيترويين C4 من الجيل الأول.
Mercedes-Benz: الذراع الوحيدة خلف المقود
في بداية 70نات القرن الـ20 إلى اليوم يتم التحكم في سيارات Mercedes بعمل المساحات وإشارات الانعطاف بذراع وحيدة خلف المقود، أما من على اليمين تقع ذراع التحكم بالناقل الأوتوماتيكي. أي مالك مرسيدس سيقول لك: الذراع على المقود أريح بكثير! أما كل المخاوف أنك كونك غير معتاد ستشغل إشارة الانعطاف بدلاً من تنقيل السرعات أو العكس - لا أساس له من الصحة.
الجدل حول مدى راحة هذا الحل أمر لا نفع منه. لكن عدا مرسيدس لجأ لهذا الحل مهندسو Infiniti. يمكن رؤية هكذا ذراع على الهاتشباك إنفينيتي Q30 والإس يو في QX30، والتي فعلياً أصبحت نتيجة لإعادة صياغة مرسيدس GLA.
Mini: الأجهزة في وسط اللوحة الأمامية
في عام 1959 رأت النور صنعة أليك إسيغونيس - أول ميني والتي منذ البداية كانت غير نمطية ومميزة ليس فقط من الخارج ومن الداخل أيضاً: لوحة الأجهزة المستديرة كانت في الوسط.
من منجزات الصغيرة انتصارات صاخبة في الرالي، الجائزة الفضية في مسابقة "سيارة القرن" ("الذهبية" كانت من نصيب فورد T، "البرونزية" سيترويين DS) وصاحبة لقب المعمرة: إنتاج Mini الكلاسيكية تم إيقافه عام 2000 فقط.
مع أخذ كل منجزات ميني الأسطورية بعين الاعتبار، ليس من الغريب أن مهندسو BMW بعملهم عام 2001 على إعادة إحياء الموديل البريطاني بثلاثة أبواب كانوا حريصين على كل تفصيل وأبقوا مقياس السرعة الذي أصبح أكبر بـ200 مم في مكانه - وسط اللوحة الأمامية.
ولو في سيارات ميني الحديثة تم وضع الأجهزة من أجل الراحة أمام أعين السائق، بقي احترام التقاليد: تذكر بالتقاليد شاشة اللمس للنظام الترفيهي التي بقيت في إطار دائري للحفاظ على نفس المظهر.
Porsche: قفل تشغيل المحرك على يسار المقود
تاريخ القفل الأيسر لتشغيل المحرك في Porsche قد يكون مرتبطاً بسباقات "24 ساعة لي مان"، والذي كان يختلف عن غيره من السباقات بقواعد الانطلاق. السيارات والمتسابقين كانوا يقفون مقابل بعضهم البعض حسب نتائج التأهيل. بعد إطلاق الإشارة بالعلم الفرنسي كان على السائقين الوصول لسياراتهم، تشغيلها والانطلاق بأسرع وقت ممكن. لتسريع هذه العملية بالذات وضع مهندسو Porsche فقل التشغيل من على يسار عمود المقود.
في بداية الـ70نات أعاد منظمو "لي مان" النظر في القواعد وانتقلوا لبداية السباقات بشكل تقليدي. لكن قفل تشغيل المحرك في Porsche سواء كانت سيارة خارقة مثل بورشه 918 سبايدر أو إس يو في عائلية بورشه كايين، قفل التشغيل يكون دائماً على اليسار.
قفل تشغيل المحرك من على اليسار في سيارات Bentley أيضاً. في الشركة يفسرون هذا باحترامهم للتقاليد. يمكن تذكر أن ماركة بنتلي أيضاً حققت نجاحات في سباقات 24 ساعة لي مان، على ما يبدو كلا الشركتين تستخدمان وضعية قفل التشغيل بهذه الطريقة للتذكير بأصولهم السباقية.
لكن أولئك من كان حاضراً في سباقات الـ50نات والـ60نات يؤكدون أنه لم يكن على المتسابقين لحظة الانطلاق تشغيل السرعة. مثلاً مؤرخ السيارات لي راسكين الذي كتب عدة كتب عن سيارات Porsche يقول أن السائقون كانوا يتركون سياراتهم على السرعة الأولى وكان فعلياً لا يهمهم من أي جهة قفل تشغيل المحرك.
على أرض الواقع موضعة القفل من على اليسار له أسباب أخرى. أولاً عند تشغيل المحرك بمفحم (قبل الـ70نات كانت غالبيتها كذلك) اليد اليمنى الحرة كانت تسمح للسائق بالتحكم بصمام الهواء للتحكم بكمية الهواء الداخلة للمفحم لجعل المفحم يخلط نسبة أعلى من الهواء مع الوقود. ثانياً، القفل من على اليسار يجعل تشغيل المحرك أسهل دون الجلوس في السيارة: الكثير من المالكين حينها كانوا يصلحون سياراتهم بأنفسهم، لذلك القفل من هذا الجانب كان أكثر راحة.
بعض العلامات المميزة الفريدة الأخرى
- في غالبية سيارات BMW تعمل تدفئة المرايا دائماً طالما السيارة تعمل.
- في بعض موديلات Skoda هناك مكان للمظلة، مثلاً في الباب وكثيراً ما تكون المظلة هناك من المصنع.
- فقط في سيارات VAG الأجزاء الداخلية للمرايا الجانبية يتم طلاؤها بلون الهيكل وليست سوداء، أما مرآة الرؤية الخلفية تكون بلون فاتح كما السقف.
- في سيارات SAAB قفل التشغيل على اللوحة المركزية.
- في سيارات Volvo هناك ميزة مقاعد الأطفال المدمجة في المقعد الخلفي.
- في السيارات الخارقة للشركة الهولندية Spyker قبضة تغيير السرعات "عارية" ويمكن رؤية أجزاءها.
