Le choix excellent pour vous échapper
Le VUS compact de luxe Acura RDX est produit depuis 2006. Il est clair que le véhicule joue un rôle important pour le constructeur automobile, étant donné qu’il est soumis à des modernisations constantes et a changé plusieurs générations. Le RDX obtient souvent des options les plus avancées développées par Acura. Et en grande partie à cause de cela, il rivalise avec succès avec les Volvo XC 60, Infiniti EX, BMW X3, Audi Q5.
Le VUS cinq places Acura RDX se positionne comme un véhicule haut de gamme pour les citadins énergiques qui passent une semaine de travail difficile et chargée en ville et s’échappent de la jungle de pierre pour le week-end. Le modèle est conçu en Californie et est raffiné techniquement au Japon.
Première génération
Elle a été produite de 2006 à 2012, et a été restylée en 2009. L’apparence du premier RDX n’est pas particulièrement originale, assez similaire à tous les autres VUS haut de gamme. Le modèle se distinguait par des biseaux prononcés de la carrosserie de tous les côtés et le pare-brise, un court porte-à-faux arrière. Le RDX est le premier VUS d’Acura du niveau « Acura Entry Premium », avec un turbocompresseur à débit variable (VFT) innovant qui offrait une large plage de puissance avec peu ou pas de décalage dans la réponse de l’accélérateur. Le VUS était équipé du tout premier moteur 4 cylindres en ligne de 2,3 litres à DACT et 16 soupapes d’Acura avec commande de soupape i-VTEC turbocompressée et un système de traction intégrale développé en interne qui fournissait la puissance et le contrôle d’une berline sport au format VUS. La puissance nominale du moteur était de 240 ch à 6 000 tr/min, avec le couple le plus élevé de tous les moteurs de la gamme Acura (à l’époque) de 353 Nm.
Le système de traction intégrale SH-AWD™ était de série, distribuant un couple optimal non seulement entre les essieux avant et arrière, mais également entre les roues arrière gauche et droite. Le système de contrôle direct du lacet a permis de réduire le sous-virage, d’améliorer la précision de la direction et d’augmenter la puissance globale dans les virages. La maniabilité réactive a également été facilitée par des suspensions avant et arrière de type MacPherson entièrement indépendantes, qui ont assuré une maniabilité réactive et ont été équipées de barres anti-roulis avant et arrière pour des virages en douceur. Le système de stabilisation du véhicule (VSA®) de série avec antipatinage a amélioré la maniabilité et la traction. Une transmission automatique séquentielle à 5 vitesses était de série.
L’intérieur du premier RDX était entièrement haut de gamme, offrant tout ce dont vous aviez besoin et même quelque chose d’exclusif. Les options comprenaient une climatisation automatique à deux zones, un affichage multi-informations, des indicateurs progressifs à rétroéclairage LED, un système audio Acura Premium à 7 haut-parleurs avec changeur à 6 disques, un syntoniseur AM/FM, une radio par satellite et une prise d’entrée MP3 pratique. De plus, il y avait HandFreeLink, une interface téléphonique sans fil, un système de communication par satellite de trafic en temps réel AcuraLink, qui assurait une communication bidirectionnelle entre le constructeur et la voiture… et ainsi de suite. L’Acura RDX est particulièrement fier du système audio ELS Surround à 10 haut-parleurs en option conçu par Elliot Scheiner, un ingénieur musical huit fois récompensé aux Grammy Awards… (c’est le même mec qui a mixé Eric Clapton en direct au concert Crossroads au Madison Square Garden à New York en avril 2013)…
L’Acura RDX se positionne comme un véhicule haut de gamme pour les citadins énergiques qui passent une semaine de travail difficile et chargée en ville et s’échappent de la jungle de pierre pour le week-end
Il faut aussi noter le point de vue élevé du conducteur, un impressionnant espace de chargement de 1,7 mètre cube pour un espace de rangement intérieur haut de gamme et spacieux, y compris une grande console centrale à deux niveaux (et verrouillable) située entre les sièges avant qui pouvait ranger en toute sécurité un ordinateur portable, par exemple.
Au cœur de la sécurité du RDX se trouve la construction de carrosserie spécifique Advanced Compatibility Engineering™ (ACE™). Elle a réparti la charge lors d’une collision le long des courbes de niveau de la carrosserie, protégeant l’habitacle. Des éléments de châssis spécialement conçus et le capot ont rendu le VUS moins endommagé lors d’une collision frontale avec de petites voitures. Les principales technologies de sécurité dans l’habitacle comprenaient des coussins gonflables à deux niveaux et à deux seuils pour le conducteur et le passager avant, des coussins gonflables latéraux pour le conducteur et le passager avant et des rideaux gonflables latéraux avec un capteur de capotage pour tous les passagers extérieurs, des systèmes d’ancrage de siège enfant.
Deuxième génération
Elle a été produite de 2015 à 2018, avec le restylage en 2015. Le moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,3 litres de la génération précédente a été remplacé par un moteur V6 de 3,5 litres produisant 273 chevaux, jumelé à une transmission automatique à 6 vitesses avec un nouveau convertisseur de couple verrouillable. L’Acura RDX 2015/2016 comportait une suspension indépendante aux 4 roues avec une suspension avant de type MacPherson et une suspension arrière multibras, des amortisseurs réactifs d’amplitude conçus sur mesure et un nouveau système de direction assistée électrique qui a remplacé la direction hydraulique précédente.
Le RDX de deuxième génération était équipé de série des freins à disque avec un système de freinage antiblocage (ABS) avec des fonctions de répartition électronique du freinage (EBD) et d’assistance au freinage. Un empattement plus long, une voie plus large et un centre de gravité plus bas, associés à des composants de suspension et de moteur progressifs, ont fourni une maniabilité plus réactive et une plus grande dynamique.
Le RDX avait l’air plus aérodynamique et élégant. Il y avait plus d’espace pour les passagers dans l’habitacle, les portes et le volume de chargement ont augmenté, la porte arrière a obtenu un entraînement électrique. Le véhicule a reçu de nombreuses nouvelles technologies, notamment une interface radio Internet, une fonction de messagerie texte SMS, un système d’entrée sans clé avec une fonction d’entrée intelligente et un bouton de démarrage, une caméra arrière avec vue à trois points, etc. De plus, l’Acura RDX de deuxième génération a reçu les meilleures cotes de sécurité en cas de collision de la NHTSA et de l’IIHS.
Troisième génération
Le nouvel Acura RDX est entré sur le marché en 2018 et est toujours en production. L’apparence du VUS a considérablement changé, ce qui a été influencé par le concept Acura Precision, d’où la position assise plus basse et plus large, l’apparence élégante et le rapport roue-carrosserie proportionnel. Le design est influencé par la légendaire NSX, d’où les larges prises d’air avec des rideaux d’air qui fournissent un flux d’air à grande vitesse autour des roues avant et le long de la carrosserie. La calandre Acura Diamond Pentagon emblématique est flanquée de nouveaux phares Jewel Eye avec sept éléments lumineux à LED (auparavant, il y en avait cinq). Les feux arrière ont reçu un rétroéclairage LED « queue de dragon ».
L’Acura RDX 2020/2021 est un VUS confortable et saturé de technologie qui maintient un niveau élevé de sécurité active et passive
L’architecture de la carrosserie et du châssis de l’Acura RDX 2018/2019 a été entièrement repensée avec un empattement plus long de 6,6 cm et un espace de chargement de 90 cc derrière les sièges arrière. La nouvelle plate-forme offre un plancher complètement plat à l’arrière. La carrosserie est composée à 50% d’acier à haute résistance. La structure de la carrosserie est associée à une nouvelle conception de châssis comprenant une double direction assistée électrique à rapport variable, une suspension avant de type MacPherson à réglage sport, une toute nouvelle suspension arrière indépendante à cinq bras et des amortisseurs adaptatifs.
Le nouvel Acura RDX a reçu un groupe motopropulseur turbocompressé à injection directe de 2 litres à 16 soupapes produisant jusqu’à 272 ch, qui est moins que la puissance offerte par la génération précédente, mais le couple a augmenté de 38 Nm et est disponible dans une plage de puissance plus large, de 1 600 à 4 500 tr/min avec un couple à bas régime augmenté de 40%. Le moteur turbocompressé est jumelé à une boîte de vitesses automatique à 10 vitesses.
L’intérieur de l’Acura RDX 2020/2021 perpétue la tradition: il est confortable et plein de technologies modernes. Il comprend des sièges sport de nouvelle génération sur un cadre en acier léger et robuste avec un support latéral amélioré, un nouveau toit ouvrant panoramique extra-large, un panneau de commande de type moniteur NSX, une nouvelle interface True Touchpad intuitive, et plus encore. Le nouveau VUS maintient un niveau élevé de sécurité active et passive, est livré avec une gamme complète de technologies de sécurité standard et d’options d’assistance à la conduite dans le cadre du programme exclusif AcuraWatch.
