Coupé Dodge Challenger. La 3ème génération, restylage de 2014
C’est un bon moment pour vivre, car nous avons la chance de conduire des voitures légendaires comme la Chevrolet Camaro et la Ford Mustang, mais surtout la Dodge Challenger qui est considérée comme l’incarnation la plus précise de la Muscle Car classique du début des années 1970, et pas seulement une incarnation, mais son incarnation la plus parfaite, qui combine les possibilités illimitées par les normes environnementales du passé et les réalisations des technologies modernes.
Design
Le design de la Dodge Challenger peut être admiré pendant des heures et des heures. Quand nous l’examinons, nous commençons à comprendre qu’une voiture peut être créée non seulement pour transporter des personnes et leurs biens d’un point A à un point B, mais pour voler, profiter de la vitesse, vers l’aventure ou tout simplement partout où la route vous mène et selon sur combien de carburant vous avez. Kowalski du Point limite zéro s’est finalement envolé vers deux bulldozers, mais cela n’a fait qu’intensifier l’idée même de « voiture qui avance » et la rendre plus convexe…
La Challenger donne l’impression d’une voiture puissante, mais n’est pas un exemple d’aérodynamisme, car les concepteurs ont essayé de préserver les contours nostalgiquement reconnaissables du prototype classique.
Mais si l’on se dissocie de la signification culturelle de la Dodge Challenger, on peut noter le design utilitaire de la troisième génération: des contours simplifiés dignes d’une course, une poupe joyeusement relevée et, au contraire, un capot long et bas, un toit en pente avec un grand pare-brise. La Challenger donne l’impression d’une voiture puissante, mais n’est pas un exemple d’aérodynamisme, car les concepteurs ont essayé de préserver les contours nostalgiquement reconnaissables du prototype classique. Et soit dit en passant, la Dodge Challenger 2014/2015 est une grande voiture de plus de 5 mètres de long, 1,9 mètre de large, 1,4 mètre de haut, avec un empattement de près de 3 mètres.
Intérieur
Dans le cadre du restylage de la troisième génération en 2015, l’intérieur a été considérablement amélioré, avec de meilleurs matériaux de finition et un nouveau système d’infodivertissement dans le cadre d’une interface tactile de 8,4 pouces. On pense que la Challenger surpasse les paramètres de confort de voyage de ses éternelles concurrentes, la Camaro et la Mustang. Mais objectivement parlant, le luxe n’est pas la qualité principale des muscle cars, donc l’intérieur de la Challenger est plutôt modeste. Mais au moins, elle a des sièges sport, alors que les sièges arrière ont des accoudoirs rabattables et peuvent être rabattus. De plus, la Challenger a un coffre d’un volume de 0,4 mètre cube, ce qui est beaucoup pour une telle voiture.
Moteur et châssis
Le moteur de base pour la Challenger est un moteur 3,5 litres 6 cylindres de 250 ch, mais Dodge propose généreusement toute une gamme de magnifiques groupes motopropulseurs, dont un Chrysler Hemi V8 5.7 de 376 ch, Chrysler Hemi V8 6.1 de 425 ch et le monstrueux Hellcat de 707 ch. Les moteurs sont accompagnés d’une transmission automatique à 4 vitesses, ainsi que d’une transmission automatique à 5 ou 6 vitesses.
Niveaux de finition
Le nombre d’options disponibles dépend du niveau de finition, qui, à son tour, dépend de la puissance du moteur. Au total, la Dodge Challenger après le restylage de 2014 compte sept niveaux de finition: SXT, SXT Plus, R/T, R/T Plus, R/T Scat Pack, SRT 392 et SRT Hellcat. Le niveau de finition SXT comprend:
- moteur V6;
- jantes en alliage de 18 pouces;
- entrée sans clé;
- régulateur de vitesse;
- rétroviseur à atténuation automatique;
- climatisation automatique;
- siège conducteur à six réglages électriques;
- ordinateur de bord;
- systeme audio.
Le SXT Plus comprend les éléments ci-dessus et quelques fonctionnalités supplémentaires:
- jantes en alliage de 20 pouces;
- becquet arrière;
- suspension et freins sport;
- feux de brouillard;
- phares automatiques;
- capteurs de stationnement;
- caméra de vision arrière;
- sièges avant chauffants et ventilés.
Le niveau de finition Challenger R/T comprend les mêmes options que le SXT, mais il dispose d’un moteur plus puissant. La version R/T Plus dispose des mêmes options que la SXT Plus avec la disponibilité de phares au xénon, de suspensions et de freins plus puissants.
Le R/T Scat Pack commence par les options R/T, mais propose un moteur encore plus puissant, une suspension et des freins améliorés, un système d’échappement actif, des becquets avant et arrière, un contrôle de stabilité programmable, des sièges sport.
Le Challenger SRT 392 a un capot restylé, des roues forgées de 20 pouces, des freins améliorés, des amortisseurs de suspension adaptatifs et des options pour adapter le contrôle au comportement particulier du conducteur.
Et, enfin, il y a la création du fantasme d’un vrai fanatique de muscle car, alourdi d’images lumineuses de feu, de cliquetis de métal et d’odeur de caoutchouc brûlé, un monstre pétrolier venu des profondeurs de l’enfer automobile, appelé le Challenger SRT Hellcat, se distinguant par un moteur de 707 ch. Mais en plus de cela, le « chat » sauvage a un capot adapté aux mouvements à grande vitesse, des entrées d’air avancées, des spoilers avant et arrière agrandis, un démarrage à distance, des capteurs de stationnement, une caméra de recul, un système de surveillance des angles morts et une détection de croisement arrière.
En plus des options de base répertoriées, ceux qui aiment la Challenger ont accès à des options supplémentaires telles que les essuie-glaces automatiques, le régulateur de vitesse adaptatif et l’avertissement de collision avant, le système de navigation et plus encore.
Sécurité
Quant à un aspect aussi important pour les muscle cars que la sécurité, la Dodge Challenger restylée 2015/2016 répond à la plupart des exigences modernes. Il est équipé de freins à disque antiblocage, d’un contrôle de traction et d’un contrôle de stabilité, de coussins gonflables latéraux avant et de rideaux gonflables latéraux.
Lors des essais de choc nationaux, la Challenger a reçu une note de cinq étoiles (maximum) pour la protection générale contre les collisions, une note de quatre étoiles pour la sécurité globale en cas de collision frontale et une note de cinq étoiles pour la sécurité globale en cas d’impact latéral. L’IIHS a attribué à la Challenger le score le plus élevé pour la sécurité lors des tests de collision, mais il est également noté qu’elle n’est pas très sûre en cas de collision frontale.
