BMW Série 6. Élégante comme un requin
La BMW Série 6 a été initialement conçue comme une automobile sérieuse pour les personnes sérieuses qui sont obligées de faire des voyages lointains et durables. Les années 70-80 du XX ème siècle la production de l’automobile était performante. Ensuite le constructeur a pris une longue pause, après laquelle la Série 6 est revenue avec triomphe au nouveau millénaire.
La BMW 6, ou bien la Série 6 de BMW, comprend les coupés, cabriolets et berlines de la classe E dont la production a été lancée en 1976. Lors de sa quatrième génération le modèle s’est transformé en liftback. Cette automobile combine à la manière idéale le caractère sportif et l’élégance luxieuse. Les Bavarois affirment que la BMW Série 6 a hérité « l’élégance comme une force motrice ». Toutes les automobiles de la Série 6 se distinguent par les équipements uniques et riches, la partie arrière spacieuse de l’habitacle et une haute fonctionnalité.
La première génération
L’extérieur classique à la façon d’un requin de la BMW Série 6 a été conçu les années 70 du XX ème siècle par Paul Bracq, designer français légendaire. Ces années BMW avait un grand besoin d’une nouvelle automobile qui substituerait la Série E9 vieillie. La Série 6 s’est basée sur la plate-forme de qualité moyenne de la Série 5 (l’E12 de l’année 1972). Outre le requin c’était la BMW Série 3 de l’année 1971 qui a servi de prototype de l’extérieur de l’automobile. Mais à son différence la Série 6 a été initialement conçue comme un grand coupé. Outre cela, la société « Bracq et Co » a mis en œuvre la première génération de la berline haut de gamme de la Série 7. La Série 6 ressemblait aussi à la berline, mais possédait les vitres sans cadre et seulement deux sièges arrière.
Le coupé de la Série 6 a été initialement équipé de moteur linéaire de 3 L à 6 cylindres accompagné d’une boîte de vitesses manuelle 4 rapports. La version avancée de la BMW 635 CSI était dotée de moteur de 3,5 L à 6 cylindres et à un large couple et de boîte de vitesses 5 rapports. Le requin routier a traversé avec une grande dignité les routes mondiales entre 1975 et 1987, a été reconnu une jolie automobile puissante, fiable et est parti sans encombre à la retraite.
La deuxième génération
En 2003, seize longues années après, la BMW Série 6 est renée et a été produite jusqu’à 2010 ayant subi un restylage en 2007. Le capot de la nouvelle Série 6 cachait quelques variantes des moteurs en commençant par un moteur de 3 L et en terminant par un V10 puissant de 5 L. La boîte de vitesses traditionnelle de la version de base représentait une variante manuelle 6 rapports, tandis que le moteur de 4,4 L était doté de boîte de vitesses automatique 6 rapports. Dans le cadre du restylage l’automobile a été équipée de moteur Diesel de 3 L destiné au marché européen. Le V8 a été remplacé par un moteur plus puissant de 4,8 L. Enfin, la Série 6 a été enrichie par un V10 atmosphérique de 5 L d’une puissance spéctaculaire. L’habitacle de l’automobile était spacieux, luxieux, ergonomique et ultra-moderne, autrement dit, haut de gamme au sens fort du terme.
Le design de la deuxième génération de la BMW Série 6 a obtenu son propre nom « Bangle Butt »
Pourtant, la deuxième génération de la BMW Série 6 n’était pas reconnue par ses moteurs et finitions, mais par le design de sa carrosserie. Parallèlement au design de l’E65 Série 7, celui de la Série 6 a été conçu par Chris Bangle, un autre designer légendaire. En général, l’automobile est devenue canonique pour BMW excepté sa partie arrière trop élevée par rapport à la ligne médiane. D’où venait ce sentiment étrange que quelque chose n’allait pas après un coup d’œil jeté sur cette automobile… Le design a même obtenu son propre nom « Bangle Butt ». L’avant de la Série 6 se distinguait par les phares compactes. Son pare-chocs à profil aérodynamique possédait trois prises d’air afin de refroidir le moteur et les freins avant. Les portes latérales sculturales et les ailes ont rendu l’automobile dynamique. Cependant, elle a gardé sa silhouette de requin, était fiable et a accompli la tâche primordiale de son karma: elle a rendu la Série 6 sur la route.
La troisième génération
Produite entre 2011 et 2017, la troisième génération a été restylée en 2015. La troisième génération de la BMW Série 6 a été offerte en carrosserie coupé traditionnel et Gran Coupe 4-portes. Autrement dit, la Série 6 a atteint la catégorie Grand tourisme et se caractérisait par l’extérieur et les caractéristiques appropriés. Le constructeur a doté l’intérieur de sièges conçus spécialement pour les voyages lointains. Le tableau de bord était équipé d’un écran d’info-divertissement de 7 pouces, celui de 10,2 pouces étant en option. Le coffre dont le volume faisait 0.4 m³ était aussi destiné aux voyages durables. L’automobile était mise en marche par les moteurs développant entre 313 et 450 ch. Elle était en transmission à propulsion et intégrale et dotée de boîte de vitesses automatique 8 rapports. Lors du restylage de 2015 la Série 6 était équipée de phares de brouillard. Les radars du régulateur de vitesse automatique ont été installés dans la partie inférieure du pare-chocs avant qui a été aussi modifié à son tour.
La quatrième génération
La génération actuelle de la BMW Série 6 est produite depuis 2017 (données de 2021) et a subi un restylage en 2020. Maintenant c’est une berline 4-portes dans le style de la BMW Série 6 Gran Coupe, une certaine automobile classique grand tourisme. La nouvelle BMW Série 6 est disponible en deux modifications, 640i et 650i, qui se distinguent par leurs moteurs.
- La BMW 640i est équipée d’un moteur linéraire 3 L turbo à 6 cylindres d’une puissance de 315 ch fonctionnant en tandem avec une boîte de vitesses automatique 8 rapports.
La finition de la BMW 640i est haut de gamme et comprend des jantes de 18 pouces, des amortisseurs sportifs avec la suspension adaptative, des phares adaptatifs à LED, des feux de route automatiques, des feux de brouillard à LED, des essuie-vitres automatiques, des radars de stationnement avant et arrière, une caméra arrière, des rétroviseurs à réglage électrique, un toit ouvrant doté d’élévateur électrique et d’autres options.
- La BMW 650i est mise en marche par un V8 4,4 L biturbo monstrueux qui développe 445 ch. Étant une représentante plus puissante de la Série 6, elle est dotée de jantes de 19 pouces et de sièges réglés en 20 directions.
L’habitacle de deux modèles offre une climatisation automatique bi-zone, des sièges avants à réglage électrique (en 10 directions), un panneau de chargement sans fil, un accès à Wi-Fi, la connection d’urgence BMW eAssist, un système de navigation, le système d’info-divertissement iDrive à un panneau tactile intégré dans le contrôleur et beaucoup d'autres options et fonctions. Ainsi. cette BMW a reçu plusieurs reproches concernant sa complexité. D'autre côté, cette complexité de l'automobile puissante coupe à une certaine manière la volonté des conducteurs fous de conduire cette géante lourde. Qui dirait que ce n'est pas bien? Pas moi!
Malgré le fait que la BMW Serie 6 est une automobile touristique, il ne faut pas vous éblouir. Elle n'est pas un véhicule familial et n'est destinée qu'au conducteur et à un passager avant. La garde au toit, la montée et la descente de l'automobile sont limitées en raison de la large ligne du toit du coupé qui rend l'air de requin exclusif. Le tunnel central installé au niveau du siège rend l'utilisation du siège moyen presque impossible, tandis que les appui-têtes arrière, le toit incliné et la vitre arrière étroite limitent la visibilité arrière. Pourtant, la visibilité avant est admirable. Alors, il semble que le constructeur insiste sur ce que le conducteur et le passager regardent devant eux et partent vers le coucher du soleil sans penser des siège arrière. Même s'ils sont rabattables en augmentant ainsi le compatriment bagage arrière assez modeste.
