Ferrari SF90 Stradale. 1000 chevaux-vapeur et quatre roues motrices
La Ferrari SF90 Stradale est une voiture de sport du constructeur italien Ferrari. Elle est produite depuis 2019 en carrosseries coupé et roadster bicorps. L’automobile est la première hypercar hybride de série de Ferrari à transmission intégrale. En 2020 le marché israélien a offert la première génération de cette automobile unique.
Le coupé la SF90 Stradale dédié au 90ème anniversaire de l’équipe de course Scuderia Ferrari représente un absolument autre niveau de performance et de puissance ultimative des modèles de route de Ferrari. C’est la première automobile hybride rechargeable du constructeur et la première automobile haut de gamme de Ferrari pour ces 30 années dernières qui cache un moteur de huit cylindres au lieu de douze sous son capot. En outre, la SF90 Stradale est la première supercar dans l’histoire de la marque qui est dotée du système de transmission intégrale permettant de réaliser largement sa puissance phénoménale et d’afficher l’accélération record pour les modèles de route. Le prix du coupé est à partir de 625 000 dollars, celui du roadster sera encore plus haut.
La première génération
La première génération est produite depuis 2019 jusqu’à présent (données de 2020). La première Ferrari SF90 Stradale a succédé à la F8 Tributo. Pourtant, elle avait des carrosserie et châssis entièrement nouveaux qui sont faits avec l’utilisation des fibres de carbone. En comparaison de la F8 Tributo la rigidité en flexion a augmenté de 20%, tandis que la rigidité en torsion a haussé tout de suite de 40%. Les ingénieurs ont réussi à installer les agrégats essentiels plus bas qu’auparavant. Comme résultat le centre de gravité est aussi descendu plus bas. Le cockpit a approché du sol de 20 mm. Le système hybride pesait 270 kg. Ainsi, la masse à sec du coupé était assez importante, 1570 kg contre 1330 kg de la F8 Tributo.
Le radiateur de refroidissement des moteurs électriques et des inverteurs se trouve au centre de la partie avant de l’automobile. Deux autres radiateurs pour le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses sont installés à deux côtés. Les prises d’air dont le but est de refroidir les freins sont inserrées sous les phares matriciels compacts. Le coupé hybride est doté d’un clapet mobile shut-off Gurney. En fait, il s’agit d’une section du carénage arrière qui est noyée en bas en changeant ainsi la direction de l’air. La déportance atteint 390 kg à la vitesse de 250 km/h.
Moteurs et dynamique
La nouvelle SF90 Stradale est équipée d’un moteur V8 biturbo modifié de 4 L à calage de 90° développant 780 ch ce qui dépasse la puissance de la F8 Tributo de 60 ch pour un couple de 800 Nm contre 770 Nm de la F8 Tributo. Le diamètre des cylindres a augmenté de 86,5 mm à 88 mm. Le moteur avait le système d’injection directe sous la pression de 350 bars. Outre celà, le constructeur a modifié le système de refroidissement et a installé le contrôle élecronique de la soupape de décharge de pression des gaz d’échappement (la wastegate).
En outre, le modèle hybride a trois moteurs électriques. Le premier est installé entre le moteur essence et la boîte de vitesses, les deux autres se trouvent près des roues avant. Elles ont la direction indépendante ce qui permet de changer de vecteur poussée. La puissance totale des moteurs électriques est de 220 ch, tandis que la puissance de crête fait au total 1000 chevaux-vapeur!
La puissance de crête du moteur de la SF90 Stradale fait au total 1000 chevaux-vapeur!
L’automobile possède une nouvelle boîte de vitesses 8 rapports qui a remplacé la boîte de vitesses robotisée 7 rapports à double embrayage. Elle est plus compacte et plus légère que la version précédente, le temps de sélection de rapports a diminué d’un tiers. On note l’absence de rapport arrière. La marche arrière est entièrement électrique et ce sont les moteurs avant qui sont utilisés tandis que le moteur à combustion interne est éteint.
La supercar est capable d’aller en avant à la traction électrique, tandis qu’au régime à transmission à traction eDrive le coupé accélère jusqu’à 135 km/h. La batterie lithium-ion d’une capacité de 7,9 kWh est installée en position verticale derrière les sièges et assure 25 km de marche.
La nouvelle supercar abat le 0 à 100 km/h en 2,5 s, le 0 à 200 km/h en 6,7 s et atteint la vitesse maximale de 340 km/h.
Extérieur
Le design de la nouvelle Ferrari SF90 Stradale est une « évolution radicale » des voitures de sport du constructeur ces 20 années dernières. L’avant a les feux matriciels étroits à LED au-dessous desquels se trouvent les crans des prises d’air assurant le refroidissement efficace des freins. Le profil du modèle se distingue par le « bec » court du capot, le pare-brise courbe à montants avant étroits et les arcs de roues en relief. La supercar est dotée des « jupes » aérodynamiques latérales et de hautes prises d’air latérales. L’arrière de l’automobile possède un diffuseur massif et des sorties d’échappement rondes qui se trouvent au centre. La nouvelle supercar se caractérise par une aérodynamque active. La section du carénage arrière représente un clapet mobile shut-off Gurney qui est noyée en bas en changeant ainsi la direction de l’air. Le constructeur déclare que la déportance de la version bicorps atteint 390 kg à la vitesse de 250 km/h.
Salon et équipements
L’intérieur du coupé hybride puissant est équipé d’un écran énorme de 16 pouces. Il existe aussi des pavés tactiles différents pour l’éclairage et la climatisation aussi bien que les appuis tactiles sur le volant. Le constructeur a prévu un écran de projection, tandis que le sélecteur de modes de conduite sur le tunnel central est stylisé au mécanisme de sélection des automobiles de Ferrari des années précédentes.
En outre, le hybride de série le plus rapide de Ferrari a obtenu le système de contrôle de patinage latéral eSSC (electronic Side Slip Control), le système de contrôle de traction et le système de répartition de freinage entre l’hydraulique et la récupération. La SF90 Stradale des années 2020-2021 a quatre modes de conduite: outre le mode électrique eDrive, il existe les modes Hybrid, Performance et Qualify extrémal. Ils se distinguent aussi par la logique du fonctionnement du système hybride et de la récupération.
Pour les amateurs de la conduite à grande vitesse le constructeur a prévu la version de haute performance Assetto Fiorano avec la masse de la supercar diminuée de 30 kg. La version se caractérise par les portières en fibres de carbone et les éléments aérodynamiques, les ressorts en titane, le système d’injection et les équipements, les amortisseurs modifiés et les pneus spéciaux Michelin Pilot Sport Cup 2.
Roadster SF90 Spider
Le roadster plus lourd dont le poids est de 1 691 kg et qui a un toit escamotable rigide se transformant en 14 secondes est aussi rapide que le coupé de base. Les deux ont les mêmes accélération le 0 à 100 km/h et vitesse moyenne. C’est seulement l’accélération le 0 à 200 km/h du roadster qui est plus lente et fait 7 s (+ 0,3 s). Même la distance d’arrêt de 100 km/h à l’arrêt final de deux modèles est identique et fait 29,5 mètres.
Le roadster a le pack optionnel « Assetto Fiorano » qui prévoit la suspension modifié, les composants allégés en titane, les panneaux de carrosserie et le spoiler en fibres de carbone, les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et la carrosserie bi-ton.
