- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En
Audi RS6. Caractère sportif et puissant
L’Audi RS6 est un break de sport de luxe pleine grandeur à cinq places produit par Audi Sport GmbH (Allemagne) pour Audi AG.
L’abréviation « RS » vient de l’expression allemande « RennSport » (« sport de course »), signifiant la meilleure performance. Comme tous les modèles Audi RS, la RS6 est l’incarnation de l’ingénierie et de la technologie les plus avancées d’Audi. La RS6 a couru dans la série US SPEED World Challenge GT de 2002 à 2004 et a remporté des titres de champion pendant trois années consécutives.
Première génération
Elle est apparue en 2002 et a été produite jusqu’en 2006. La voiture, construite sur la plate-forme Volkswagen Group C5 (1997-2004), a fait ses débuts en tant que break Avant 5 portes et 5 places. Plus tard, le constructeur a lancé la berline 4 portes. La voiture appartenait au segment E européen. Elle mesurait 4 852 mm de long, 1 850 mm de large et environ 1,4 m de haut. Le volume du coffre du break variait de 455 litres à 1 590 litres avec les sièges arrière rabattus. Le coffre de la berline contenait 424 litres.
La voiture était équipée d’un moteur V8 bi-turbo en aluminium de 4,2 litres, développé et fabriqué par quattro GmbH (Allemagne) et Cosworth Technology (Royaume-Uni, nouveau nom MAHLE Powertrain). Le moteur développait 450 ch et un couple maximal de 580 Nm dans une large plage de 1 950 à 5 600 tr/min.
Une puissance aussi impressionnante a permis à la voiture d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. Il lui a fallu 22,8 secondes pour accélérer à 200 km/h (22,6 secondes pour la berline). La première RS6 était équipée d’une boîte de vitesses automatique ZF tiptronic à 5 vitesses, contrôlée électroniquement et capable de s’adapter au style de conduite individuel. La voiture a été uniquement à traction intégrale permanente Quattro, qui utilisait un différentiel central dynamique Torsen T-2 avec polarisation de couple automatique. Le couple du moteur a d’abord été transféré de l’arbre de sortie de la boîte de vitesses au différentiel central Torsen, puis a été automatiquement divisé et réparti entre les essieux avant et arrière.
La RS6 a couru dans la série US SPEED World Challenge GT de 2002 à 2004 et a remporté des titres de champion pendant trois années consécutives.
Les différentiels des essieux avant et arrière utilisaient un blocage de différentiel électronique (EDL). L’EDL est une fonction optionnelle intégrée du programme de stabilité électronique (ESP) Bosch qui surveille et compare la vitesse de rotation des roues individuelles sur un essieu, ainsi que freine une roue qui patine en transférant la traction à une autre roue engagée. Le système ESP était complété par le système antipatinage ASR. Les systèmes de répartition électronique de la force de freinage (EBD) et d’assistance au freinage (BA) faisaient également partie de l’équipement de série.
La RS6 utilisait la même suspension que les A6 et S6: suspensions avant à 4 bras et arrière à 2 bras. Mais la voiture était plus basse de 20 mm et comportait des ressorts plus rigides. La RS6 a été la première voiture à être équipée du système Dynamic Ride Control (DRC) avec des amortisseurs sophistiqués. Cela offrait une conduite confortable sur route droite, une stabilité et une excellente adhérence lors des virages serrés, des accélérations ou des freinages.
Deuxième génération
La RS6 de deuxième génération, basée sur la plate-forme automobile Volkswagen Group C6, a été dévoilée en septembre 2007 au Salon de l’automobile de Francfort. La voiture a été produite à partir d’avril 2008 et la berline 4 portes est apparue en août 2008 (elle a été produite jusqu’au troisième trimestre 2010). Le break Avant était plus populaire. En 2009, un total de 8 000 unités ont été vendues, dont 6 500 étaient des successions.
Le moteur V10 de 5,0 litres de la RS6 était à double turbocompresseur, à injection directe, et produisait 579 ch et 650 Nm de couple. En janvier 2010, la RS6 était la voiture Audi la plus puissante de l’histoire de la marque et devançait ses rivales les plus proches, la BMW M5 et la Mercedes-Benz E63 AMG. Le moteur 10 cylindres était refroidi par sept radiateurs et quatre ventilateurs électriques.
En janvier 2010, la RS6 était la voiture Audi la plus puissante de l’histoire de la marque et devançait ses rivales les plus proches, la BMW M5 et la Mercedes-Benz E63 AMG.
Le break Avant a accéléré à 100 km/h en 4,6 secondes, et il lui a fallu 12,7 secondes pour accélérer à 200 km/h. La berline a accéléré de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Les ailes avant et le capot sont en aluminium pour réduire le poids. Les feux diurnes à LED ont été intégrés dans les boîtiers des phares afin de ne pas interférer avec les grandes prises d’air frontales, c’est pourquoi les feux antibrouillard ont également été supprimés. À propos, les phares étaient adaptatifs et tournaient avec le mouvement du volant.
La RS6 de deuxième génération était équipée d’une transmission intégrale et d’un nouveau différentiel Torsen qui répartissait le couple jusqu’à 100% sur l’essieu arrière ou jusqu’à 80% sur l’essieu avant, selon les conditions. La voiture était équipée de la suspension sport « Dynamic Ride Control » (DRC) d’Audi. Les amortisseurs étaient équipés de régulateurs et contrôlés par le système Multi Media Interface (MMI).
Troisième génération
Il a fait ses débuts le 5 décembre 2012 et est sorti jusqu’en 2018. Le nouveau RS6 Avant mesurait 4 995 mm de long, 1 951 mm de large et 1 460 mm de haut. Le constructeur a arrêté de produire la version berline. À son tour, le break est revenu au moteur V8 TFSI 8 cylindres biturbo de 4 litres, qui produisait 560 ch et 700 Nm de couple à 1 750-5 500 tr/min. Le break a accéléré à 100 km/h en 3,9 secondes. Selon Audi, la consommation moyenne de carburant était de 9,6 litres aux 100 kilomètres. Pour ce faire, des systèmes de démarrage-arrêt et de cylindre à la demande ont été ajoutés (pourraient éteindre la moitié des cylindres pour améliorer l’économie de carburant). La RS 6 Avant de cette génération était équipée d’une boîte de vitesses tiptronic à 8 vitesses.
Quatrième génération
Elle a été produite de 2019 à nos jours (selon les données de 2021). La nouvelle Audi RS6 est propulsée par un moteur essence TFSI biturbo de 4 litres (600 ch et 800 Nm). Pour réduire la consommation de carburant et les émissions nocives, le bloc essence est complété par un système hybride léger avec un générateur à courroie et un démarreur 48 V, qui peut développer jusqu’à 16 ch. Le moteur utilise un système de cylindres à la demande. L’accélération à 100 km/h se fait en 3,6 secondes, et il faut 12 secondes au break pour atteindre 200 km/h. En tant que transmission, la voiture comporte une transmission automatique hydromécanique classique à 8 vitesses. Le modèle est à traction intégrale permanente quattro avec un différentiel Torsen entre les essieux et un différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière.
La voiture est équipée d’une suspension pneumatique, avec une garde au sol réduite de 20 mm par rapport au break A6 Avant classique. Lorsque vous roulez à des vitesses supérieures à 120 km/h, la garde au sol est réduite de 10 mm supplémentaires, alors qu’en conduite lente, la garde au sol peut être augmentée de 20 millimètres supplémentaires.
L’équipement standard comprend les systèmes avant Audi Pre-sense, le régulateur de vitesse adaptatif, le système d’avertissement de sortie de voie, etc. Des caméras périphériques surveillent la sécurité à 360 degrés. La voiture est équipée d’un système audio Bang & Olufsen haut de gamme et d’un toit panoramique, composé de deux immenses toits ouvrants avec rideaux électriques. Les phares à LED matriciels à la pointe de la technologie sont également de série sur l’Audi RS6 2020/2021.
