- Olga Kokorina
- Traduit par Lilia Barieva
- Ru He En
Celui qui invite aux voyages
Le Mitsubishi Outlander est un VUS à 5 ou bien à 7 places produit depuis 2001 par le constructeur japonais Mitsubishi Motors. Au début le VUS était vendu au Japon et portait le nom du Mitsubishi Airtrek. Le concept-car du Mitsubishi ASX dévoilé au Salon automobile international d’Amérique du Nord en 2001 a servi de sa base. Son beau nom « Airtrek » composé de deux mots « air » et « trajet » (Air et Trek) désignait « la capacité du véhicule à transporter ses passagers dans des voyages pleins d’aventures, libres comme l’air ». Comme les Japonais romantiques le décrivaient, le véhicule était créé pour exprimer l’idée « d’un plaisir automobile sans contrainte et plein d’aventures ». Le nom « Outlander » a apparu plus tard où le modèle a été reconnu digne de se rendre aux voyages sur le globe terrestre et désignait « un sentiment de voyage vers des terres lointaines et inexplorées à la recherche d’aventures ».
La première génération
Ainsi, l’Airtrek à 2 moteurs, précurseur de l’Outlander, a été dévoilé le 20 juin 2001 au Japon. Le constructeur a offert les moteurs 4G63 de 2 L et 4G64 de 2,4 L, tous les deux étant à 4 cylindres. Le premier développait 126 ch, tandis que le moteur « aîné » était doté d’injection directe GDI et développait 139 ch.
En 2002 le constructeur a enrichi la gamme de moteurs par le 4G63TВ linéaire de 2 L à 4 cylindres mis en œuvre pour la Mitsubishi Lancer Evolution. La version turbo du moteur développait 240 ch. À partir de 2004 le moteur de 2,4 L a été remplacé par un nouveau moteur doté de mécanisme de déphasage continu des arbres à cames MIVEC qui développait à sa part 160 ch. Les automobiles étaient équipées de boîte de vitesses automatique 4 rapports offrant la possibilité du changement de rapports manuel INVECS II. Le constructeur offrait la transmission à traction et intégrale avec un visco-coupleur dans le différentiel central.
Le VUS possédait la suspension de type MacPherson avant et la suspension multibras arrière, les deux équipées de barres antiroulis. Les freins avant et arrière étaient à disques, les premiers étant ventilés.
En 2003 l’automobile a été offerte aux acheteurs d’Amérique du Nord. Elle avait la grille de calandre et les optiques avant modifiées. La même année est marquée par l’apparition du moteur 4G69 MIVEC le plus puissant de 2,4 L qui a remplacé le moteur 4G64. En outre, le moteur 4G63T turbo est devenu accessible en 2004. En Amérique du Sud l’Outlander était aussi connu comme le Montero Outlander.
La deuxième génération
La deuxième génération a apparu en 2005 et était vendue partout sous le nom de l’Outlander. Elle était mise en œuvre de zéro et se basait sur la nouvelle plate-forme GS. Le VUS avait quelques versions de moteurs non seulement conçus par Mitsubishi, mais aussi par Volkswagen et PSA Peugeot Citroën. Les Citroën C-Crosser et Peugeot 4007 étaient les copies de l’Outlander à carrosseries modifiées. Ils étaient dévoilés au Salon automobile de Genève en juillet 2007.
Le constructeur a appliqué les technologies de pointe dans l’automobile de la deuxième génération. La carrosserie dont la masse a été en même temps baissée se caractérisait par la rigidité accrue. La nouvelle plate-forme a permis de disposer à la manière différente les matériaux d’isolation sonique en assurant ainsi le calme et le confort. Le toit a obtenu les panneaux en aluminium afin de diminuer le poids et de baisser le centre de gravité.La deuxième génération du VUS avait les modifications à trois rangées de sièges. L’Outlander à 7 places se distinguait de celui à 5 places par la présence de deux sièges rabattables cachés sous le plancher du coffre.
Le nom « Outlander » désignait « un sentiment de voyage vers des terres lointaines et inexplorées à la recherche d’aventures ».
Une autre nouveauté consistait en transmission progressive CVT installée dans les versions à moteurs MIVEC de 2,4 L. En 2007 l’automobile a obtenu le moteur MIVEC V6 de 3 L fonctionnant en tandem avec une boîte de vitesses automatique 6 rapports dotée de mode Sport et de palettes au volant. Cependant, sa production s’est arrêtée deux ans après en faveur de la protection environnementale. En 2009 le constructeur s’est mis à développer le variateur ce qui a eu pour effet la consommation de carburant diminuée. Le moteur de 2,4 L qui était le plus utilisé a été aussi éliminé en raison de la protection de l’environnement en janvier 2010. Il a été remplacé par le moteur plus écologique de 2 L. Le moteur de 2,4 L n’a été gardé que dans les modèles à transmission intégrale.
Le train de roulement n’a pas subi de changements. Pourtant, le constructeur a modifié la direction assistée ce qui a abouti à la manœuvrabilité de l’automobile à haute et moyenne vitesses. Les équipements de sécurité de la finition la plus avancée du VUS comprenaient six coussins gonflables et quelques assistants électroniques parmi lesquels citons l’anti-blocage des roues (ABS), l’aide au freinage d’urgence BAS), le correcteur électronique de trajectoire (ESP), le système de contrôle de la traction (TCS), le système d’éclairage adaptatif (AFS) aussi bien qu’une caméra arrière et un radar de stationnement.
La troisième génération
La nouveauté a été présentée au Salon automobile de Genève en mars 2012. Ses ventes ont débuté vers la fin de 2013. L’automobile s’est basée sur la nouvelle plate-forme et a été équipée de nouveaux moteurs de 2 L et de 2,4 L développant 150 ch et 169 ch. Les deux moteurs étaient dotés de transmission progressive INVECS-III qui assurait le fonctionnement sportif à 6 rapports du variateur pour certaines finitions.
Hybride
Aussi bien que la génération précédente, le VUS était offert en modifications à 3 rangées de sièges sur le marché japonais. La même année 2012 le constructeur a déclaré la possibilité du lancement de la version hybride qui serait mise en marche par les moteurs électrique et essence et aurait l’autonomie de marche en électricité de 50 km.
La version portait le nom du Mitsubishi Outlander PHEV dont les ventes ont déjà débuté en janvier 2013. L’hybride utilisait la transmission intégrale électrique Twin Motor 4WD. Il s’agissait du système comprenant deux moteurs électriques indépendants afin de mettre en marche les roues avant et arrière. Outre cela, suite à la diminution des pertes au frottement la transmission Twin Motor 4WD assurait la meilleure réaction et le contrôle plus précis par rapport aux systèmes mécaniques traditionnels.
Le mode de fontionnement essentiel de l’Outlander PHEV était totalement électrique. Les boutons situés près du lévier de transmission étaient destinés à faire l’automobile fonctionner en mode hybride soit pour économiser la charge de la batterie, soit afin de la recharger à la manière forcée. Pourtant, suite aux conditions de la marche et au niveau de charge de la batterie l’électronique elle-même choisissait automatiquement le mode de fonctionnement optimal pour rendre la conduite confortable et assurer en même temps l’économie de combustible parfaite. Une batterie lithium-ion de 12 kW assurait l’autonomie de marche en 55 km. Le plein essence permettait de faire près de 900 km sans arrêt.
Équipements
La version de base du Mitsubishi Outlander comprenait les phares à xénon, les feux de brouillard, les vitres teintées, l’ouverture et le démarrage sans clé, la climatisation, un grand écran tactile, les caméras latérales et arrière. Le toit ouvrable électrique, la sellerie en cuir, les sièges avant chauffants, le hayon à commande électrique et le système audio avancé Rockford Fosgate étaient en option. Les sièges de la troisième rangée son devenus plus larges de 120 mm et étaient réglables en quatre directions. L’habitacle se caractérisait par plus d’espace pour les jambes et le confort de monte et de débarquement.
Les équipements de sécurité de base comprenaient sept coussins gonflables, l’anti-blocage de roues, le système de répartition d’efforts de freinage, le système de contrôle de traction et le correcteur électronique de trajectoire. Les finitions avancées étaient dotées de régulateur de vitesse adaptatif et d’aide au maintien dans la file. La nouvelle carrosserie faite d’après la technologie RISE assurait la sécurité supplémentaire en cas d’une collision.
Restylage de 2014
Le constructeur japonais a conçu le restylage et modifié l’avant du VUS dans le style « Jet Fighter » (chasseur de réaction). Les changements ont touché les pare-chocs avant et arrière et la grille de calandre. L’automobile a obtenu les extenseurs des arcs de roues, les optiques différentes, les feux à LED et les nouvelles jantes alliage de 18 pouces.
Outre les changements extérieurs, le constructeur a amélioré l’isolation sonique suite à la couche plus épaisse des matériaux sur le plancher, dans les arcs de roues avant et sous le capot. Les versions plus avancées ont été dotées de rétroviseurs chauffants et de hayon à commande électrique. Ce qui était aussi important, c’était l’apparition du système de refroidissement du variateur éliminé en 2012. La suspension a été aussi réajustée. Les amortisseurs sont devenus plus rigides, ils possédaient les ressorts qui ont supprimé les roulis.
Restylage de 2018
Grâce au restylage suivant le VUS a obtenu un nouvel avant en conformité du style « Dynamic Shield », des pare-chocs différents, des feux de route à LED et des jantes alliage modifiées. Le spoiler arrière offert pour les finitions avancées est devenu plus important. Outre cela, la suspension et la direction du VUS ont été reajustées de nouveau. La longueur de l’automobile faisait 4695 mm, sa largeur était de 1810 mm, sa hauteur a atteint 1680 mm. La garde au sol annoncée faisait 215 mm. L’empattement ne dépassait pas 2670 mm, le rayon de virage était de 5,3 m.
Intérieur
Le Mitsubishi Outlander des années 2018-2019 avait toujours assez d’espace pour les jambes et au-dessus des têtes des passagers. Les sièges arrrière étaient réglables en inclinaison. Le volume du coffre faisait 477/591 L en fonction de la modification, son volume maximal était de 1608/1754 L. La deuxième rangée de la version à 7 places était équipée de sièges coulissants pour le confort d’accès et de sortie des passagers de la troisième rangée.
Les changements de l’intérieur ont concerné les conduits d’air pour les passagers arrière (dans la version 4WD) et le port USB pour la recharge, le nouveau support latéral des sièges et l’isolation sonique avancée. L’intérieur était aussi du plus haut niveau et possédait de nouveaux inserts décoratifs sur la console centrale. Comme les générations précédentes, la version restylée a été offerte à 5 et à 7 places.
Motorisation
La gamme de moteurs est restée la même. Elle comprenait les moteurs essence de 2 L et de 2,4 L à 4 cylindres aussi bien qu’un moteur V6 de 3 L. Aujourd’hui les acheteurs israéliens ont le choix entre le moteur essence de 2 L et le moteur hybride composé d’un moteur de 2,4 L et d’un moteur électrique sur chaque axe. Ainsi, l’automobile hybride est devenue à transmission intégrale. Les VUS équipés de moteur de 2 L étaient offerts également à transmission à traction.
Équipements
Il fallait tout d’abord noter les conduits d’air pour les passagers arrière qui ont apparu dans la dernière version du VUS des années 2018-2019. Les versions avancées étaient enrichies par la climatisation bi-zone, l’accès et le démarrage sans clé, le hayon à commande électrique, la communication automatique entre les feux de route et les feux de croisement, les caméras 360° et la surveillance des angles morts, l’alerte de collision arrière et de franchissement involontaire de ligne et le régulateur de vitesse actif qui arrêtait l’automobile en cas de la détection d’un obstacle devant le VUS. Le constructeur a offert six finitions pour la version essence et trois finitions pour l’Outlander hybride.
La quatrième génération, février 2021
La quatrième génération du Mitsubishi Outlander a été transférée sur la plate-forme modulaire CMF-C/D du groupe Renault-Nissan. Pour cette raison le lancement de la nouvelle génération a été retardé. Du point de vue technique le nouvel Outlander devient une copie du Nissan X-Trail offert actuellement seulement aux États-Unis. Les deux se basent sur la même plate-forme et ont la suspension multibras arrière. Ils possèdent la structure porteuse similaire de la carrosserie ayant un taux élevé d’acier à haute résistance. Le moteur est aussi de Nissan (2.5 L, 181 ch), le variateur de la société japonaise Jatco a huit rapports fixés. La transmission intégrale est dotée d’accouplement sur l’axe arrière.
L’automobile est plus importante en comparaison de la génération précédente. Sa largeur augmente de 88 mm pour atteindre 1897 mm, la hauteur fait 1748 mm (+38 mm). Le design est conçu dans le style exclusif Dynamic Shield bien connu. Les phares capitaux se trouvent à deux côtés du pare-chocs massif au-dessus desquels brillent les feux de route horizontaux.
L’intérieur est entièrement nouveau, la qualité des matériaux de garniture devient de plus haut niveau, la transmission est contrôlée par un lévier, le système média est doté d’un écran tactile de 8 ou bien de 9 pouces (en fonction de la finition). Les instruments des versions de base sont analogiques. Un écran de 7 pouces se trouve entre les bargraphes. Les versions avancées sont dotées d’un écran de 12,3 pouces.
La version de base du nouveau VUS de Mitsubishi destinée aux États-Unis et dont les ventes débutent prochainement comprend un habitacle à 7 places tandis que la troisième rangée sera certainement en option pour les autres marchés. Ainsi, la deuxième rangée a un réglage longitudinal et un dossier divisé en proportion 40:20:40. L’habitacle possède jusqu’à onze coussins gonflables et le régulateur de vitesses adaptatif avec la fonction d’aide au maintien dans la file MI-Pilot Assist qui ressemble beaucoup au système ProPilot de Nissan. Parmi les technologies de pointe citons la mise en œuvre de la version hybride PHEV.
