- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru He
Lamborghini Huracan Sterrato. La dernière Lamborghini à essence
La Lamborghini Huracan Sterrato est une supercar à traction intégrale équipée d’un moteur V10 atmosphérique et de freins en carbone-céramique. Le nouveau conquérant des chemins de terre (Sterrato signifie « chemin de terre » en italien) a fait ses débuts à Art Basel à Miami le 30 novembre 2022. Contrairement à la Lamborghini Huracan, la Sterrato se distingue par une garde au sol accrue, une voie allongée et d’autres détails intéressants. Il s’agit de la première supercar de la marque italienne, « conçue pour un plaisir de conduite maximal même loin de l’asphalte sur des surfaces meubles ou boueuses ». Mais, plus important encore, la nouvelle Huracan Sterrato est la dernière voiture à essence de Lamborghini, car d’ici la fin de 2024, toutes les voitures produites par l’entreprise devraient devenir hybrides, et le plan d’électrification général pour tous les modèles appelé « Direzione Cor Tauri » va couvrir une période jusqu’à 2030.
La production de la nouvelle supercar tout-terrain débutera en février 2023, le prix est approximatif : à partir de 300 mille euros. Le lot sera de 14 99 exemplaires, ce qui fait de la Lamborghini Huracan Terrato une voiture rare et plus désirable.
Origines
La Huracan Sterrato a été créée sur la base de la Lamborghini Huracan Evo de série, étant une incarnation commerciale du concept présenté en juin 2019. Lors de sa création, les spécialistes de Lamborghini ont utilisé les connaissances apportées par le VUS Urus. Le responsable de la recherche et du développement de la marque italienne Maurizio Reggiani croit que la supercar aux capacités tout-terrain « démontre la volonté de Lamborghini de façonner l’avenir et crée une autre référence en termes d’émotion et de plaisir de conduite ».
La garde au sol du Sterrato a été augmentée de 47 mm par rapport à la Huracan Evo, ce qui se traduit par des angles d’approche et de départ différents de 1,0% et 6,5% de plus, respectivement. La voie a été élargie de 30 mm pour une plus grande stabilité. La carrosserie du coupé est protégée par des panneaux de soubassement et de seuil en aluminium, ainsi que par des garde-boue fabriqués à partir d’un mélange de fibre de carbone et de caoutchouc élastomère. Le concept-car comporte une cage de sécurité en titane, des ceintures de sécurité à quatre points et des sièges en fibre de carbone.
« La Huracan Sterrato démontre la volonté de Lamborghini de façonner l’avenir et crée une autre référence en termes d’émotion et de plaisir de conduite »
Le concept a reçu un moteur V10 atmosphérique de 5,2 litres d’une capacité de 640 ch. Il dispose de quatre roues motrices, d’un châssis entièrement contrôlé, d’une suspension réajustée et du système Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI). Comme l’explique poétiquement le constructeur, il s’agit d’un tel « cerveau technologique » de Sterrato, coordonnant les systèmes de contrôle de la dynamique de conduite en fonction des commandes du conducteur, des conditions de la route et du mode de conduite sélectionné. LDVI a reçu des ajustements spéciaux pour la conduite hors des routes goudronnées.
Résultat
Lors de présentation de sa première supercar tout-terrain le 30 novembre 2022, Lamborghini a montré que la voiture prête pour la production est sensiblement différente non seulement de la Huracan standard, mais aussi du concept du même nom. La garde au sol a été augmentée un peu plus modestement que prévu de 44 mm, et elle est maintenant de 171 mm, mais il y a une protection supplémentaire du soubassement et une voie allongée de 30 mm à l’avant et de 34 mm à l’arrière. Des seuils sont renforcés. De plus, la Lamborghini Huracan Sterrato 2023 de série a reçu un diffuseur arrière de forme différente, des extensions de passage de roue en composite et une prise d’air déplacée vers le toit pour attraper moins de poussière. Le programme de personnalisation Lamborghini Ad Personam proposera 350 couleurs extérieures et 60 couleurs intérieures pour la nouveauté.
Mais la puissance du moteur a diminué: celle d’une version de série est de 610 ch et 560 Nm. La Huracan Evo d’origine à traction intégrale est dotée d’un moteur qui produit 640 ch et 600 Nm. Le reste des unités sont les mêmes que celles du donateur: une boîte de vitesses robotisée à 7 vitesses à double embrayage, une traction intégrale et un différentiel arrière autobloquant. La Huracan Sterrato, plus lourde, est devenue un peu moins dynamique, accélérant à 100 km/h en 3,4 secondes (Evo passe 2,9 secondes) et à 200 km/h en 9,8 secondes.
Mais la nouvelle Lamborghini Huracan Sterrato a reçu une suspension renforcée. Les amortisseurs sont adaptatifs et le système amélioré Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata dispose d’un mode de conduite appelé Rally, qui rend la supercar tout-terrain liée à la Lamborghini Urus Performante. La voiture est équipée de ses propres pneus tout-terrain Bridgestone Dueler AT002 avec un profil relativement haut: 235/40 R19 sur l’essieu avant et 285/40 R19 à l’arrière. La vitesse maximale est limitée à 260 km/h grâce à ces pneus. Dans leur production, la technologie run flat a été utilisée: même si le pneu est à plat, le flanc rigide permet de parcourir encore 80 km sans accélérer à plus de 80 km/h.
